Oharra: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Edukia
Jakina, hunkigarririk gabe kudeatzeko moduko kontua izatea da onena Ebokatua, GLK-Ni edo Q5, baina errealitate latzak gogorarazi ohi du batez besteko fakturak gutxi gorabehera inskripzio horietako kamisetak soilik izan ditzakeela. Hala ere, gidatu nahi genuke eguneroko zereginak, eskakizunak eta, ahal dela, gutxienez partzialki gure nahiak, bortxaz behintzat, betetzeko moduan. Ssangyong Korando ez da ikusten duzunean zure buruari esateko autoa, baina edukitzea gustatuko litzaizuke, Kio Sportage bat ikustean jende askok esaten duen moduan.
Diseinua ez da abangoardia
Gaur egun klasikoa edo, are hobeagoa, fidagarria deituko litzaiokeena da, hau da, marka gisa galtzea zaila dena. Aldi berean, klasikoa izateak abantaila praktiko batzuk ere esan nahi ditu, hala nola, ikusgarritasun hobea edo ibilgailuaren inguruko ikusgarritasuna - Sportage-ren aurkakotasuna kendu ezin dugunean. Koranda kanpotik, baita barrutik ere, diseinuaren filosofia hori kabinan zabaltzen badugu, ez zaio asko falta, bada, irudimena falta zaio barrualdea diseinatzeko.
Barruan ... Ez, ez da batere itsusia. Zenbait alderditan, auto garestiagoak baino are hobea da, hots, barruko estiloak ez dira elkarren artean lehiatzen, agian ez dagoelako diseinu estilo ezagunik.
Baina, jakina, irakurtzen den bezain dramatikoa da; gidariari eta bidaiariei axola zaien guztiak hitzaren zentzurik zabalenean funtzionatzen du. Eta ez agian, baina batez ere gutxienez batez bestekoa, batez bestekoa baino handiagoa ez bada.
Hemen Koranaren kontzeptu filosofikoarekin topo egiten dugu. Ssangyong-en, bi soinuz hornituta zegoen, baina ez garrantzitsuena, hau da: Giugiaroaren kanpoaldea eta, seguru asko, oraindik alemanez gutxi hitz egiten duen motorra transmititzeko unitatearekin eta alemaniar apalategietako zer artikuluk aurki dezake bere lekua. Orduan, goi mailako bi gertakari horien ondoren, ahalik eta arrazionalena zen autoa eraiki zuten, baina aldi berean ona baino zerbait gehiago.
Xasis desagertu egin da
Aurreko Korandok, gogoratzen baduzu, xasis eta karrozeria ere bazituen, honek gaur egun autokarabana du eta, beraz, kiroleko SUV bigunen artean kokatzen da. Unitatea ere hartzen du, teorikoki konstantea dena lau gurpilekoa, eta ia aurrealdea, heldulekua ondo badago. Joan denean, enbrage likatsuak bat-batean atzeko gurpilak eskatzen ditu. Amestoy etiketatuak dituzten auto guztietan oso antzekoa den konponbidea da hori.
Gauza bera gertatzen da xasis, beste gorputz mota batera egokituta dago eta malguki oin klasikoa du aurrealdean eta gida anitzeko ardatza atzealdean. Irtenbide modernoa, beraz, eta norbaitek (teknikoki) zuzenean Korand hau aurrekoarekin lotzen badu edo - aurrekoa aspaldidanik "atseden hartzen" duelako - Ekintza, akats handia egiten du. Aurrekoekin alderatuta, Korando hau gaur egungo (Europako) auto berri gehienak baino berriagoa da.
Teoria praktikan
Motorra dagoeneko oso indartsua da zenbakietan, baina errepidean erraza da - bikaina. Egia da, edozein turbodiesel bezala, poliki-poliki berotzen dela (neguan batez ere) eta horregatik barrualdea poliki-poliki berotzen hasten dela, eta ikuspuntu honetatik ona da aurreko bi eserleku izatea. bi etapako berogailua - non bi mailen arteko aldea gaizki hautematen den.
