Parrilla proba: Mercedes-Benz GLC coupé 250 d 4Matic

Gizakiok izaki arraroak gara eta behin betiko odola egiten dugu. Gustuko dugu izatea onartzen duguna, edo modan dagoena eta erakargarria dena, are hobeto aukeratutako jendetza zabalagoarentzat. Ez dugu zopa hotza egingo, baina duela denbora asko, duela urte asko, Koreako autoen fabrikatzaile batek coupé-gaikako crossover bat eskaini zuen. Eta hautsi egin zuten. Zentzu negatiboan, noski.

Gero, duela hamar urte baino zertxobait gutxiago, BMW X6 errepidera atera zuen. Jendea itxuraz beldurtuta zegoen, atzeko aldean nahikoa leku izango ez balu horrelako autoak nolakoa izango zen galdetzen zuen. Baina horrelako auto bat ezin izan (eta ezin) zutenak kexatu ziren, eta jabe potentzialen artean benetako arrakasta bihurtu zen. Desberdinak ziren, beraiek (eta inguruak) eros zezaketela frogatuz. Nabarmendu nahi zuten.

Hamarkada bat baino gutxiagoan, X6 jada ez dago bakarrik errepideetan. Dagoeneko izan edo izango diren beste guztiekin batera, Mercedes-Benz alemaniar arerio handia izan zuten. Bere izarrak distira egin zuen bere distira guztian. GLE coupé handiagoarekin tonto egiten bagenu oraindik, GLC coupé txikiagoak benetako arrakasta izango luke. Argi dago, batez ere oinarriengatik. GLE handiagoa ML famatuaren ondorengoa da, diseinuak berdin jarraitzen du, forma bakarrik aldatu da. GLC ereduarekin, egoera bestelakoa da. GLK zaharraren ondorengoa - berri-berria gure Robert Leshnik-i esker, Mercedes-Benzeko diseinu-burua, baina baita oso ezaguna. Fundazioa dagoeneko ona bada, argi dago bere berritzea are hobea dela. Coupe GLC alde guztietatik bezala. Oinarrizko GLC baten itxura badu aurrealdetik, alboko marra eta, jakina, atzeko aldea oso arrakastatsua da.

Baina denak ez daude sasoian. Azken finean, GLE coupé handiagoak antzeko diseinua du, baina bere historiak, bere txasisak eta, batez ere, gidatze-sentimendu handiegia ez dute paketea Mercedesek nahi adina osatzen. Beste gauza bat GLC coupe da. Oinarrizko GLC kotxe ona da dagoeneko, baina batez ere bidaiarien kotxe batetik hurbilago dago GLE handiagoa baino, handiegia eta ozena dena. GLC isilagoa, maneiagarriagoa eta, batez ere, berria da barrutik zein kanpotik.

Gauza bera gertatzen da GLC Coupé-rekin. Itxura atseginarekin batera, barrualde atsegina ere mimatzen du eta askori gustatuko zaie lehen begiratuan. Hala izan zen proba makinarekin. Gorriz margotuta dagoen arren, askoren gustukoa ez dena, ez zuen trabarik jarri. Irudi osoak hainbeste hartzen du ezen koloreaz ahazten zara. Barruan are hobea da. Batez besteko lan baldintzak zain daude gidariari, eta bidaiariek ere ez dute sufritzen. Argi dago ongizatea beti ekipo kopuruaren araberakoa dela eta benetan GLC probako kupean asko zegoen. Jakina, hori errekargu kolosal batek ere adierazten du, baina izarrak ez daude denen eskura.

Kanpotik gorria eta barrutik larru gorria konbinazioa aho biko ezpata izan daiteke, baina oraingoan ez nau hainbeste traba egiten. Kanpokoan bezala, barrualdean AMG Line paketearen elementuak dira nagusi, eta horrek kiroltasuna eta maila altuena bermatzen ditu. Bolantea ondo sentitzen da eskuan eta buelta ematea da. Gainera, xasisak kirol nahikoa duelako, baina ez da zurrunegia airezko esekidurari esker. Gidariaren eskura segurtasun- eta laguntza-sistema ugari dago gidatzea seguruagoa eta erosoagoa izan dadin. Beirazko teilatu mugikor handi batek barruko diseinua osatzen du, optikoki argituz eta handituz.

Motorrean? Lehenik eta behin, kontuan hartu behar da, GLE handiagoak ez bezala, GLC txikiagoak bere barneko intsonorizazioarekin harritzen duela. Horrek ez du esan nahi motorra barruan entzuten ez denik, baina anaia zaharrena baino nabarmen txikiagoa da. Ibilaldia ere atseginagoa bihurtzen du. Beste elementu garrantzitsu bat, noski, makinaren pisua da. Laburbilduz, GLC coupé txikiagoa tona txiki batekin arinagoa da, eta hori noski handia da automobilgintzaren munduan. Ondorioz, GLC Coupé arinagoa da, sentikorragoa da eta, oro har, gidatzeko atseginagoa da. 204 zaldiko 100 litroko turbo diesel motorrak 222 eta XNUMX kilometro orduko ibilbidea egiten du orduko zazpi segundo pasatxotan, eta azelerazioa XNUMXan gelditzen da. Horrek esan nahi du GLC kupea ikasteko erraza dela pista amaigabeetan ere.

Baina errepide bihurriek ez diote beldurrik, aipatutako xasisak ere ibilbide dinamikoa jasaten baitu. Erregai kontsumoa bereizita adierazi behar da. Argi dago, gidatzeko estiloaren arabera, 8,4 litro kontsumitzen duela 100 kilometroko (batez besteko proba), eta ohiko 5,4 litro 100 kilometro bakoitzeko ez dirudi altua denik. 80 $ baino gehiago balio duen auto jabe batek ez luke arazorik izan behar.

Mercedesek auto ona egin duela dirudi. Horregatik uler ditzakegu hainbeste denboran dituzten itxaropenak. Zer erantzun zieten Bavariako kideei, eta orain X4 arazoak larri daude. Klase honetako auto baten bila bazabiltza, osa dezakezu. Hori da dena!

testua: Sebastian Plevnyak

argazkia: Саша Капетанович

GLC coupé 250 d 4Matic (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	53.231 €
Probaren ereduaren kostua:	81.312 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.143 cm3 - gehienezko potentzia 150 kW (204 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 500 Nm 1.600–1.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	gurpil osoa - 9 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/45 R 20 V (Dunlop SP Neguko kirolak).
Edukiera:	222 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,6 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuria 143 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.845 kg - baimendutako pisu gordina 2.520 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.732 mm - zabalera 1.890 mm - altuera 1.602 mm - gurpil-distantzia 2.873 mm - enborra 432 l - erregai depositua 50 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 7.052 km
0-100km azelerazioa:	8,1s
Hiritik 402m:	15,9 urte ( 141 km / h)
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,9m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	58dB

оценка

• GLC Coupé bere itxurarekin, baina batez ere bere ibilbidearekin
  
  
  inpresioa egin. Hemen Bavarian X4 astindu dezake
  
  
  prakak eta pozik gaude horretarako delako
  
  
  gure gizona, esloveniarra, Robert
  
  
  hur

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra (potentzia, kontsumoa)

LED argi bikainak

proiekzio pantaila

kontakturik gabeko giltzarik ez

osagarrien prezioa