Parrilla proba: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Barrualdea berezia, kanpokoa gustukoa: beraz, laburki aipatu genitzake Peugeot 308 furgoneta, tradizionalki SW deritzona. Luzetarako malgutasun handiagoa ahalbidetzen duen EMP2 (Efficient Modular Platform) berriari esker, SW-k berlina baino 11 zentimetro luzeagoa du gurpil-distantzia eta 22 zentimetro gutxiago aparkatzeko leku gutxiago duzu atzeko iraulki handia dela eta. Horregatik barruan asko dago, atzeko eserlekuan bolumen gehiagorekin batik bat gurpil-base handia nabaritzen delako. Baina zabaltasuna ez da auto honen sorpresa bakarra.

Gehienbat, amarekin dendara joaten nintzenean bertakoei egindako bisita gogoratzen dut. "Ziurrenik, ez nuke jakingo auto hau nola martxan jarri ere, are gutxiago barruko tenperatura egokia ezarri", esan zuen jada hurbiltzen ari den amak, oraindik harro baitago A gidatzeko azterketa poltsikoan duela. Bai, Vespa ohituta dago. oso gauza erabilgarria izango da... Baina, jakina, teknologia ez zaiolako arrotza, laster aurkitu zuen diseinatzaileek engranaje palankaren aurrean erdiko erlaitzean jartzen duten botoi batekin hasten dela eta erdiko (ukimenezko) funtzio anitzekoa dela. pantaila ehun botoi bereizi baino errazagoa da erabiltzeko. Masajea eta gidariaren eserlekua berotua eta aparkaleku erdi-automatikoa erakutsi nionean, gogotsu esan zuen: "Niri ere gustatuko litzaidake!"

308 SW, bere klaseko furgonetarik zabalenetakoa da, 610 litroko bolumena eta zama aparteko oso banaketa erabilgarria (100 €) dituena. Abiaduraren eta hozgarriaren tenperatura neurgailuek, aginte-mahaiaren eskuinaldean kokatuta, eskumatik ezkerrera dute ohitzeko. Batzuk oraindik kexatzen dira bolantearen diseinuaz eta tamaina apalaz, baina berriro ere baieztatu dezaket nire 180 zentimetroekin auto honetako neurgailuei begira ez nuela arazorik izan.

Bere tamaina apala dela eta, ibilaldiak sigi-saga itxura duela uste baduzu, teorian bolantean ia ikusezinak diren konponketak jakin behar lirateke gidatzerakoan, etsita egongo zara: ez dago arazorik! Eta barne teknologiako argiztapena, LED teknologiarekin egina, faroekin ezin hobeto osatuta dago, eguneko argi argiak eta faro luzeak eta itzalak teknologia berdinean egin behar direla azpimarratu beharrik gabe.

Dagoeneko aberatsa den Allure ekipamenduarekin, ekipamendu osagarriarekin (eserlekuaren doikuntza elektrikoa gerrialdeko doikuntzarekin 300 eurotan, nabigazio gailua kamerarekin eta aparkaleku erdiautomatikoa 1.100 eurotan, Denon audio sistema 550 eurotan, cruise control aktiboa 600 eurotan, panoramika izugarria Cielo teilatua 1,69 m2-koa 500 eurotan eta larrua apaindegian 1700 eurotan), horrek ere aurreztu zuen, baina orduan barrualdea ez zen hain entzutetsua izango eta ez zen hain bikaina sentituko.

Peugeot 308 SW probak 1,6 litroko turbodiesela besterik ez zuen kanpaiaren azpian, pisu arinagoaren alde egiten du aluminiozko aurreko babesekin batera, gidari aktiboa behar baitu. 115 "zaldi" guztiak aprobetxatzeko, sei abiadurako engranaje kutxa ondo erabili behar duzu, bestela turboak ez du funtzionatuko eta autoa itotzen hasiko da. Baina gidatze aktiboak bere fruituak ematen ditu: lehenik eta behin, guztiz kargatuta, soberan Vrhnik-eko malda gainditu delako, baimendutako abiadura ere nabarmen gaindituz, eta bigarrenik, ECO programako gure itzulian ohiko kontsumoa 4,2 litro besterik ez delako. Handia. Aipatzekoa da ez genuela inolako bibraziorik nabaritu eta motorraren isiltasunak berehala ordezkatu zuela Denoneko goiko bozgorailuen zarata.

Dagoeneko plataformatik hasi bagara, amaitu dezagun hau. Material modernoak (batez ere oso altzairu gogorrak), eraikuntza prozesu berriak (laser bidezko soldadura, diseinu hidrodinamikoa) eta egitura optimizatua erabiltzeari esker, plataforma baten pisua 70 kg murriztu da. Hau da, gainera, motorrek beti bolumen txikiagoa izan dezaketela eta apalago kontsumitzen duten arrazoietako bat, ibilgailuaren tamainan edo garraiatzeko gaitasunean eragin gabe. Hori espero da furgonetaren bertsiotik ere, ezta? Orain ikus dezakezu bolanteak ia ez duela garrantzirik istorio honetan.

Testua: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.990 €
Probaren ereduaren kostua:	25.490 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	18,4 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 270 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Edukiera:	189 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2 isuriak 100 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.200 kg - baimendutako pisu gordina 1.820 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.585 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.471 mm - gurpil-distantzia 2.730 mm - enborra 610-1.660 53 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 71 / odometroaren egoera: 2.909 km
0-100km azelerazioa:	12,2s
Hiritik 402m:	18,4 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,4 / 19,9eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	19,5 / 16,5eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	189km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	5,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• 308 station wagon eta 1,6 litroko turbodiesela diametralki kontrajarriak dira, baina ezin hobeto osatzen dute bata: lehenengoa handia eta eskuzabala da, eta bigarrena, berriz, txikia eta xumea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erregai kontsumoa

оборудование

enbor handiagoa sare osagarriarekin

faroak LED teknologia osoarekin

batzuk bolantea txikiagoarekin nahasten dira

enborrean ez dago amurik

prezioa