Proba: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Beharbada, oraindik ere alde horrek jarraitzen du, nahiz eta gurutzatuaren formaren aldeak, bi autoetan B zutabearen atzean bakarrik aldatzen hasten direnak, lehen baino lausoagoak diren. Peugeot 3008-k, lehendik gurutzatu gisa sortua, oraindik kirol-izaera du, eta gurutze-diseinu berria izan arren, Peugeot 5008-k eserleku bakarreko izaeraren aztarna askoz gehiago antzeman dezake.

Peugeot 3008-rekin alderatuta, ia 20 zentimetro luzeagoa da eta ardatzaren tartea 165 milimetro luzeagoa da; beraz, Peugeot 5008-k askoz ere itxura handiagoa du eta itxura indartsuagoa du errepidean. Zalantzarik gabe, atzeko mutur luzeagoa da, teilatu lauagoa eta atzeko ate aldapatsuak ere baditu, enbor handiagoa ezkutatzen dutenak.

780 litroko oinarrizko bolumena izanik, Peugeot 260ren maleta baino 3008 litro handiagoa da eta maletategiko zoru laua duen 1.862 litro sendoetara ere zabal daiteke, baina eserleku osagarriak lur azpian ere ezkutatuta daude. Eserlekuek, kostu gehigarrian eskuragarri, ez dute bidaiariek bidaia luzeetan erabil dezaketen erosotasuna eskaintzen, baina hori ez da haien asmoa, kasu honetan maletategian lekua behar baitugu maletategian. Hala ere, oso baliagarriak dira distantzia motzetarako, geroztik bigarren eserleku motako banku erretraktileko bidaiariek ere nolabaiteko erosotasuna eman dezakete, eta horrelako konpromisoa nahiko onargarria da distantzia laburragoetan.

Ordezko eserlekuak tolestea nahiko erraza da, baita autotik ateratzea ere, 78 litro gehiago behar badituzu nitxoetan. Eserlekuak nahiko arinak dira, garajean erraz mugi daitezke eta palanka bakarrarekin kendu eta ohetatik atera daitezke. Txertatzea ere erraza eta azkarra da, aurrealdeko eserlekua autoaren parentesiarekin lerrokatu eta eserlekua bere lekura jaitsi besterik ez duzu egiten. Enborra oinarekin atzeko azpian seinalatuz ere ireki daiteke, baina zoritxarrez operazioa ez da kapritxorik gabe, horregatik askotan goiz etsi eta kakoarekin irekitzen duzu.

Honekin, ordea, Peugeot 5008 eta 3008 arteko desberdintasun nabariak ia desagertu egin dira, aurrealdean guztiz berdinak baitira. Horrek esan nahi du gidariak Peugeot 5008 ere gidatzen duela i-Cockpit ingurune digitalean, hau da, Peugeot-en beste modelo batzuk ez bezala, dagoeneko eskuragarri dago estandar gisa. Bolantea, noski, Peugeot-en diseinu modernoarekin bat dator, forma txikia eta nahiko angeluarra duena, eta gidariak neurgailu digitalak begiratzen ditu, eta han ezarpenetako bat hauta dezake: "neurgailu klasikoak", nabigazioa, ibilgailuaren datuak. , oinarrizko datuak eta askoz gehiago, pantailan informazio asko bistaratu baitaiteke. Datu ugariak eta ugariak izan arren, grafikoak gidariaren arreta ez kargatzeko diseinatuta daude, nork erraz gidatzen duen eta autoaren aurrean gertatzen ari dena.

Baliteke bolantearen gaineko sentsoreen kokapen berrira ohitu beharko izatea, denek ez baitute arrakasta lortzen, baina eserlekuaren posizioaren eta bolantearen altueraren konbinazio egokia bateratuz gero, erosoa eta gardena izango da, eta bolantea biratzeak apur bat errazagoa dirudi, gorago jarriko balitz bezala.

