Proba: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

5008 limusina furgoneta gisa hitz egiten dugun bitartean, 807 atzeko planoan agertuko da. Ulises eta Fedra Evasion-etik "aireratzetik" urrun zeuden garapen kostuak justifikatzeko gehiago eskaini zaizkien (ziren) diseinu horretako autoek.

807. urtea gorabehera, Peugeot-ek merkatuan Scénica, Verso eta Picasso mota guztiekin eta beste batzuekin lehia zezakeen limusina furgoneta mota hau behar zuen. Bedeinkazio horren zain egon dira oso denbora luzez. Eta hona hemen: 5008!

Bere itxura Peugeot-en ohikoa da, baina 5008a Peugeot bezala ezagutzen den neurrian soilik. Bestela, lehenik 3008 eta gero 5008 ondoren ondoriozta dezakegu, Parisek erabaki du (modelo batzuetan behintzat) gorputz atal oldarkorrak saihestea, aurreko parpailarekin hasita. 5008 hau askoz isilagoa da, eta hori ona dela uste dugu.

Kanpoan, berriro ere 807arekin batera, eta kasu honetan C4 (Grand) Picasso lehengusuarekin ere, alboko atea aipatu behar da. Klase honetan, ate lerragarriak (noski, bigarren ate parez ari gara) ez dirudi zuzendari nagusien bahetik pasatzen direnik. Eta, adibidez, 1007k baditu ere.

Aldi berean, 5008ak, alboko bigarren atea instalatzeko irtenbide klasikoa duten beste guztiek bezala, erabiltzeko erraztasuna galdu du, batez ere aparkaleku estuetan, baina dagoeneko zuzena izango da. Teoria ez-ofizial batzuek diote ateak "entrega" handiegiak direla, eta auto handien erosle tipikoek ez dituzte onartuko. ADOS.

Bost Milaren barrualdea (jada ez da harritzekoa) lan hau Hiru Milaren jabetzakoa zen, arbelari dagokionez behintzat. Hau bi autoetan oso antzekoa da, nahiz eta hemen pauso bat eman duela ematen duen.

Diseinatu, ez egin akatsik: hemen ere erdiko zatia atzera mugitzen da, aurreko eserlekuen artean dagoen espaziora, oraingoan bakarrik "klasikoki" jaitsi da eta horrek ez du ukondoen euskarri altuan sartzen. 5008an, ukondoek bi euskarri bereizi dituzte eserleku bakoitzean, kutxa handi bat tartean edo azpian dutela.

Baita hoztuta eta mozkortzekoa ere, baina behin haize gune gaiztoan sartuta, gauza bat gehiago: 5008ko kutxak handiak dira, baina ez asko. Hau da, giltzak, telefono mugikorra eta zorroa bezalako elementu txikiek ez dute inon jarri. Hala egiten badute, hara eta hona gidatzen dute (atean kaxak) edo/eta leku horien xedea –demagun– onartzen dute edateko.

Laburbilduz: barruko espazio aparta izan arren, ezin duzu dena modu egokian eta eskuetatik gertu gorde. Eta zenbat eta gehiago atzeratu, orduan eta okerragoa da.

Baina berriro ikuspegi orokorrera. Kontrol-panelak marka honetako irtenbide klasikoak ditu (hau da, ohituta gaudenak) dauzka, botoietatik nabigazio-pantailaren formara eta sentsoreentzako goi-pantailara (HUD). Eta ergonomiaren ikuspuntutik, dena akats eta iruzkin larririk gabe dago.

Neurgailuak berdinak dira abiadura linealaren eskala izan ezik. Bestela, sentsoreak oso handiak dira eta auto handiago baten matrikula batzuetatik hartuko zenituzkeenetik oso desberdinak dira. Baina horrek ez nau batere molestatzen, itxura orokorrean primeran sartzen baitira.

Bere tamaina dela eta, bolantea ere nahiko handia da, diametro handiak ere ez du oztopatzen eta eraztunaren antolaketa bertikala oso txalogarria da.

5008aren barrualdea oso argia da: leiho handiengatik, espazio zabalagatik, loreengatik, eta -gehiago ordainduz gero- ere pertsianaren elektrikoa duen teilatu-leiho benetan handia (finkoa)gatik. . Barrualdean grisa da nagusi, erdialdetik "erauzita" dagoen marra beltz horizontal zabal batekin aginte-panelean hasten (edo amaitzen dena, nahi duzun bezala).