Baina makina berotzen denean, bere izaera turbodiesel tipikoa baino ez da: turbo zuloa (ia) antzemanezina da, 1.500 rpm-tan ondo tiratzen da, 1.800 rpm-tan potentzia osoa erakutsiz. eta 4.000 onetarainoko abiadura handituz gero, ez du abiadura handitzeari aurre egiten, turbodieselekin ohituta gauden bezala, hau da, abiadura tarte osoan erabil daiteke.
Hasteko erraza da, nahiz eta pixka bat azkarrago behar izan, eta arazo handirik gabe saltoki honek autobidean gora egiten du familiarekin eta aisialdiarekin kargatuta ere. Fabrikatzaileak deklaratutako momentua eta potentzia praktikan bikainak direla frogatu da, baina hala ere 175 'zaldia' ez bereziki gutiziak.
Uneko erabilera hau bidaiaren ordenagailutik irakurri dugu: 50 kilometro orduko laugarren edo bosgarren martxan (seigarrenean ezin du hain abiadura baxua jasan) 100 kilometroko lau litro inguru; seigarrenean - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 eta 3 180; gure neurketen arabera, ordea, bultzada nabarmena izan arren, guztira bederatzi litro baino gutxiago dira 17,5 kilometroko. Ez dago gaizki.
Gainerako mekanika ere oso ona da
Abiadura-kaxa oso ondo eta zehaztasunez aldatzen da, noizean behin bira altuagoetan eta abiadura-aldaketa azkarragoetan palankan "zakar" sentitzen da aldatzean. Unitatea ere oso ona da, eta hori, jakina, bereziki irristakorra izaten da posizioa beti segurua denean, autoa zuzentzen eta ondo kontrolatzen denean eta xasisak ez zuen errendimendu txarrik erakutsi proban zehar.
Guztiarekin agian ez da oso ona izango, ezta teknika berriena ere, baina praktikoki oso ona da. Mekanika, oro har, zertxobait aldendu daiteke - zentzu positiboan - Ssangyong honen kokapen orokorretik. Gainerakoan, Korando berria jendeak benetan behar duenaren oinarrizko begirada da, izan ere, han eta hemen lehiaketa apur bat konplikatu egin da, oinarriak ahaztu eta benetan behar ez ditugun gauza asko eskaintzen ditu, baina polita da dute.
Baina Korandok pertsona batek behar duen ia guztia dauka.
Eserlekuetan ez du larrua, baina bolantean dago; tiradera ugari ditu, oso onak eta erabilgarriak, besteak beste, gidatzerakoan ondo segurtatuta dauden latetarako eta botiletarako lekuak; poltsako kakoa du aurreko bidaiarian eta bi maleteroan; sarrerako audio sistema bat du USB in AUXс bluetoothom eta harrigarriro soinu ona; gidariaren ergonomia oso ona du; atzeko bankua heren batez zatituta dago, bizkarraldeko angeluaren maila anitzeko doikuntzarekin eta beheranzko mugimendu batean tolestuz (eserlekua zertxobait sakondu da) handitutako gorputzaren gainazal laua eta horizontala sortzeko; barnealdea eta enborra goitik (ez albotik) argiztapen handia du; neurgailua du itxura ederra, erakargarria baina sinplea eta irakurketa-zehaztasun nahikoa duena; oso mekanika ona du eta ESP egonkortzea, kruzero-kontrola, teilatuaren aldeko kideak, aleaziozko gurpilak ... Bai.
Orduan ... Ahuleziak? Gainera. Alde batetik, adibidez, barneko atzerako ispiluaren iluntze automatikoa dubestetik, giltza zahar bat, urruneko aginte bereizi batekin, ergonomia eskasa duena. Erdiko kontsolako bidaia ordenagailuaren botoia ere oztopatzen du. Haizetako berogailu gehigarria du, baina ez da bereziki eraginkorra. Atzeko garbigailuaren etengabeko ibilbidea du.
