Sareta proba: Dacia Logan dCi 75 sariduna
Etxea azpierrentan emateko etxebizitza garesti batekin ordezkatzen ari da, autoa jada nahiko agortuta dago eta momentu honetan luxuzko ezkontza eta zapaburu ugari baino ezin dira amestu. Haurrak urreak dira benetan, baina hitz hau literalki hartu behar duzu.
Renault Taldeak bezero horien beharrak identifikatu zituen 1999an, Errumaniako Dacia lantegia birkapitalizatu eta milaka urte bukaeran frogatutako ibilgailuak prezio merkean eskaini zituztenean. Logan Eslovenian inoiz arrakasta izan ez duen arren, Sanderok eta Dusterrek frogatu dute zerbait saiatu eta egiazkoa dela guretzat. Erabilitako autoentzat erostea beti da loteria.
Iaz Logan berriro diseinatu ondoren, esan dezakegu ez dagoela ia ezer, nahiz eta berlineen bertsioak ez diren station wagon edo station wagon bezain ezagunak. Zertxobait berritutako karrozeria, berriz diseinatutako faroekin batera, itxura hobea lortzen laguntzen dute, edertasuna oraindik falta den arren. Barrualdean, materialak hobeak dira eta konposizioa zehatzagoa da, nahiz eta plastiko merkearen muturrean ertz zorrotzak antzeman genituen.
Kexarik handiena gidatzeko posizio altuena eta bolantea dira, arbeletik gertuegi daudenak, gutxienez gizonezko garaiagoentzat, Logan eskuzabalagoa da gardentasunarekin, gelarekin eta erosotasunarekin. Xasis leun baina sendo sendoarekin eta zeharkako zuzendaritzarekin batera, Logan oso erraz gidatzen da, beraz, sexu garbiagoa ere erakarriko du. Zoritxarrez, transmisioak bost abiadura besterik ez ditu eta funtzionatzeko pixka bat zaratatsua da, beraz, zehatza eta aurreikustekoa da. Gustatzen al zaizu lehen autoa? Egokiena. Familiako bigarren auto batengatik? Zergatik ez?
Gidatzeko postu zertxobait independentea izateaz gain, laster ohituko zarenez, segurtasun arazoak bakarrik izan ditzakezu. Renault ingeniariek uste dut segurtasun pasiboa lehiaren parekoa dela eta Logan-ek funtsean lau airbag estandar, ESP egonkortze eta Isofix muntaketak dituela uste dut, baina ezin ditugu alboko airbagak erosi atzeko eserlekuan. ... Azkenaldian denok horrelako autoak gidatzen genituela diozu? Egia da, baina garai desberdinak ziren, nahiz eta askok uste duten gaur egun behin baino okerrago bizi garela.
Osagarrien zerrendan zegoen deigarri nagusia. Ez hasperen azkarregi paperean merkea den beste auto bat esatean: Dacia osagarriak merkeak dira harrigarriro. Gurutzaldi kontrolerako 155 euro soilik kenduko dituzu, aparkaleku sentsoreetarako 205 euro, larruzko bolantea 60 euro, pinturaren distira metalikoak soilik kostako zaitu, 400 euroren triskantzak behar baititu. Irratia, nabigazioa eta bozgorailua kontrolatzen dituen zazpi hazbeteko (edo 18 zentimetroko) erdiko pantailak bidaiarien arreta izango du. Pantailak, Renault-en ohituta gauden moduan, ukipen sentikorra du; 410 euro ordaindu behar dituzu horregatik. Pantaila egokitzen zaio eta orain arte Dacian ohituta ez geunden prestigio zentzua ematen dio.
Ez dago sorpresarik enborrean: bestela, bolumen nahiko handia sarrera estuak zertxobait mugatzen du, bestela familiek bidaietan normalean eraman ohi dituzten zabor guztiak har ditzake. Turbodiesel motorra desagertuta dagoela frogatu da. Funtsean litro eta erdi dauka eta 55 kilowatt (75 "zaldi") xume ematen ditu paperean, baina bizkorra eta dotorea da. Berez, bost abiadurako engranaje kutxak ez du erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen, nahiz eta itzulian ohiko sei litro pasatxo izatetik (eta ECO programa gaituta dagoenean) egarri samarra izan.
Hori horrela, Dacia sarreran aipatu dugun auto berrira iristeko biderik errazenetako bat da. Esaten al duzu ez zenukeela Dacia izango auzokidea zirikatzeko nahiko prestigioa ez dela esanez? Tira, normalean esloveniera ere bada.
Testua: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 sariduna
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 7.250 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.235 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 164 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Edukiera: | 164 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.059 kg - baimendutako pisu gordina 1.590 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.347 mm - zabalera 1.733 mm - altuera 1.517 mm - gurpil-distantzia 2.634 mm - enborra 510 l - erregai depositua 50 l. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 64 / odometroaren egoera: 11.258 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 119 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,2s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,1s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 164km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Dacia Logan berlina ez da ametsetako autoa erosketa eta mantentze kostuak zenbatzen hasi arte. Gehitu horri bost urteko edo 350 kilometroko berme luzatu bat (100 euro gehigarria edo doan Dacia finantzaketarekin), eta batzuentzat bat-batean oso ameslari bihurtzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
forma freskoa
erdiko kontsolaren pantaila
ekipamendua (aparkatzeko sentsoreak, kruzeroen kontrola, aire girotua, nabigazioa ()
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
giltza batekin hornitzen
materialak barnealdean, ertz zorrotzak
gidatzeko posizio altua