Eserlekuetako larrua ere argia da, baina zorionez zorua beltza da, argian berehala ikusten baita zikinkeria guztia. Eserlekuetako larruarekin konbinatuta, haien (hiru faseko) berogailua ere badago, non berogailuaren uniformetasuna eta neurritasuna goraipatu behar diren - batez ere lehenengo fasean, eserlekua apur bat "gogortzen" duena. Neguan, hau bereziki txalogarria da.

Desabantailak ere badaude. Bizkarraren inklinazioa (aurrealdea) oso zaila da egokitzea, palanka zutabearen kontra estutzen baita eta, beraz, sartzeko zaila. Enbragearen pedala, haur bat parket zoru zahar batean zihoala zirudien, gogaikarria zen ere.

Euria egiten duenean, barruko leihoek (bestela modu eraginkorrean funtzionatzen duten automatikoki doikuntzako aire girotuarekin) lainotzea gustatzen zaie, eta atea irekitzea da puzzlerik handiena.

Kotxea gidatzen den lehen aldian atearen sarraila automatikoa instalatu ahal izatea oso ideia baliagarria da (ez da semaforo baten aurretik modu profesionalik gabe norbaitek atea irekitzen duen lehen aldia, etab.), baina hemen nahasgarria da. Gero geldialdi batean (adibidez) gidaria alde egiten badu, bere atea desblokeatuta dago, baina besteak ez.

Eta arbeleko botoiak ere, blokeatzeko eta konpontzeko diseinatuta, ez du kasu honetan laguntzen; irteten den gidari batek ezin du beste ate bat ireki. Kotxera itzuli behar du, atea itxi, kasu honetan ate guztiak irekitzen dituen botoia sakatu edo giltza heldu, motorra itzali, giltza atera eta atea desblokeatzeko erabili behar du.

Ados, hau zentzuz irakurtzen da, baina - sinets iezadazu - oso lotsagarria da.

Alderatuz, noizbehinka aparkatzeko laguntzaren iragarkia (inguruan oztoporik ez dagoenean) eta atzeko garbigailua "hemen dago" marrazten duena (atzeko habea isila da eta ondo garbitzen du) eltxo-fart bat da.

Hala ere, argazkietan ikusten den (eta ia hamar mila errekargu ematen dituena) auto honetan izugarria den ekipamenduan jartzen da arreta, baina hala ere (edo errekarguaren zenbatekoa dela eta) ez dugu eserleku elektriko nahikorik doikuntza. , barruko argiztapen ugariagoa (ispiluak) eguzkitako pantailetan, oinetarantz), aireztapen zirrikituak atzeko bankuan (aurreko eserlekuen artean), giltza adimenduna, xenoneko argiak, puntu itsuen laguntza, desblokeatutako atearen kontrol zehatzagoa (guztiak seinale-lanpara bakarra dute, beraz, ez dago argi zer dagoen irekita) eta eserlekuaren doikuntza gerrialdean. JBL-k eta bideo-paketeak ez dute aurrekoekin laguntzen.

Ados, limusina furgoneta! 5008 kanpotik ez ezik, barneko malgutasunari dagokionez ere bada. Zazpi eserleku dira guztira; aurreko biak klasikoak dira, atzeko biak urperagarriak dira (eta benetan umeentzako pentsatuak), eta bigarren ilarak hiru eserleku banaka ditu, doikuntza asko eskatzen dutenak ikasteko, baina gero gauza ona da.

Horietako bakoitza, adibidez, luzetarako bi luzetarako, bizkarraren inklinazio angelu desberdinak ere posible dira, eta eserlekuak tolestu, igo, mugi daitezke (hirugarren ilara sartzea errazteko). ... Espazioari eta malgutasunari dagokionez, 5008 mota horretako adibide ona da.

Hala ere, gomendatzen dugu: ahal bada, aukeratu motor bat, adibidez, proba bat. Erabilgarritasunari dagokionez, ez dugu akatsik aurkitu. Beroketa adimenduna du (horrek ez du luzaro itxaron beharrik) eta hotzak ere lasai eta isilik egiten du.

