Proba: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Faborito berria klasean
Edukia
Captur-ekin, Renault-ek diseinu berria arrakastaz aurkeztu du lehen belaunaldiarentzat. Egia esan, Nissan Juke bakarrik zegoen aurretik Captur-en aurretik, antzeko abiapuntuak zituen merkatuan, bere kanpo diseinuaren inguruan eztabaida handia zuen autoan. Renault-ek ez zuen horrelako "akatsik" egin, forma ona izan zen, zalantzarik gabe, erosteko arrazoi garrantzitsuenetako bat.
Bigarren ikuspegia ere ez da aldatu. Oraindik hau idatz dezakegu forma polita... Lehenik eta behin, andreak, egungo erosketa ohituren esperientziak iradokitzen duen neurrian. Gazteentzat eta garai batean izan zirenentzat. Laburbilduz: maitea. Nerabe pasabidea izan zen zehatzena: "Jauna, ze auto ederra duzun!" Beno, sorpresa bat izan zen, emakume batek oso-oso luze eskaini ez zidan zerbait.
Baina azkenean egia denez, ez dut inoiz ezagutu Capturi gustatzen zaion ondorioarekin ados egongo ez den pertsona bat. Agian ere ez zelako gehiegi aldatu, baizik eta apur bat luzatu baizik (lehen begiratuan ez da nabaritzen), lerro ezaugarriak azpimarratuz (baita LED argiztapenarekin ere). Aautoa 11 cm luzeagoa izan zen, eta gurpilaren tartea ere 2 cm handitu zen. Jakina, Renaultek oraindik kanpokoak eskaintzen zuen guztia mantendu du, produktu berriak gurpil handiagoak ditu.
Barruan, dena desberdina da. Gorputza eta tarte luzeagoa direla eta, tarte librea ere hobetu egin da, nahiz eta oraingo luzera ikusita espero zitekeen bezainbeste ez. Renault-en, kezka nagusia atzeko eserlekua eta maletategia gehiago izatea da. Atzeko eserlekua luzetara 16 cm izugarri mugituz, malgutasuna oso ona da, eta aurrerantz dagoen posizioan 536 litro maleta gehiago jar ditzakegu bizkarraren atzean.
Orientazio hori edukiera batekin osatzen da zabortegi desberdinak auto bakoitzeko Renault 27 litroko bolumena aldarrikatzen du. Captur-en barruko diseinua Clio-ren ia berdina da. Gehienetan, esperientzia askoz hobea dela ikusi dezaket eta kabinako pieza gehienen kalitatea ere ona da ukitzeko. Oraingoz, gidariak ohiko sentsoreak erabiliz abiadura edo oinarrizko beste datu batzuk bakarrik egiaztatu ahal izango ditu eta laster erabilgarri egongo dira sentsore digitalak.
Beraz, itxura hobea itxaron beharko dugu garai digitalean bizi garela. Noski, 9,3 hazbeteko erdiko ukipen pantaila erakargarria da., kontrol funtzio ia guztiak aurkituko dituzu bertan. Erabilgarritasuna eta menuak nahiko eguneratuta daude, nabarmentzekoa da Capturrek ere eslovenieraz hitz egiten duela. Aireztapen gailuaren kontrola birakako eskutoki klasikoekin geratu zen.
Era berean, soinuarekin lotutako guztia bolantearen azpian dagoen "satelite" batek zaintzen du. Erabat Renault-erako espezifikoa den irtenbide hau irtenbide ona da, baina marka berria dutenentzat praktika batzuk beharko dituzte erabiltzea oso intuitiboa izan dadin, botoi guztiak bolantean estalita daudelako.
Aurreko eserlekuen zabalera sendoa da, baina erosleak argizulo bat aukeratzen badu, burutik gora zentimetro batzuk hartzen ditu eta ez da irtenbide onena aspaldi hazi direnentzat. Aipatzekoa da, zalantzarik gabe, Renaultek erosotasun handia eta ia ekipamendu bikaina eskaintzen duela Initiale Parisen, larruazko kaputxadun eserlekuekin gehien nabarmentzen direlarik.