Horrela, kontrolatzailearen aurrean dagoen pantaila oso gardena eta intuitiboa da, eta hori zaila izango litzateke esatea aginte-paneleko eta ukipen kontroletako pantaila zentralari buruz, kasu askotan, funtzio multzoen arteko trantsizioa "musika gakoak". pantailaren azpian, gidariaren arreta gehiegi eskatzen du. Agian, kasu honetan, diseinatzaileek urrunegi joan ziren oraindik, baina Peugeot ez da ezer nabarmentzen, antzeko diseinua duten beste auto batzuk bezala. Bolantean etengailu intuitiboagoekin asko egin daiteke.

Gidariak eta aurreko bidaiariak leku eta erosotasun ugari dute eserlekuetan -masajeak egiteko gaitasunarekin- eta atzeko eserlekuan ez dago ezer okerragorik, non gurpil-distantzia handitzeak belauneko gela gehiago bihurtzen baitu. Zabaltasun sentsazio orokorra ere Peugeot 3008an baino apur bat hobea da, teilatu lauak ere bidaiarien buruetan "presioa" gutxiago egiten baitu. Kabinan biltegiratze leku ugari daude, baina horietako asko pixka bat handiagoak edo irisgarriagoak izan daitezke. Tamaina mugatuak ere diseinatzaileek praktikotasunaren alderdi asko alde batera utzi dituztelako forma distiratsuen alde. Barne-diseinua gustatu ala ez, esperientzia atsegina da, eta Focal soinu sistemak ere ongizateari laguntzen dio.

Peugeot 5008 probak GT laburdura jaso zuen izenaren amaieran, eta horrek esan nahi zuen, kirol bertsio gisa, bi litroko turbodiesel lau zilindroko motor indartsuenarekin hornituta zegoela 180 zaldiko potentzia garatuz eta sei motor batekin konbinatuta. abiadura transmisio automatikoa. transmisioa bi engranajeekin: normala eta kirola. Berari esker esan liteke makinak izaera bikoitza duela. Modu "normalean", nahiko zuhur funtzionatzen du, gidaria bolante arin batekin mimatzen du eta bidaiariak esekidura bigun atseginekin, nahiz eta ibilaldiaren kalitatearen kaltetan izan. Aldagailuaren ondoan dagoen "kirol" botoia sakatzen duzunean, bere izaera nabarmen aldatzen da, motorrak bere 180 "zaldi-potentzia" askoz ere nabarmenago erakusten duenez, martxa-aldaketak azkarragoak dira, bolantea zuzenagoa bihurtzen da eta txasisa sendoagoa eta sendoagoa da. pasatzeko txanda subiranoagoetarako. Oraindik nahikoa ez bazaizu, bolantearen ondoan dauden engranaje-palankak ere erabil ditzakezu.

Errendimendu ona izan arren, erregaiaren kontsumoa nahiko ona da, Peugeotek probak 5,3 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolio soilik erabiltzen baitzituen zirkulu estandarraren baldintza epeletan eta eguneroko erabileran kontsumoa ez zen 7,3 kilometro bakoitzeko 100 litro gainditzen.