Ez du interferentziarik duen turbo zulaketarik, 1.000 bira / min tiratzen du (oso kargatuta ez dagoen arren), 1.500 bira / min biratzen du, erraz eta azkar biratzen du (nahiz eta hirugarren martxan egon) 5.000 bira / min arte (nahiz eta azken mila hauek argi sentitzen duten ez du oso gustukoa egitea), berdintasunez tira egiten du, ez da basatia, baina oso indartsua da, nahiz eta gorputz handia izan (pisua eta aerodinamika), maldan gora egiten du abiadura handira eta ekonomikoa gainera.

Motorra, abiadura nahiko altuak ahalbidetzeko diseinatuta dagoena, errendimendu txikian eta erdi mailako biraketan oinarritzen da. Hau oso erabaki ona da, izan ere, esan dezagun, laugarren martxako orduko 50 kilometroetan, takometroak 1.400 balioa erakusten duenean, maldan gora ere erraz eta erresistentziarik gabe tiratzen du. Gidatze moderatuan erregai gutxi kontsumitu dezakeenaz gain, egarria areagotzen denean bereziki jazartzeko joera du.

Bestela, ontziko ordenagailuaren arabera, horrelako zerbait kontsumitzen du. 130 km / h-tan laugarren martxarekin (3.800 rpm) 7 litro 8 km-ra, bosgarrenean (100) 3.100 eta seigarrenean (6) 0 litro 2.500 km-ra.

Orduko 160 kilometroko abiaduran, zifrak hauek dira: laugarrenean (4.700) 12, bosgarrenean (0) 3.800 eta seigarrenean (10) 4. Gure emari neurketek ere pisu hori erakutsi zuten. eta gidatze oso ekonomikoa ez duen autoaren neurriak) oso trakzio onerako auto hau, kalkulatutako abiadura kaxa laburra izan arren.

Gidatzeko posizio ona (erosoa, baina ez segurtasunaren kontura), eserleku mokorrak, motor bizia, aldaketa-kaxa ona eta bolante komunikatiboa ikusita, ez da zaila aurkitzea (halako) 5008 bat plazer bat dela. gidatu.

Ez da atletikoa, baina oso azkarra izan daiteke. Xasisak ere oso ondo sintonizatuta daude, luzetarako (azelerazioa, balaztaketa) eta alboetako (bihurguneak) gorputzeko bira oso txikiekin. Kirolarekin muga egiten duten zenbait ezaugarri izan arren, 5008 erraza da maneiatzea (fisikoki ahulagoa den pertsona batek erraz eta ahaleginik gabe gidatzen du (bizikleta luzearekin lotutako arazoak alde batera utzita).

Beste nonbait ez bada ere, Bost Mila Zortziren kiroltasuna orduko 50 kilometroko abiaduran soilik desgaitu daitekeen ESP sistema batekin amaitzen da. Une honetatik aurrera, oso modu mugatuan jokatzen du: motorraren (eta balazten) funtzionamendua azkar gehiegi oztopatzen du, eta are desatseginagoa da pazientziarik gabeko gidariaren dinamikarako kasu honetan eragozten duela. mekanikoen lana. denbora luzez.

Era berean, deseroso bihurtzen da ESP motorra erabat itota dagoen errepide labainkorretan aurreratzean eta, ondorioz, aurrerapena ere pixka bat deserosoa izan daiteke. Hau da, neurri batean, auto honetarako egokiak ez diren pneumatikoen ondorioz; oso gaizki drainatzen dira (ura uxatu) eta oso gaizki atxikitzen dira edozein elur motarekin.

Ezin izan da errepideko posizioa guztiz ebaluatu, baina ESPak aktibatu aurretik fidagarritasuna eta autonomia handia sentitzen du.

Orokorrean, zorionez, bizitza errealeko egoera gehienetan (errepidearen baldintzak, gidariaren ezagutza, gidatzeko estiloa ...) ondo funtzionatzen du. Funtsean, bere xasisarekin, bolantearekin, motorraren eta transmisioaren erreakzioarekin eta errendimenduarekin 5008 gidatzeko esperientzia oso atsegina eta autoaren konexio oso ona ematen du.

Horregatik: zazpi pertsona garraiatzeko antzeko zerbait bilatzen baduzu, Five Eight aukera egokia da.

Aurrez aurre. ...

Dusan Lukic: Pixka bat Peugeot batean egin zuten lo. SUVak, minifurgonetak. . Ezagutza guztia Sesari eskainiko balute bezala. Gero (ez-nahikoa) 3008 etorri zen eta orain (askoz ere sinesgarriagoa) 5008. Ibilaldiaren kalitateari dagokionez, lehiakide gutxi batzuek baino ez dute lortu, bizikleta da leku gozoa, eta nahia kentzen baduzu. biltegiratzeko kutxa bat gehiago, benetan zaila izango litzateke zerbait gehiago nahi. Eta prezioari zerbait falta zaio. Familia aukera ona.

