Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Beraz, noski, benetako minibus baten tamainaren eta limusina furgoneta handi baten praktikotasunaren arteko nolabaiteko trukea dago. Izaera bikoitza ondo dator honekin, gutxienez probatu dugun bertsio hornitu aberatsean. Benetako minibus baten zabalera eta limusina furgoneta diseinu zibilizatuagoaren erakargarritasuna eskaintzen ditu.

Gidariaren eta bidaiarien erosotasuna larruazaleko eserlekuek bermatzen dute euskarri zabala eskaintzen duten bitartean, gidariek eta kopilotuek berogailuak eta masaje gailua dituzte bidaia luzeetan esperientzia lasaiagoa lortzeko. Luzetarako banku mugikorrak dituzten atzeko eserlekuetako bidaiariek ez dute luxu hori, baina berokuntza edo aireztapena erregula dezakete, bankua luzetarako norabidean mugi daiteke eta argizulo handiek eguneko argia ematen dute, noski, beharrezkoa izanez gero, itxi egin daitezke. . Probako autoak bigarren eserleku ilara bat besterik ez zuen, hau da, familientzako egokiagoa den Allure aukeran. Aldi berean, enborra bolumen handikoa izango da, 4.200 litrora artekoa, eta familiako edo kirol ekipamendu asko gorde ditzakezu bertan; Hala ere, bankua bertatik ateratzen duzunean, oraindik ere garraio harremanetan eragiten du. Atetik leihoaren bidez soilik gorde ditzake artikuluak, atetik independenteki irekitzen baita. Bestela, ibilgailu gehienekin gertatzen den moduan, atzeko ate handia eta astuna ireki beharko duzu.

Proba Traveller-en izaera luxu samarra eta erosoa dela eta, espero litzateke irekitzeko aukera elektrikoa edo atzealdean kolpeak eragiteko aukera izatea, baina guztiz eskuzkoak dira. Haien kontrakoa alboko ate lerragarriak dira, non era askotara aktiba daitekeen trakzio elektrikoa: heldulekuei zuzenean tiratuz, atearen ondoan eta aginte-paneleko etengailuak erabiliz, edota autoaren atzeko azpian ostikoka emanez. Azken metodoa - halako ate baten ezarpenetan, autoa desblokeatzeko edo guztiz itzali dezakezu - ezohikoa dirudi, baina familiaren erabileraren kasuan, zentzu handia du. Bereziki pozik egongo da seme-alabekin edo beste norbaitekin lanpetuta dauden gurasoekin.

Expert Tepee-rekin alderatuta -eta neurri txikiagoan Peugeot 807-arekin alderatuta, erosotasun handiagoa lortu du, zabala ez ezik, hobeto antolatuta eta akabatua den bidaiarien konpartimentuan. Leku ugari daude elementu handiagoak edo txikiagoak gordetzeko.

Gidariari auto moduko lan giroa ematen zaio eta zenbait osagarri daude eskuragarri, horietako batzuk nahiko nabariak iruditzen zaizkigu eta beste batzuk ez dira hain nabariak. Hauek dira, esate baterako, goi-pantailako pantaila, zeinak kontrolatzen duen abiadurari eta egoerari buruzko informazioa eta abiadura-mugatzailea, bai eta puntu itsuan dauden ibilgailuentzako abisuak ere. Aisialdi eta informazio laguntza sorta ere zabala da. Aurrealdeko ikuspegia bikaina da furgonetaren ikuspegitik, eta atzekoa ere mugatua dago furgonetan. Hori dela eta, ultrasoinu sentsoreak oso ongi etorriak dira alderantzikatzerakoan, eta are zoriontsuago egongo ginateke alderantzizko kamerekin, probako autoan ez zeuden baina osagarri gisa eska daitezkeenak.

Bidean, Wanderer-ek gure itxaropen guztiak betetzen ditu. Esekidura erosotasunerako egokituta dago, nahiz eta batzuetan oztopoen erantzun pixka bat nabarmenagoa izan arren, okertzea ez da oso handia, eta 150 litroko lau zilindroko turbo diesel XNUMX zaldiko sei abiadurako eskuzko transmisioa duen lan sendoa da. autoaren pisua. Benetan traba egiten dit enbragearen pedalarekin, ohiz altua den eta behin eta berriro harritzen baitu. Batzuetan hainbeste da motorra berrabiaraztea beharrezkoa dela, eta hori deserosoa izan daiteke, batez ere elkarguneetan.

Erregai-kontsumoa, Traveller-ek proban ere murrizten saiatu zen abiarazte-gelditze sistema nahiko eraginkor batekin, hain kotxe handi batentzat 8,4 litro sendoa zen, baina askoz ere modu ekonomikoagoan gidatu zitekeen, handiagoa baitzen. Proyectil estandar pareko batek 6,1 litro gasolio kontsumitzen zuen 100 kilometroko.

4,95 metroko Peugeot Traveler aukera interesgarria da minibus edo limusina furgoneta handi gisa. Neurri trinkoak zabalera baino gehiago baloratzen dituztenek 35 zentimetro laburrago bertsio batean aurkez ditzakete; Inoiz ez baduzu behar adina leku, 35 zentimetro luzeagoa eta are zabalagoa izan daiteke Bidaiaria.

testua: Matija Janezic · argazkia: Sasha Kapetanovich

Irakurri erlazionatutako autoen probak ere:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	41.422 €
Probaren ereduaren kostua:	35.451 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,0 s
Gehienezko abiadura:	170 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,1 l / 100 km
Bermea:	Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe, 3 urteko bermea bernizerako, 12 urteko bermea herdoilarako, mugikorreko bermea
Berrikuspen sistematikoa	40.000 km edo 2 urte. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.208 €
Erregaia:	7.332 €
Pneumatikoak (1)	1.516 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	11.224 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	7.750 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	32.510 € 0,33 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro – 4 aldi – linean – turbodiesela – aurrealdean zeharkako muntatuta – alea eta ibilbidea 85 × 88 mm – desplazamendua 1.997 cm3 – konpresio-erlazioa 16:1 – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm/min – Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,7 m / s - potentzia espezifikoa 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - gehienezko momentua 370 Nm 2.000 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (gerrikoa) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokargagailua - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	aurreko gurpilek bultzatutako motorra - 6 abiadurako eskuzko kaxa - np ratioak - np diferentziala - 7,5 J × 17 gurpilak - 225/55 R 17 V pneumatikoak, 2,05 m-ko errodadura-tartea
Garraioa eta etetea:	mikrobusa - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, Atzeko aparkaleku-balazta gurpil mekanikoak (eserlekuen arteko palanka) - bolantea engranaje kremaileradun, servodirekzio elektrikoa, 3,5 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.630 kg - baimendutako pisu osoa 2.740 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.300 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: np Karga erabilgarria: gehienezko abiadura 170 km/h - azelerazioa 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 100 l / 2 km, CO139 isuriak XNUMX g / km.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.956 mm - zabalera 1.920 mm, ispiluekin 2.210 mm - altuera 1.890 mm - gurpil-distantzia 3.275 mm - aurrealdeko pista 1.627 mm - atzeko 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860-1.000 mm, erdikoa 630-920, atzealdea 670-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, batez beste 1.560 mm, atzeko 1.570 mm - aurrealdean 960-1.030 mm, erdigunea 1.020, atzeko 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, erdiko eserlekua 430, atzeko eserlekua 430 mm - enborra 550-4.200 l - bolantearen diametroa 380 mm - 69 l erregai depositua.