Seat Arona FR 1.5 TSI
Edukia
Aurkezpen ikusgarria nahiko ulergarria izan zen, Seat eta Aronak gurutze berria aurkeztu ez ezik, Volkswagen Taldeko gurutze txikietako auto klase berri bat aurkeztu baitzuten, Volkswagen eta Škodaren bertsioak jarraituko baitituzte. Beharbada, klase berria irudikatzen duenez, izenarekin beste Seat autoekin ere desberdina zen. Tradizionalki, Seaten izena Espainiako geografian inspiratzen zen, baina hormigoizko asentamenduak izendatzen zituzten Seat modeloen ez bezala, Arona modeloak Tenerifeko Kanariar Uharteetako hegoaldeko eremu baten izena hartu zuen. 93 pertsona inguru bizi diren eremua gaur egun turismoan dihardu batez ere, eta iraganean arrantzatik bizi ziren, bananak hazten eta karmin koloratzaile gorria egiten zuten intsektuak hazten.
Aronako probak ez zuen karmineko tonu gorria, baina gorria zen, Seatek "desiragarria gorria" deitzen zion itzalean, eta teilatu "beltz iluna" eta aluminio leundutako banaketa kurba batekin konbinatuta, bikaina da. normala eta nahikoa kirol FR bertsiorako.
FR laburdura ere esan nahi du probak Arona 1.5 TSI gasolina motor turbokargaturik ahaltsuena zuela. Volkswagen motor serie berriko lau zilindroko motorra da, lau zilindroko 1.4 TSI ordezkatzen duena eta, batez ere beste teknologia batzuen ondorioz, Otto motor ohikoena ordez Miller errekuntza zikloa barne, erregai efizientzia handiagoa eta ihes garbiagoa eskaintzen ditu. gasak. Besteak beste, bi zilindroak itzaltzeko sistema zuen. Motorraren karga txikia dela eta beharrezkoak ez direnean nabarmentzen da hori eta erregai kontsumo txikiagoa lortzen laguntzen du.
Proba zazpi litro eta erdi inguruan gelditu zen, baina itzuli estandar egokiago batek, noski, ekologikoki ekologikoki funtzionatzeko moduan egin nuenak, erakutsi zuen Aronak ehuneko 5,6 litro gasolina ere kudea ditzakeela. kilometroak, eta gidariak ez du autoa erabiltzen duenean inolaz ere mugatuta dagoenaren sentsaziorik. Gehiago nahi baduzu, funtzionamendu modu "normalaz gain", kirol modua ere badago, eta hori falta dutenek autoaren parametroak modu independentean egokitu ditzakete.
Aurkezpenean idatzi genuen bezala, Aronak ezaugarri nagusiak Ibizarekin partekatzen ditu, hau da, barruan dena gutxi gorabehera berdina dela. Besteak beste, eskura duzue Ibizan dagoeneko instalatu dugun infotainment sistema bat eta eraginkortasun aldetik onenetarikotzat jotzen dena. Ukipen-pantailarekin batera, ukipen zuzeneko lau etengailu eta bi botoi birakari ere badaude, sistema kontrolatzea errazten digutenak, eta aire girotuaren kontrola ere pantailatik bereizita dago. Autoaren diseinua dela eta, dena Ibizan baino apur bat gorago dagoenez, pantaila ere handiagoa da, beraz, sentsazio aldetik behintzat, errepidetik distrakzio gutxiago behar du eta, beraz, gidariaren distrazio gutxiago behar du. . Norbaitek neurgailu digitalak nahi baditu, ez ditu Seat-i erosiko denbora batez. Ondorioz, neurgailu biribil klasikoak oso gardenak dira, eta, gainera, erraza da gidatzeko beharrezko datuak bistaratzea LCD zentralean, nabigazio gailuko argibideak zuzenean bistaratzea barne.
Bidaiarien konpartimentuaren diseinu ergonomikoa Ibizan bezain onuragarria da, eta erosotasuna agian apur bat handiagoa da, gutxi gora behera ulergarria dena, izan ere, Arona Ibizakoa baino gurpil tartea apur bat luzeagoa den auto altuagoa da. Beraz, eserlekuak apur bat gorago daude, eserlekua tenteago dago, belauneko leku gehiago dago atzeko eserlekuan eta, gainera, errazagoa da autoan sartu eta ateratzea. Jakina, atzeko eserlekuek, luzetarako mugimendurik gabe modu klasikoan estutzen direnek, esfortzu txikia eskatzen duten Isofix euskarriak dituzte, eserlekuen ehunean ondo ezkutatuta baitaude. Ibiza-rekin alderatuta, Arona-k maleta apur bat handiagoa du, eta horrek asko gustatuko litzaizkioke ontziratzea gustatzen zaienentzat, baina ez dago garraio-lehentasunak handitu beharrik, Arona klasearen barruan geratzen baita hemen.
