Parrilla proba: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Goiko adierazpenaren arrazoia unitatean dago. Jende gehienak Sandera Stepway itxura dela eta lau gurpilekin hornituta dagoela uste duen arren, aurreko Renault Clio-ren teknika du funtsean. Horregatik merkea da eta, beraz, aurreko gurpil bikoteak bakarrik gidatzen du.
Ate aurrean, hain zuzen ere, markoen artean dagoeneko, Sandero birmoldatu bat dago, beraz, Urte Berriko lehen zenbakia ezin hobea da azken aldian zaharrari arreta erakartzeko. Bizkorra bazara, konpondu gabeko modeloa ere eskatuko diezu dendetan, deskontu gehigarria lor dezakezu gidari zorrotzagoen azalean zorrotzagoa den autoan.
Kanpokoak ez du oraindik kexatzeko ezer: diseinu ederreko karrozeria, plastikozko mozketa eta lurreko altuera handiagoarekin konbinatuta (neurri batean 16 hazbeteko aluminiozko gurpilei esker), kostu baxuko marken gainean sudurra altxatzen dutenen arreta erakartzen dute. Teknologia aldetik zertxobait murriztuago egongo gara: ez dago gaizki hirugarren belaunaldiko Clia teknologia Sanderrek maileguan hartzean, motor modernoak, frogatutako abiadura kaxak eta xasisak eskuratu baititu. Beno, xasisean bertan, Daciak lan erdia bakarrik egin duela sentitzen dugu.
Probako autoa Renault-Nissan aliantzako B0 izeneko plataforman oinarrituta zegoen eta lehen belaunaldiko Clio hirugarrenean erabili zen, gero Logan familian, eta Sanderok ere oinordetzan hartu zuen. Xasisak erosotasunerako sintonizatuta daudela esan badezakegu, ez dugu ezer txarrik esan nahi, auto honen erosle nagusiak familiak eta adinekoak baitira.
Baina 90 bhp dCi turbodiesela indartsua dela dirudi xasis / zuzendaritza konbinaziorako, esekidurak eta moteltasunak aurreko gurpileko trakzioa oztopatzen baitute gainerako autoa ondo tiratzeagatik. Hala ere, orain dilema batean gaude, aurreko Clion ikusi ez zelako; dagoeneko hain hondatuta gaude, kezkatuta gaudelako grabitate zentro altuagoa duen Sanderrek eranskinaren geometria urratu duen ala beste zerbait ote den? Gerta liteke engranaje-erlazio txikiagoa duen (oso ozen!!) Gearbox-ak erruduna izatea? Aurreko guztiaren konbinazioa? Laburbilduz, muturreko kargen pean (mugimendu osoa, karga osoa), motorrak momentua gehiegi dirudi txasisarentzat. Lasai, baina gidari esperientziadun eta zorrotzenek bakarrik sentituko dute hori, beste batzuk oraindik ez dira ohartuko.
Hau da zin egitearen amaiera. Probako autoak bi airbag, ABS sistema, irrati zaharragoa bolantearen kontrolekin eta USB konexioa zituen, baita esku libreko sistema, eskuz girotua, jostura zuriko eserleku erosoak, Stepway logotipoa eta beste. barrualdea ez da adierazgarriena, baina, beraz, oso iraunkorrak eta garbitzeko errazak dira. Badakizu noizbait lokatzetan ibiliko zaren, nahiz eta ez duen gurpileko trakziorik izan ... Zoritxarrez, bolantea ez da erregulagarria, beraz, gidatzeko posizioak nolabaiteko doikuntza behar du, eta zabaltasunak harrituko zaitu. eta erabiltzeko erraztasuna. Enborra nahikoa malgua eta malgua da zure kirol ekipamenduarekin arazorik izan ez dezazun, eta kotxea bertan sartzea ere lortu dugu.
Ezkerreko gidariaren errebolberrak eta dCi motorrak ere erakusten dute aurreko Clioren teknologia Sanderren gorputzaren azpian ezkutatuta dagoela. Bizikleta oso ondo sentitzen da auto marroi honetan (ez al duzu uste kolore hori izugarri egokitzen zaiola?), Ez baita oso ozena eta zazpi litro inguruko kontsumoa baita.
Sandero eguneratua Parisko Motor Show-n aurkeztu eta urte berria baino lehenago Esloveniako erosleei eskaini zitzaien arren, zaharrak oraindik asko du esateko. Eskatu deskontua, agian zorionekoa zara.
Testua: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.430 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.570 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 173 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 65 kW (90 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1.900 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/55 R 16 H pneumatikoak (Continental ContiEcoContact2). |
| Edukiera: | 162 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.114 kg - baimendutako pisu gordina 1.615 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.024 mm - zabalera 1.753 mm - altuera 1.550 mm - gurpil-distantzia 2.589 mm - enborra 320-1.200 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / erl. vl. =% 77 / odometroaren egoera: 18.826 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,1 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 173km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,7m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Ez gaude inola ere ados Sandero zaharra dagoeneko desegin denik. Iraganean, pozik geunden Clioren hirugarren belaunaldiak teknologia hori eman ziolako, ezta?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
garbitzeko errazak diren material iraunkorrak
prezioa
enbor erabilgarria
abiadura-kaxa (bost martxa guztira, oso ozena)
xasis
bolantea ez da erregulagarria
erregai deposituan sartzeko giltza batekin bakarrik