Izpi handiko kontrolaren adierazle urdina oso gogorra da - gidaria asaldatzen du iluntasun osoz. Aparkaleku PDCak ez daki audio sistema nola gainidatzi. Eguneroko kilometro arruntak eta bikoitzak bidaiaren ordenagailuaren zati dira. Atzeko lanbro-argiaren botoia baxua da aginte-mahaiaren ezkerrean. Aurreko ezkerreko panela soilik mugitzen da automatikoki. Eta eserlekuen bizkarrean ez dago poltsikorik, sare bat (zorionez nahiko trinkoa) baizik.
Baina hori guztia, edo gehiena behintzat, tragikotik urrun dago. Gizona ohitu egiten da. Hala ere, Korandok askoz eragozpen handiagoa du - aire girotua. Bere automatizazioa eskasa da dagoeneko, izan ere, ordu erdi inguru igaro ondoren, tenperatura gutxieneko balioaren gainetik jarri behar da, aurreko bidaiariek irakin ez dezaten.
Atzeko bankuko bidaiariak izoztu egiten dira tenperatura gutxienez erdiko balioan ezarrita badago eta haizagailua eskuz ia gehieneko balioa lortzeko, baina pentsa nolakoa den garai hartako aurreko bidaiarientzat. Jakina, gabezia horrek izaera hori du, diseinuaren akatsa ia ez baita, proba-ibilgailuaren hutsegitea baizik. Hala ere, merezi du egiaztatzea.
Azken haserrea kentzen baduzu, baina beste akats guztiekin eta noski meritua eta meritua, badirudi Korandak zentzua zuela buruan. Edozer, gutxi gora behera prestigio kontua.
Testua: Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.490 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 24.940 € |
| Potentzia: | 129kW (175 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 178 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,8 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko bernizaren bermea, XNUMX urteko herdoilaren aurkako bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 85,6 × 86,2 mm - desplazamendua 1.998 cm³ - konpresio erlazioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 129 kW (175 hp) s.) 4.000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,5 m / s - potentzia espezifikoa 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - gehienezko momentua 360 Nm 2.000 rpm / min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,54 1,91; II. 1,18 ordu; III. 0,81 ordu; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - diferentziala 6,5 - hagunak 17 J × 225 - pneumatikoak 60/17 R 2,12, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 179 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 isuriak 194 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoak, aparkaleku-balazta ABS mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,8 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.672 kg - baimendutako pisu osoa 2.260 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.830 mm, aurreko pista 1.573 mm, atzeko pista 1.558 mm, lurretik libre dagoen 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko 1.470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 57 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 1 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 59 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometroaren egoera: 4.485 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,1 / 15,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,4 / 14,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 179km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (323/420)
Beraz, Korando hemen da berriro - aurreko belaunaldia baino askoz modernoagoa, eta oso sinesgarriak diren karta batzuk, prezioa barne.
Kanpokoa (11/15)
Giugiaro kanpoko aldea ... Hala ere, merkatuan badaude antzeko SUVak sinesgarriagoak direnak.
Barrualdea (85/140)
Ekipamendu guztiz asebetegarria, leku egokia ere eserlekuetan eta maletategian, baina oso klimatizazio eskasa.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Motor bikaina eta abiadura kaxa eta disko oso onak. Xasisak eta bolanteak ere ez daude atzean.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Gidatzeko indar onarekin konbinatutako motor indartsua oso lagungarria da errepidean gidatzerakoan.
Emanaldia (33/35)
Momentu eta motor potentzia ona, beraz, oso errendimendu ona ere bada.
Segurtasuna (33/45)
Segurtasun pasiboko ekipamendu guztiak, baina erdiko faroak eta balaztatze distantzia soilik. Segurtasun aktibo modernoaren elementurik ere ez dago.
Ekonomia (51/50)
Beheko lerroa: auto asko zure diruaren truke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, bizitasuna, malgutasuna
kontsumoa
abiadura kutxa, gidatu
xasis
Ekipamendua
barruko tiraderak
praktikotasuna, barruko malgutasuna
aire girotuaren funtzionamendua
batez besteko farola
ergonomiaren inguruko kexa txiki batzuk
barrualde aspergarria
atzeko garbigailua etengabeko funtzionamenduan soilik