Atzeko bidaiariak ez dira hain atseginak. Leihoen ertza nahiko bizkor igotzen da atzeko aldera, beraz, atzetik airetasun eta argi apur bat gutxiago nabaritzen dugu. Hala ere, lehenengo belaunaldiko Clioko azken zatian bidaia gogoratzen duten bidaiari guztiak pozik egongo dira, izan ere, aurrekoan baino leku gehiago egon daiteke.
Ez da hain sinesgarria transmisio automatikoaren engranaje palanka ingurune zentrala ezartzea... Hau ez da inolaz ere premium itxura, mundu arruntera itzuli gara. Gainera, arrazoiren batengatik palanka hau gure Captur probaren zati oso konbentzigarri bakarraren "egilea" da.
Ustekabe handia abian jartzeko portaeraren aldean dago beste Renault batzuekin alderatuta.motor konbinazio honekin ezagutu eta gidatu dugula aurretik. Ezin nuen ziurtasunez esan autoak hasiera gogorra izan ote zuen, noizean behin bat-bateko kolpeak izan zituela, enbrage bikoitzeko transmisioaren sintonizazio txarraren ondorioz.
Captur-ek ez zuen halako disko makina indartsu batetik espero zitekeen arintasuna eta potentzia egokia iruditzen. Egia da, motorreko zarata oso gutxitan entzuten da kabinan biraketa altuetan ere. Baina bera ere ez zegoen hain ziur azelerazioaz.. Erregai-kontsumoari dagokionez, nahiko ondo funtzionatu zuen, baina, azken finean, bezeroei nire aholkuak sinpleak dira - motorraren bertsio apur bat gutxiago indartsu bat ere aukeratu dezakezu.
Captur oso antzekoa da bidean bere ikaskideekin, baita bere anaia Cliorekin ere. Bide zorua ahalik eta launena bada, bertatik gidatzea nahikoa erosoa eta segurua izango da. Izkinetan ondo maneiatzen du eta autoa ez da neurrigabe okertzen bere altuera dela eta. Bidaiariak zertxobait gutxiago eroso sentitzen dira errepide zakarretan. Hor sartzen dira autoen diseinua eta gurpil handiak.... Baina gaia nahiko kontrolatutako esparru baten barruan jarraitzen du eta ez dago kritika bereziki zorrotzik norabide horretan.
Gidatze automatiko elektronikoa eta segurtasun laguntzaile elektronikoak ditu. Captur ia prest dago orain. Estandar gisa, Captur Karrilak mantentzeko Laguntza, Larrialdietako Balaztatze Laguntza, Larrialdietako Balaztatze Aktiboa Oinezkoen Detekzioarekin, Distantzia Abisua, Trafiko Seinaleen Aitormena eta Initiale Paris ekipamendu aberatsena ditu. graduko kamera eta aparkalekuetatik alderantzik egitean hurbiltzen den elkargune baten abisua.
Captur amaieran aipatutako guztiarekin, ibilgailuaren mugimendua nahiko ondo ikusten dugu aparkatu bitartean.bestela, atzera gardentasun zeiharra ez baita onena. Esku libreko aparkaleku aukerako sistema batek eskaintzen du aparkalekua. Laguntzaile elektronikoei esker, konpartsak automatikoki gidatzea ahalbidetzen du, Capturrek lan bikaina egiten baitu.
Konektibitateari dagokionez, Captur 4G konexioa gertatzen da, ekipoak automatikoki eguneratzen dituena, nabigazioa erabiltzerakoan, Google helbide bilatzailea ere erabil dezakezu, My Renault aplikazio mugikorra ere badago, marka honetako gidariei laguntzeko.
Mugikorrera gailu baten bidez konektatzea "Konexio erraza"Cliogatik ere ezaguna dena. Telefonoa CarPlay edo Android Auto aplikazioetara konektatzen dugu kable bidez, erreakzioak badirudi, gutxienez CarPlay-i buruz hitz egiten dudanean, nahiko azkarrak direla. Telefonoak egin badezake, hari gabeko kargatzeko aukera dago.
