Parrilla proba: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Seigarren martxan gas pedala zapaldu nuenean ezkerreko erreian kamioi bat aurreratzeko, zorigaiztoko are motelagoa den kamarada bati bost kilometro behar izan zizkidanean, ezpainetako irribarrea ez zitzaidan batere desagertu. Ez nire atzetik istant batean desagertutako zutabearengatik, bizkarreko zurrunbiloagatik baizik. Ez bada sendabidea! Bien arteko aldea txikia da: OPCk 280 zaldi ditu, eta GTC klasikoaren gasolina-bertsio indartsuenak 200 txinparta ditu. Beraz, aldea 80 "zaldi" eta 120 Newton metroko momentu maximoan da, eta ezin duzu benetan aprobetxatu neguko pneumatikoak, jendetza, errepide bihurgunetsuak, poliziak edo bidaiari likido batengatik (ez derrigor ordena horretan). Beraz, prezioen aldea ohiko prezioen zerrendaren arabera zazpi milakoa da! Ba al dakizu zenbat pneumatiko, gasolina, izozki, afari, asteburuko ihesaldi edo lasterketa-pistaren alokairua (hmm, berriro ere, ez nahitaez ordena horretan) ordaindu dezakezun diru kopuru hori?!? Egia da, Astra GTC-ak OPC-rekin alderatuta askoz diseinu azpimarragarria duela, baina biok bata bestearen ondoan aparkatzen bagara.
Hiriak goethe bat izango du, normalean horiaz jantzita eta OPC Line Package 2 osagarriekin apaindua (marrazoen antena, kirol atzeko parpailaren beheko ertza, alboko gona bereziak, atzeko spoilerra, aurreko laino-lanparak, erradiadore beltzezko parrilla bigarrenean marra batekin kolorea eta, noski, derrigorrezko OPC Line inskripzioa) ere inbidia irekia eragiten du, benetan kirola egiten baitu. Jarrera zabalagoa den ala ez (aurreko pista Astro klasikoa baino lau zentimetro zabalagoa da eta atzeko pista hiru!), Atzeko leiho txikia duen alboko ate handia edo autoaren alde banako ihes sistema, ez du Ez du axola.
Iruzkinik handiena hau izan zen: kirola baina dotorea. Ikuslearen maitasunaren zati bat laster barreiatu zen, Astra GTCren erdiko kontsola oraindik botoiekin josita baitago eta goialdean ukitu pantailara ia lotsati atxikitzen baita. Frikari elektronikoek ez dute Astra hau ere begiratuko, eta iraunkorragoek auto txiki batzuek dagoeneko pantaila handiak dituzten galdetuko dute? Urte asko daramate elkar ezagutzen. Hainbat punta erori ziren aurreko eserlekuetara ere. Nahikoa kirola izan arren, eserlekuen atal erregulagarriarekin eta elektrizki erregulagarria den gerrialdeko atalarekin (aukerako ekipamendua 600 euroren truke), asko ginen ibilaldi luze baten ondoren minaz kexatu ginenak. Arrazoi duzu, oso zaharrak ginen denok, baina gutako batzuek behintzat ez dugu oraindik bizkarreko arazorik izan. Hemen amaitzen da funtsean batez besteko gidariaren kritikak.
1,6 litroko motorrak zuzeneko injekzioa du eta indarrez kargatuta dago, eta jauzi egitearen poza 1.500 bira / min-tan ageri da dagoeneko. Euro 6 araua betez, 6,4 litroko emaria ematen du (gama estandarra), hamar litrora artekoa, errepideko gidari kultua baina dinamikoa bazara. Jakina, ez dago goiko mugarik basati batek gidatzen badu, ihes sistematik kirol soinurik ez dagoen arren, gidariak azeleragailuaren pedalarekin jolasten jarraituko lukeelako. Gidari sentikorrek txasisa goraipatuko dute, ez baita oso zurruna, eta guztiz azeleratuta daudenean, aurreko ardatzean dagoen HiPerStrut sistemari esker (zuzendaritza sistema gurpilaren geometriatik bereizita), bolantea ez da apurtzen. Watt loturarekin atzeko esekidura eraginkorra ere izango da seguruenik, atzekoak ez baitu gidari jostariari irristatze arina gustatu nahi. Noski, egonkortzea desgaituta, barruko aurreko gurpila hutsik gelditu zen, neguko pneumatikoak ikusita espero zitekeena, eta oso harrituta gelditu ginen balaztatze osoaren errendimendu eskasarekin. Fidagarritasuna dela eta, neurketa bi aldiz errepikatu zen eta bietan txarra izan zen. Balaztatzeaz ari garela, gure proban zehar elurra oraindik zegoenez, esku balazta klasikoa galdu genuen. Badakizu zergatik, gutako batzuk ez gara inoiz hazten.
Oinarrizko eskolan motorrari B bat eman izan balu eta txasisari C bat eman izan balu, aldagailuak berriro defendatu beharko luke balorazio positiboa lortzeko. Bidaia luzeegia da, eta transmisioari ez zaio gustatzen eskuineko gidatzea azkarra, kirol-auto baterako desegokia baita. Faro aktiboak oso erabilgarriak dira, bihurgune batean distira egiten dute eta habe luze eta laburren artean automatikoki aldatzen dira. Irratiarekin eta alarmarekin batera, 1.672 euro balio dute, eta hori, txantxetan, 150 euroren truke aparkaleku-balazta elektrikoa baino erabilgarriagoa da zalantzarik gabe. Horren arrazoia aipatu dugu jada. Adina duen arren (lau urte!), Opel Astra GTC oraindik erakargarria da, eta 1,6 litroko turbodun motor modernoak xasisaren oinarri ona azpimarratzen du. Lasterketa-pistan azkarrena ez bazara (Eslovenian ere oso ezagunak dira pista-egunak deiturikoak), dudarik gabe, oso azkarra izango zara kamioiak aurreratzean, eta hori segurtasunaren alde dago zalantzarik gabe. 200 zaldiko auto bat erosteko argudio ona, ezta?
testua: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.550 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.912 € |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 230 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 280 Nm 1.650-3.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Edukiera: | 230 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.415 kg - baimendutako pisu gordina 1.932 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.465 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.480 mm - gurpil-distantzia 2.695 mm - enborra 380-1.165 55 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / erl. vl. =% 52 / odometroaren egoera: 9.871 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,0 urte ( 146 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,1 / 8,6eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,1 / 9,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 230km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Urtebete edo bi barru ondorengoa izango duen arren, 1,6 litroko turbokargatutako motor modernoak arazoak merezi du. Desabantailak izan arren!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
kiroltasuna (gorputza, ekipamendua)
AFL argiak
benetako pneumatikoen aldaketa
transferentzia eragiketa
balaztatze errendimendu eskasa
ontziko ordenagailuaren kontrola
