Parrilla proba: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) mugatua
Hau marketin eta arazo psikologikoa da; nork gidatu nahi du, ezta Fordek Transit-en ordezkatzen duen furgonetan bidaiatu ere? Beste izen bat ematen badiozu, bidaiarien erosotasunerako zerbait gehiago egin dutela sentitzen duzu.
Furgoneta modernoen kasuan, oro har, bidaiarien autoetatik oso gertu daude alor askotan, gidatzeko erraztasunari eta (aukerako) eskaintzen den ekipamenduari dagokionez behintzat. Beraz, ibilgailu mota pertsonalago batean bihurtzea, minifurgoneta ere deitua, ez da bereziki zaila - nahiz eta ez genuke esan nahi apur bat baliabide gehiago duten mekanikariek etxean, garajean, egin dezaketenik. Alderantziz.
Noski, zaila da imajinatzea ia bi metroko luzera duen bi oin karratuko aurrealdea duen edonork bere erabilera pertsonalerako erosiko duela, sei seme-alaba izan ezean. Ibilgailu mota hauek jendea distantzia laburrean garraiatzeko oso egokiak dira, atzerrira zerbitzu horiek "transbordadore" edo abiadura handiko etxeko garraioaren ondoren deitzen dira; autobus handirako jende gutxi dagoenean eta distantziak nahiko txikiak direnean. Hala ere bidaiariek erosotasuna behar dute.
Horregatik, Tourneo-k buru-zabalera handia du, eserleku guztietan belauneko lekua itzela eta enborra ere irekidura erraldoia da, ia karratu-formakoa. Bigarren bankurako sarbidea nahiko erraza eta erraza da, eta hirugarrenean bigarren bankuaren eskuineko eserlekuak goitik behera egindako zulotik estutu behar duzu, eta zulo hau ere ez da oso txikia.
Lotsagarria izan daiteke atzeko lerro bakoitzean lanpara bakarra egotea eta kutxetarako edo irteera elektrikoetarako poltsikorik ez izatea (beno, benetan, aurreko eserlekuen bizkarraldean sareak). Ziurrenik askoz garrantzitsuagoa da, Tourneok aire girotuko sistema eraginkorra du (automatikoa ez den arren) eta irekiera bat bigarren eta hirugarren ilarako eserleku bakoitzaren gainean banaka ireki edo itxi eta airea biratu edo zuzendu daiteke.
Bestalde, gidariak eta aurreko bidaiariak kutxa asko jaso zituzten, baina guztiak handiegiak dira poltsikoko elementu txikietarako. Gainera, aginte-mahaiaren eta bere ingurunearen itxura ez da urrunetik ere iristen kanpoko ezagun eta erakargarrira, eta zenbait lekutako hutsuneak (kutxako tapa) ere zentimetro erdikoak dira. Audio sistemak gorriz dirdira egiten du eta adierazleak (ordenagailuko pantaila) berde bihurtzen dira, eta horrek ez du kapitulu garrantzitsuetako bat abiarazten, baina hori ere ez da atsegina.
Gainontzeko guztia behintzat zuzena da, gidariaren ikuspuntutik oso ona ez bada. Bolantea nahiko laua da, baina horrek ez du gidatzeko erosotasuna eragiten. Aldaketa-palanka eskuineko eskutik hurbil dago eta oso ona, bikaina ez bada, Forden ustez, zuzendaritza nahiko zehatza da, eta motorra Tourne honen zati mekaniko onena da. Ozena dela ez da bere errua, bere isolamendua da (minifurgoneta bat da, ez luxuzko berlina, azken finean), baina bira baxuetan erreakzionatzen du eta 4.400 rpmrako prest dago.
Hain abiadura handian bultzatzeak ez du zentzurik, 3.500 aurreratze ezaugarriak ia berdinak baitira, eta momentua hain da errepideko igoerak nahiz autoaren kargak erraz jasan ditzake. Bere abiadura maximoa txikia dela dirudi, baina egia da ere igo daitekeela edo guztiz kargatuta irits daitekeela.
Karrozeria desegokia izan arren, turbodiesel modernoa nahiko ekonomikoa izan daiteke, 100 kilometro bakoitzeko zortzi litro pasatxo kontsumitzen ditu ibilaldi arinean. Gidatzeko modu ekonomikoa ere eskuragarri dago gidariak, Eco botoiak aktibatzen duena; orduan, Tourneok ez du orduko 100 kilometro on baino azkarrago bizkortzen, eta ekonomiari dagokionez, motorra gelditze automatikoa ere laguntzen du ibilgailua gelditzen denean eta gezia noiz igo behar duen adierazteko. Abiadura edozein dela ere, motorrak nekez kontsumituko du 11 litro 100 litro baino gehiago XNUMX kilometroko.
Hau da Tourneo, bidaiariak eta haien ekipajeak garraiatzeko garraiatzeko modukoa. Denborak ez du oraindik harrapatu, baina bere bizitza bidea ia amaitu da. Belaunaldi berri bat agertuko da hilabete gutxi barru ...
Testua: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) mugatua
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.198 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.450 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Edukiera: | abiadura maximoa: n/a - 0-100 km/h azelerazioa: n/a - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 isuriak 189 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.015 kg - baimendutako pisu gordina 2.825 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.863 mm - zabalera 1.974 mm - altuera 1.989 mm - gurpil arteko distantzia 2.933 mm - erregai depositua 90 l. |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / erl. vl. =% 44 / odometroaren egoera: 9.811 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 119 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,1 / 12,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 15,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 162km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Erabiltzeko erraza eta indartsua den arren, batez ere taxi handiak edo autobus txikiak bezalako negozioetarako pentsatuta dago. Bertako gidariak ez du batere sufrituko, eta bidaia luzeegia ez bada, bidaiariek ere sufrituko dute. Leku asko eta mekanika oso ona.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zabalera bigarren eta hirugarren ilaretan
itxura, fenomenoa
motorra eta transmisioa
aginte koadroak
gidatzeko erraztasuna, errendimendua
aire girotua
headlights
barne zarata
aginte-mahaiaren itxura, diseinua eta fabrikazioa
sarrerako ate astunak
haize bolada handia
leiho txikiegiak bigarren eserlekuen ilaran