Zenbat balio du eurotan

Probatzeko auto osagarriak:

450 pintura metalikoa

Parktronic aurreko eta atzeko 650

Informazioa bistaratzeko sistema 650 pantaila gardenean

Beirazko teilatu panoramikoa 500

Atearen ispilu tolesgarriak 500

Larruzko barrualdea eta elektrikoki erregulagarria den gidariaren eserlekua 1.800

JBL 500 audio sistema

Nabigazio sistema WIP COM 3D 2.300

Bideo paket 1.500

17 hazbeteko 300 hagin

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.85 €
Probaren ereduaren kostua:	34.200 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,9 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,9 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	859 €
Erregaia:	9.898 €
Pneumatikoak (1)	1.382 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	3.605 €
Derrigorrezko asegurua:	5.890 €
Erosi	32.898 € 0,33 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 85 × 88 mm - desplazamendua 1.997 cm? – konpresioa 16,0:1 – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.750 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,0 m/s – potentzia espezifikoa 55,1 kW/l (74,9 hp) s./l) – gehienezko momentua 340 Nm 2.000 litro. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 1000 rpm-ko engranaje indibidualetan abiadura: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - gurpilak 7 J × 17 - pneumatikoak 215/50 R 17, 1,95 m-ko zirkulua.
Edukiera:	195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.638 kg - baimendutako pisu osoa 2.125 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.550 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.837 mm, aurreko pista 1.532 mm, atzeko pista 1.561 mm, lurretik libre dagoen 11,6 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.500 mm, erdian 1.510, atzeko 1.330 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, erdialdean 470, atzeko eserlekua 360 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). 7 leku: maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l).

Gure neurketak

T = -3 / p = 940 mbar / erl. vl. =% 69 / Pneumatikoak: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometrajearen egoera: 2.321 km
0-100km azelerazioa:	10,3s
Hiritik 402m:	17,5 urte ( 131 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,8 / 9,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,3 / 12,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	195km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,6 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	75,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	52dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Alferrikako zarata:	37dB
Probako akatsak:	enbrage pedalaren kirrinka

Balorazio orokorra (336/420)

• Peugeot furgoneta limusina klasean sartzea arrakastatsua izan da: 5008 modeloa da bere mailan eta lehiakide arriskutsua (batez ere Frantzian).

• Kanpokoa (11/15)

  Ez da sedan-furgonetarik politena, baina diseinuan norabide berri bat irekitzen du Peugeot estilo tipikoan.

• Barrualdea (106/140)

  Zabala eta erosoa eta malgua. Hala ere, ez dago nahikoa leku objektu txikiak eta edari (eraginkorragoak) gordetzeko. Aire egokitua.

• Motorra, transmisioa (52
  
  
  / 40)

  Motor bikaina zentzu guztietan, abiadura kaxa oso ona eta irteerako mekanika.

• Gidatzeko errendimendua (56
  
  
  / 95)

  Oso ona kontu guztietan, inon ez da nabarmen aldentzen. Errepidean posizioa ezin izan da guztiz zehaztu ESP sistema murriztailea dela eta.

• Emanaldia (27/35)

  Oso auto azkarra eta dinamikoa, batez ere maniobrabilitate ona duelako.

• Segurtasuna (47/45)

  Leku itsu esanguratsua, garbigailu automatiko deserosoak pizteko / itzaltzeko etengailua, segurtasun aktiboko osagarri modernorik ez izatea.

• Ekonomia

  Ekonomikoa, baina nahiko garestia motor honekin oinarrizko bertsioan.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

barne malgutasuna

itxura eta barruko "airiness"

Ekipamendua

komunikazio mekanika

kontsumoa

berotutako eserlekuak

laguntza muino batetik abiatzean

aire girotua

atea blokeatzeko eta desblokeatzeko sistema

angelu atzera

ESP (mugatuegia eta epe luzeegia)

zirkulua

Pneumatikoak

PDC (batzuetan oztopo batez ohartarazten du, bat ere ez badago ere)

ekipamenduaren prezioa

ekipamendu batzuk falta dira

barruko argiteria osatu gabea