Prezioaren inguruko hitz batzuk gehiago. Motorizatu eta hornitutako Peugeot 5008 honetarako, batez ere 37.588 44.008 euro kostatzen baita, eta ekipamendu osagarri ugari dituen proba eredu gisa 5008 1.2 euro, zaila da merkea dela esatea, batez bestekoarekin alderatuta ez badago ere. Edozein modutan, Peugeot 22.798 oinarrizko bertsioan eros dezakezu 5008 PureTech gasolina motor bikainarekin 830 euro baino askoz gutxiago. Bidaia apur bat moderatuagoa izan daiteke, ekipamendu gutxiago egongo da, baina Peugeot hori ere praktikoa izango da, batez ere hirugarren eserleku ilara bat gehitzen baduzu eta horrek 5008 euro gehiago kostatuko zaizu. Peugeot erostean ere deskontu handia lor dezakezu, baina, zoritxarrez, Peugeot finantzatzea aukeratzen baduzu soilik. Gauza bera gertatzen da Peugeot Benefits Programaren bost urteko bermearekin. Egokitzen zaion edo ez, azkenean, eroslearen esku dago.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	37.588 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua:	44.008 € XNUMX €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	133 kWkW (180 CV KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,8 ss
Gehienezko abiadura:	208 km / h km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra bi urteko kilometro mugagabea, pintura bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte, mugikorreko bermea.
Olio aldaketa bakoitza	15.000 km edo urtebeteko km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 85 × 88 mm - desplazamendua 1.997 cm3 - konpresioa 16,7:1 - gehienezko potentzia 133 kW (180 hp) 3.750 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 11,0 m/s - potentzia espezifikoa 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - gehienezko momentua 400 Nm 2.000 bira/min - 2 kama-ardatz buruan (gerrikoa) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio sistema Common Rail - Iheseko turbokargagailua - Karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - np ratioak - np diferentziala - 8,0 J × 19 hagunak - 235/50 R 19 Y pneumatikoak, 2,16 m-ko errodadura-tartea.
Edukiera:	abiadura maximoa 208 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 124 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatu - 5 ate, 7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS , atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,3 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.530 kg - Baimendutako pisu osoa 2.280 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.641 mm - zabalera 1.844 mm, ispiluekin 2.098 1.646 mm - altuera 2.840 mm - gurpil-distantzia 1.601 mm - pista aurrealdean 1.610 mm - atzeko 11,2 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880–1.090 mm, erdikoa 680–920, atzekoa 570–670 mm – aurrealdeko zabalera 1.480 mm, erdikoa 1.510, atzekoa 1.220 mm – buru-lekua aurrealdea 870–940 mm, erdikoa 900, atzekoa 890 mm – 520 eserlekuaren luzera aurrealdean 580 mm, erdikoa 470, atzeko eserlekua 370 mm - maleta 780-2.506 l - bolantearen diametroa 350 mm - erregai depositua 53 l.

Gure neurketak

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / odometroaren egoera: 9.527 km
0-100km azelerazioa:	9,8s
Hiritik 402m:	17,2s
Gehienezko abiadura:	208km / h
probaren kontsumoa:	7,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	68,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,7m
AM mahaia:	40m

Balorazio orokorra (351/420)

• Peugeot 5008 GT errendimendu, erosotasun eta diseinu oneko auto polita da
  
  
  alboko norabidean biratu arren, berline baten ezaugarri praktiko asko gorde zituen.
  
  
  furgoneta.

• Kanpokoa (14/15)

  Diseinatzaileek Peugeot 3008-ren diseinuaren freskotasuna eta erakargarritasuna transmititzea lortu zuten.
  
  
  Peugeot 5008 handiagoan ere bai.

• Barrualdea (106/140)

  Peugeot 5008 auto zabal eta praktikoa da, diseinu eta erosotasun ederrekin.
  
  
  barruan. Baliteke Peugeot i-Cockpit-era ohitzea pixka bat gehiago behar izatea.

• Motorra, transmisioa (59
  
  
  / 40)

  Turbodiesel indartsua eta transmisio automatikoa eta kontrolagarritasuna konbinatzea
  
  
  Gidatzeko aukerek gidariari eguneroko gidatzeko beharren artean aukeratzeko aukera ematen diote.
  
  
  lanak eta entretenimendua errepide bihurgunetsuetan.

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  Peugeot 5008 crossover handia den arren, ingeniariek errendimenduaren eta erosotasunaren arteko oreka ona lortu dute.

• Emanaldia (29/35)

  Aukerekin ez dago gaizki.

• Segurtasuna (41/45)

  Segurtasuna ondo pentsatuta dago laguntza-sistemekin eta eraikuntza sendoarekin.

• Ekonomia (42/50)

  Erregai kontsumoa nahiko merkea da, eta bermeak eta prezioak finantzaketa metodoaren araberakoak dira.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

gidatzen eta gidatzen

motorra eta transmisioa

zabaltasuna eta praktikotasuna

hanka mugitzerakoan enborren kontrol ez fidagarria

i-Cockpit-ek ohitu egiten du