Captur XNUMX. edizioa oso produktu sendoa da. Renaultek bere bideari gehitu dion guztiarekin, ziur aski errazagoa izango da lehen Capturren erregealdian (bere klaseko salduenetako bat) sortu zen lehiakideen zerrenda zabal samarrari aurre egitea. Agian itxura da Capturren helburu nagusia, eta itxura aldetik duen erakargarritasuna bermatuta dago. Baina kritika batzuk etengabe entzuten zituen bitartean, Renault-en Captur-ek ahalegin handia egin du ezagunenetako bat izaten jarraitzeko.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 30.225 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 28.090 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 29.425 € |
| Potentzia: | 113kW (155 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 202 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
| Bermea: | Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe, margoaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte, bermea luzatzeko aukera. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.200 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 1.203 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 18.790 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.855 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 35.445 € 0,35 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 72,2 × 81,3 mm - desplazamendua 1.333 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 113 kW (155 l .s.) 5.500 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,9 m / s - Potentzia espezifikoa 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - Gehienezko momentua 270 Nm 1.800 rpm - 2 goi-kame-ardatz (katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokargagailua - aftercooler. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 7 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,462 2,824; II. 1,594 ordu; III. 1,114 ordu; IV. 0,851 ordu; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - diferentziala 8,0 - hagunak 18 J × 215 - pneumatikoak 55/18 R 2,09, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 202 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 isuriak 202 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danbor balaztak, ABS , atzeko gurpilen aparkaleku-balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.266 kg - baimendutako pisu osoa 1.811 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 670 - baimendutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.227 mm - zabalera 1.797 mm, ispiluekin 2.003 1.576 mm - altuera 2.639 mm - gurpil-distantzia 1.560 mm - pista aurrealdean 1.544 mm - atzeko 11 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdeko np, atzeko np mm - aurrealdeko zabalera 1.385 mm, atzeko 1.390 mm - buruaren altuera aurrean 939 mm, atzeko 908 mm - aurreko eserlekuaren luzera np, atzeko eserlekua np - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 48 l. |
| Kutxa: | 536-1.275 L |
Balorazio orokorra (401/600)
Renault-ek nabarmen hobetu du lehen Captur-en hain harrera ona izan ez zuen guztia, batez ere kabinaren kalitatea, baita infotainment sistema ere.
Kabina eta maletategia (78/110)
Clio-ren antzeko estiloa duenean, Captur-ek bidaiarientzako toki nahikoa eskaintzen du, baina itxura oso sinesgarria da maletan, neurri batean egokitzen zaila den luzetarako mugikorra den atzeko bankuari esker.
Erosotasuna (74
/ 115)Bidaiarien ongizatea erabiltzaile esperientzia onarekin eta komunikazio fidagarriekin hobetzen da. Motorraren eta gurpilaren zarata isolamendu ona. Ergonomia asebetea.
Transmisioa (49
/ 80)Motorra eta transmisioa etsigarriak izan ziren, Meganeko konbinazio berak gidatzeko esperientzia askoz hobea ematen zuen.
Gidatzeko errendimendua (68
/ 100)Gidatzeko esperientzia oso ona gainazal leunetan zertxobait ahulduta dago potxatutako errepideetan. Manipulazio bikaina eta errepideen manipulazio segurua.
Segurtasuna (81/115)
EuroNCAPen bost izarrekin, inpresio ona egiteko behar duzun guztia dauka, baita LED argiek ere.
Ekonomia eta ingurumena (51
/ 80)Pixka bat etsigarria da itzuliko erregai kontsumo arruntari dagokionez, eta Captur hau guztiz hornituta dagoenez, prezioa dagoeneko onartzen ez den tartean dago. Ekipo apur bat gutxiago aberastuta, erabat pozik egongo nintzateke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Forma
ergonomia
Barrualdea eta erabilgarritasuna
Kokapena errepidean eta
Heldu "alferra" urruntzean
Atzeko bankuaren luzetarako mugimendu zaila