Seat Arona teknikoki MQB A0 taldearen plataforman oinarritzen da, gaur egun Ibizarekin eta Volkswagen Polorekin partekatzen duena. Zalantzarik gabe, bidaiari ona da, dagoeneko jakin baitugu bi auto horiek xasis bikaina dutela, dagoeneko FR markarik gabeko bertsioetan ezin hobea dela errepidean. Arona proba, jakina, are kiroletsuagoa zen, baina nabarmentzekoa da, Ibiza eta Polo ez bezala, askoz ere altuagoa dela, batez ere gorputzaren okertze zertxobait gehiago eta balaztatu behar duen sentsazioan islatzen dena. pixka bat lehenago. Hala ere, Arona egokiagoa da, batzuetan, asfaltoetatik hondakinetara aldatzen direnentzat, are barietate eskasagoa baita. Aurrealdeko trakzioarekin eta laguntzarik gabe, Arona bide gutxi edo gehiago zainduetara mugatuta dago, baina lurretik hain distantzia handia du, dagoeneko Ibiza beheko behealdea gaindituko luketen oztopo asko erraz gainditzen dituela. . Sentitu. Gaizki zaindutako errepideetan, Arona modu burujabeagoan gidatu daiteke, baina, aldi berean, bidaiariak asko astintzen ditu, eta horrek, noski, nahiko epe motz samarra du.
Baina autoaren ikuspegia bikaina da. Alderantziz egitean ere, erabat fidatu dezakezu atzerako ispiluen bidez, eta atzerako kameraren irudia erdiko pantailan bistaratzea erreferentzia gisa soilik da. Hala ere, ez da beharrezkoa autoaren inguruko norabide guztietan antzematen diren sentsore zehatzen datuak eta aparkatzeko laguntza sistema eraginkorra, arazo asko konpondu ditzakeena, batez ere gidatzen esperientzia gutxiago dutenentzat. Laguntza handia izan dezakete gurutzaldi kontrol aktiboa eta Arona proban falta diren gidatzeko laguntza seguruagoak bezala.
Beraz, gomendatuko al zenieke Arona orain auto txiki bat erostea erabakitzen ari direnei? Zalantzarik gabe, eserleku altuagoak, ikuspegi hobeak eta Ibiza baino leku pixka bat gehiago nahi baduzu. Edo hiriko auto txikien klasean gero eta ospea irabazten ari diren crossover edo SUVen joera ezaguna jarraitu nahi baduzu.
Irakurri gehiago:
Probak: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 24.961 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 20.583 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 24.961 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra kilometro mugagabea, 6 urteko bermea 200.000 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 982 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.319 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.228 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.911 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27.465 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 74,5 × 85,9 mm - desplazamendua 1.498 cm3 - konpresio-erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.000 - 6.000pm-tan. – Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,3 m/s – potentzia dentsitatea 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – momentu maximoa 250 Nm 1.500–3.500 2 rpm-n – 4 kame-ardatz buruan (katean) – XNUMX balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 4,111; II. 2,118 ordu; III. 1,360 ordu; IV. 1,029 ordu; V. 0,857; VI. 0,733 - diferentziala 3,647 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 205/55 R 17 V, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,98 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,0 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 isuriak 118 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.222 kg - Baimendutako pisu osoa 1.665 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 570 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.138 mm - zabalera 1.700 mm, ispiluekin 1.950 mm - altuera 1.552 mm - gurpil arteko distantzia 2.566 mm - aurrealdeko pista 1.503 - atzeko 1.486 - gidatze erradioa np |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880-1.110 mm, atzekoa 580-830 mm - aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko eserlekua 1.420 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-1040 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 365 metroko eraztuna mm - 40 l erregai depositua |
| Kutxa: | 400 |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometroaren egoera: 1.630 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 139 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,6 / 9,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,9 / 11,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 83,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (407/600)
Seat Arona gurutzatu erakargarria da, Ibiza maite dutenentzat bereziki erakargarria izango dena, baina apur bat gorago eseri nahi luketenentzat, eta batzuetan bide apur bat okerrago bat ere joatea.
Kabina eta maletategia (73/110)
Ibizako bidaiarien compartimentuan kokapena gustatzen bazaizu, Aronan ere ondo sentituko zara. Nahikoa leku dago, eta enborrak ere itxaropenak betetzen ditu
Erosotasuna (77
/ 115)Ergonomia bikaina da eta erosotasuna ere nahiko altua da, beraz oso nekatuta sentituko zara oso bidaia luzeen ondoren.
Transmisioa (55
/ 80)Motorra Seat Aronaren eskaintzan indartsuena da, beraz, zalantzarik gabe, ez du indarrik falta, eta abiadura kaxak eta xasisak ondo funtzionatzen dute.
Gidatzeko errendimendua (67
/ 100)Xasisak ezin hobeto egokitzen dira autoarekin, transmisio zehatza eta arina da, baina oraindik kotxea altuagoa dela kontuan hartu behar duzu.
Segurtasuna (80/115)
Segurtasun pasiboa eta aktiboa ondo zainduta dago
Ekonomia eta ingurumena (55
/ 80)Gastua oso merkea izan daiteke, baina pakete osoa ere konbentzitzen du.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Arona gidatzea oso esperientzia atsegina izan daiteke, batez ere proban zehar gidatu genuena bezain ondo hornitutako eta motorizatutako bertsioa bada.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
artisautza
transmisioa eta xasisak
infotainment sistema
espazio irekia
tramankulu batzuk falta zaizkigu baldintza txarretan gidatzea errazteko
Isofix aholkuak
