Parrilla proba: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audiek, jakina, urte berria askoz ere lanpetuta egongo zela espero zuen, oraindik ere nahiko ondo jarraitzen baitute krisia egon arren. Premium autoen fabrikatzaile arrakastatsuena bihurtuko direla aurreikusten dutenez, ez da promesa arduragabe horietako bat, karta onak dituztelako esku artean. Bai, asmatu duzu, Q5 da nagusietako bat.

Automobilgintzako teknofilo amorratuenak eta Ingolstadt-eko zaleak soilik ohartuko dira Q5 eguneratu dela. Sareta konponketa batzuk, parpailak eta ihes-ebakiak ukitu desberdinak, barruko materialen kalitateari garrantzi handiagoa ematen zaio, noski kromoko osagarriak eta distira handiko beltza aginte-taulan gehitu dira eta kitto. Aldaketa hauetarako testua idatzi beharko bagenu, orain amaituko genuke.

Baina erregeek ere (batzuetan) orraztu behar izaten dute ilea objektuen aurrean egiten dutenean, beraz, ez gaituzte mintzen zuzenketa diskretuek. Izan ere, oso ergela litzateke lehen mailako SUV bigun preziatuena hainbeste aldatzea, non jada ez dagoen - bai, preziatuena. Proba-saioan ikusmenetik ezkutatuta dauden berrikuntza batzuk ere agerian utzi zituzten, baina kromozko elementuak edo ihes-hodiaren beste forma bat baino askoz garrantzitsuagoa direnak.

Lehenik eta behin, elektrizitatez kontrolatutako asistentzia-zuzendaritza da. Izan ere, sistema elektromekanikoa da (um, ez genekien mekanikarik ere bazegoen) berez erregai tanta bat aurrezten duena eta, batez ere, sistema osagarri ugari erabiltzea ahalbidetzen duena. Jakina, autoa erreian mantentzen laguntzen duen Line Assist sistemaz eta altzairuzko zaldiaren ezarpen pertsonalak ahalbidetzen dituen Audi drive sistemaz ari gara. Beno, ordena ...

Aitortzen dut autopistako gidaritzatik dibertigarri handia izan dudala, Aurrerantzako Kontrol Kontrol Aktiboa (Cruise Control Adaptiboa) aktibatu zenean aipatutako Lane Irteera Laguntzarekin batera. Jakina, radar-kruzeroen kontrola aktibatzen duzu, aurreko gidariekiko distantzia ezartzen duzu (zoritxarrez, Eslovenian, distantzia motzena baino ez da posible, bestela autoaren aurrean salto egiten dute eta, horrela, gidatzea moteltzen dute), baita gasa eta balaztatze gisa (30 kilometro orduko azpitik ere balaztatze automatiko osoarekin!) Utzi elektronikari. Line Assist ere baduzu, bolantea jaitsi dezakezu eta autoak berak gidatuko du.

Ez, ez, ez dut urte berriko haluzinaziorik, nahiz eta egun haietan urte osoan baino alkohol gehiago zegoen: autoak kontrolatzen du bolantea, gasa eta balaztak. Laburbilduz: gidatu bakarrik! Duela urte batzuk zientzia fikzioa zena errealitate bat da. Jakina, ez da gidariz aldatzea, gidatzeko laguntza baizik. Kilometro bat igaro ondoren, sistema ohartzen da gidariak ez duela bolantea kontrolatzen, beraz, oso adeitasunez galdetzen dio berriro bolantearen kontrola har dezakezun. Pozgarria da Audi Q5 hau ikustea.

S-line engranajeak begi errespetagarriak dira, ez da dagoeneko zure hezurdura apur bat mugitzen. Eserlekuei bost ezin hobeak ematen dizkiegu: oskol itxurakoa, elektrizki erregulagarria norabide guztietan, larrua. Horietan sartu eta gero, autotik bihotz astunarekin irtengo zara. Ilusio gutxiago dugu xasis edo 20 hazbeteko gurpilekin; 255/45 pneumatiko baxuek dirua merezi ez ezik, Audi-k bost aukerekin aukeratutako sistemak ere ez du zentzu handirik.

