Parrilla proba: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4

Bi modu ezagutzen ditugu fabrikatzaileek beren parke hibridoa sortzeko, eta horiek gabe markak nekez iraungo luke gaur egun. Batzuek off-road izaera ohiko gurdiburuei eman diete, eta beste batzuek, berriz, SUV potoloak gurutzatu deitzen dituztenetara tonifikatu dituzte. Horietako bat Nissan da, Primera eta Almera bezalako modelo zurbilengatik ez zen famatua bihurtu, baina askoz ere protagonismo handiagoa lortu zuen Patrol, Pathfinder eta Terrano bezalako off-road ereduetarako. Garai batean hiriari Amestoy bat eskaintzeko eta hartutako erabakiak fruituak eman ditu. Segmentu berriaren aitzindaria arrakasta bihurtu zen egun batetik bestera.

Hamar urtean asko aldatu da. Qashqai jada ez da merkatuan banako jokalaria, baina bere klaseko modelo gehien saltzen jarraitzen du. Pintxoak ezinbestekoak dira tronuan egoteko, eta Qashqai-k berriro probatu zituen. Jakina, ez ziren aldaketa erradikalen bila joan, baina aurrekoarekin alderatutako aldea bistakoa da. Birmoldatutako erradiadore-saretak, bumper berriarekin eta LED argien sinadurekin batera, Qashqai-ren itxura eguneratua sortzen dute. Atzeko aldeak ere aldaketa txiki batzuk jaso ditu: faro berriak, parpailak eta zilarrezko mozketak.

Barrualdea apur bat finduagoa da material hobeekin, eta infotainment interfazea hobetu da. Agian ez da telefono bidezko laguntza gehiago eskaintzen duten egungo sistemen parekoa izango, baina oraindik ere bere helburu nagusia nahikoa ondo betetzen du. Horietako bat kamerak erabiliz inguruaren 360 graduko ikuspegia da, ongi etorria dena, baina bereizmen eskasa duen pantaila txiki batean ez da guztiz ageri. Ergonomia asko hobetu da, irratia eta bidaia-ordenagailua kontrolatzeko botoien diseinu eguneratua ezkutatzen duen bolante berri batekin.

Qashqai probak bultzatu zuen 130 zaldiko turbodiesela da motorren gamarik gorena. Horri gurpil guztietako trakzioa eta ekipamendu maila gorena gehitzen badiozu, Qashqai hau benetan lor dezakezun guztia da. Transmisio automatikoa ere eskaintzen dute, gurpil guztietarako trakzioarekin bateraezina dena. Hala eta guztiz ere, ondorioztatu dezakegu halako Qashqai kudeagarri bat erosle zorrotzenei ere egokituko zaiela. Motorrak mugimenduaren behar guztiak asetuko ditu, ondo zigilatua dago eta gidatze arruntean emari-tasa ez da sei litrotik gorakoa izan behar.

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna+

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	25.450 €
Probaren ereduaren kostua:	32.200 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan
Energia transferentzia:	gurpil osoa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 19 (Continental ContiSportContact 5)
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-10,5 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.527 kg - baimendutako pisu osoa 2.030 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.394 mm - zabalera 1.806 mm - altuera 1.595 mm - gurpil-distantzia 2.646 mm - erregai depositua 65 l
Kutxa:	430-1.585 L

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 7.859 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,3 / 14,1eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	9,9 / 12,9 ss (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	6,7 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB

оценка

• Qashqai gurutzatuen segmentuan aitzindaria, aldizkako eguneratzeekin, ez du inolaz ere beste arerioak gainditzen uzten. Hainbat aldaketa daude produktu berrian, baina oso harrera ona dute.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eragingailuen muntaia

ergonomia

kontsumoa

pantailaren bereizmen zentrala

telefonoaren laguntza