Parrilla proba: Volkswagen Polo GTI
Lancia-k sei titulu irabazi ditu Delta-rekin eta hiru Subaru-rekin Impreza-rekin, eta ez dago inolako zantzurik munduko lau rally txapelketek historian sartuko direnik urrezko letra horiekin. Onartu injustizia txiki bat ere egin ziola. Polo hazi denez, bezeroei ere aurkeztu nahi die bere burua. Hori dela eta, zaila da pobal gisa deskribatzea, eta horrekin bidaia bakoitza Zakynthoseko prom bat bezalakoa izango da. Ez, orain familiako operadore serio baten zeregina hartzen duen eta, aldi berean, mendiko etapa azkar gidatzeko gai den autoa da.
Hurrengo belaunaldiko Poloa norabide guztietan hazteaz gain, hobekuntzak hobetu egin dira hainbat irtenbide pertsonalizatu eskainiz (erraz eskuragarriak diren Isofix muntaketak, beheko abio bikoitza, biltegiratze espazio ugari, USB atakak ...) eta ezaugarri osagarriak. segurtasun sistema osagarri ugari (talkaren aurkako balaztatze automatikoa, radar kontrol-gurutzaldia, oinezkoen detekzioa, puntu itsuen sentsoreak ...). Gainera, ez da nerabe batek nahi lukeen bezain beste nabarmentzen. Ematen duena zertxobait baxuagoa da, 18 hazbeteko gurpilak, bi faroak lotzen dituen marra gorria, spoiler diskretu batzuk eta zenbait lekutan GTI ikurra.
Hala ere, Volkswageneko ingeniariek diseinu bulegoak baino askoz ere lan gehiago egin zuten. Bi litroko turboalimentatutako gasolina motor batek aurreko belaunaldiko 1,8 litroko motorra ordezkatzen du eta Poloak potentzia ere gehitu du. Jakin badakigunez, Volkswagenek motor honi askoz potentzia gehiago ateratzen dakienez, esan dezakegu Polo gaizki izorratu dutela 147 kilowatt "soilik" ahal dituelako. Ez egin akatsik, 200 "zaldi-potentzia" eta 320 Newton metro momentu horietan 1.500 rpm-ra Poloarentzat ostikada handia suposatzen du, 6,7 km / h-ra 237 segundotan eta XNUMX km / h-tan gelditzen baita. erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko konpromisoa, sei abiadurako DSG abiadura kaxarekin ere hornitu da, ibilbide leunagoa egiteko egokiagoa dena; dinamikak autopistan ehunka detekzio-mugara igotzen direnean, robot-engranaje erabakigarria eta gidariaren nahiei erantzuten ez diena bihurtzen da.
Gainerako autoak bezala, xasisak konpromisoa hartzeko diseinatuta dago. Motelgailu erregulagarriekin (Sport eta Normal programekin) eta XDS + blokeo diferentzial elektronikoarekin, Polo hau guztiz kontrolatutako posizioan gidatzea gustuko dutenentzat erakargarria izango da. Polo azkarra eta fidagarria izan daiteke, akatsak barka ditzake eta ez zaizu erraza izango gidatzearen benetako estasia bizitzea.
Polo GTIrentzat, idatz liteke bertsio berrian "ehun ehiztari" bila dabiltzanak baino askoz atributu pertsonalizatu gehiago dakartzala. Orokorrean, ziur asko erosotasuna, segurtasuna, ekipamendu ugari eta dinamismo handia bilatzen dutenentzako pakete onenetako bat eskaintzen du auto horretan.
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 25.361 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 22.550 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 25.361 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.984 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 4.400-6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.500-4.400 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako DSG - pneumatikoak 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| Edukiera: | 237 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-6,7 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.187 kg - baimendutako pisu osoa 1.625 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.185 mm - zabalera 1.751 mm - altuera 1.438 mm - gurpil-distantzia 2.549 mm - erregai depositua 40 l |
| Kutxa: | 699-1.432 L |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.435 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,1 urte ( 153 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
Bere erabilgarritasuna beste atributu guztien gainetik baloratzen duen atleta. Azkarra eta kontrolagarria izkinetan, baina benetako gidari zaleak leporatu diezaioke bere izaera garratza ez izateagatik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erabilgarritasuna
kokapen fidagarria
ekipamendu multzoa
DSG transmisioaren zalantzak kirol gidaritzan
lausotasuna