Alegia, aipatutako premium sistemak gidatzea erosoagoa, ekonomikoa, dinamikoa, automatikoa edo pertsonalizatua bihurtzen du. Erraza da lehen eserlekuen arteko erdiko kolpean dagoen botoiarekin egokitzea eta efektua berehalakoa eta nabaria da. Erosotasunarekin arazoren bat badago ere: hagunak (oso) handiak badira eta pneumatikoak (oso) baxuak badira, esekidura eta moteltze kopuruak ez zaitu errepidean zuloekin lagunduko, banaka esekitako udaberriko errodamenduak (aurrealdea) ) eta etapa anitzeko lotura ardatza marko laguntzailearekin) ez dakite mirariak nola egin. Eta kontrol elektronikorik gabe.

Auto honetako osagarriak izugarri handiak ziren. Zerrendak 24 elementu zituen eta lerroaren azpian ia 26 mila zifra amaitu ziren. Hau da Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro oinarriaren (46.130 72 euro kostatu beharko lukeena) eta probaren arteko aldea. XNUMX mila kostatu zen txikikeriarekin. Asko eta tarifa finkoa gehituko ditugu: gehiegi. Ikuspegi zehatzagoak agerian uzten ditu plazer teknologikoak ere, hala nola, aipatutako Audi drive select, Audi laguntza paketea (gurutzaldi kontrol egokitzailea, Audi linea aktiboaren laguntza eta aparkatzeko sentsoreak aurrealdean eta atzealdean), larruzko paketea, atzeko ate elektrikoaren kontrola, xenoneko faroak, hobetuak. aire girotua, MMI gehi nabigazio sistema ahots kontrolarekin eta beirazko teilatu panoramikoa, horietako batzuk Koreako fabrikatzaileek estandarrean eskaintzen dituztenak.

Adibidez, elektrizitate erregulagarriak dituzten aurreko eserlekuak, aurreko erdiko besaulkia, auto iluntzeko barruko atzerako ispilua, aurreko eserleku berotuak, etab. Horregatik, guk ere ez dugu prezioa oso gogor kritikatzen, nahiz eta jende gehienak zenbaki horietara atxikitzen den: hala ez bada, irakurri Auto aldizkaria, hala bada, oso erraza izango da zuretzat. Ados gaude munduko ondasunak ez direla modu egokian banatzen ...

Atzeko zaporea desatsegina zen batez besteko erregaiaren kontsumoarekin ere. Nahiz eta ondo funtzionatzen duen stock start-stop sistema, motorrean aldaketa txikiak eta dagoeneko aipatutako servodirekzio elektromekanikoa, batez beste 9,6 litro kontsumitu ditugu 100 kilometro bakoitzeko. Trakzioko Quattro erredukzioko kaxa bat (zazpi martxarekin!) Eta indar erreserba izugarria (177 "zaldi") alokatzen dugu eta, noski, ez da bidaiarik ekonomikoena, baina hala ere. Gutxiago izan zitekeen.

Urte Berriko promesak amaitu dira. Gutako batzuek lausoez gogoratuko ditugu buru astuna dela eta, beste batzuek bizitzeko aukera gehiago dute. Audi sasoi betean dago eta nire garajeak beste urtebete itxaron beharko du, bi edo hamar Audi-rako.

Testua: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	46.130 €
Probaren ereduaren kostua:	72.059 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,4 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 130 kW (177 hp) 4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa - 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence) pneumatikoak.
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.895 kg - baimendutako pisu gordina 2.430 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.629 mm - zabalera 1.898 mm - altuera 1.655 mm - gurpil-distantzia 2.807 mm - enborra 540-1.560 75 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 29 / Odometroaren egoera: 2.724 km
0-100km azelerazioa:	9,4s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 132 km / h)
Gehienezko abiadura:	200km / h (VI./VII.)
probaren kontsumoa:	9,6 l / 100km

оценка

• Besterik gabe, jakingo dugu: premium kotxe batean ekipamendu (gehigarri) horren inguruan pentsatzen duenak ez du diru arazorik eta turbodieselaren kontsumo handiagoak ez du kezkatuko. Hala ere, plebeioei geratzen zaien nahi bakarra arazo hauek inoiz edukitzea da...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura (S lerroa)

materialak, artisautza

Quattro gurpilduna, abiadura kaxa

harraskako eserlekuak

оборудование

start-stop sistemaren funtzionamendua

xasis zurrunegia

erregai kontsumoa

prezioa (osagarriak)

ebaki bolantea behean