Testua: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Subaruren gama ertaineko modeloarekin beti lotu izan dugun kirol izaera nabarmena izan beharrean, Imprezak orain ibilgailuen segurtasunari ematen dio garrantzia. Azkenik, baina ez behintzat, auto seguruenaren tituluak berretsi du, Imprezak, Subaru XV teknikoki berdinarekin batera, iaz EuroNCAP estatistiketan irabazi zuena.

Subaruren plataforma global sendo eta berriagoak, zalantzarik gabe, segurtasunean laguntzen du: ingeniariek energia suntsitzaileen ehuneko 40% hobea lortu dute talkan aurreko Impreza belaunaldian baino. Plataformak azken belaunaldiko Subaru Eyesight segurtasun sistema aktiboa instalatzea ere baimendu zuen, eta Levorgen aurkitu dugun moduan oso modu eraginkorrean funtzionatzen du.

Zoritxarrez, Subaruren marketin saila urrunegi joan da kiroletik urruntzeko. Impreza belaunaldi berrian bakarrik dago erabilgarri 1,6 litroko lau zilindroko gasolina boxer motorra, Lineartronic CVT etengabe aldakorreko transmisioarekin batera funtzionatzen duena. Subaruren arabera motorra erabat berritu da, baina benetan Subaruren beste modelo batzuetan ikusi dugun nahiko produktu saiatua da. Gehienez 114 "zaldi" dituen potentziarekin, eguneroko kezken ondoren familiako bidaiei nahiko modu egokian aurre egiten die. Orduan, nahiko ekonomikoa ere izan daiteke, emari-tasa estandarrak erakusten duen moduan, baina probako emari-tasa askoz ere altuagoak baieztatu du motor horren eta CVT transmisioaren konbinazioak, gidatzeko dinamika gehiago nahi badugu, azkar karga dezakeela. zeregina. ... Transmisioak motorraren potentzia handia murrizten du, batez ere azelerazioan, eta denbora luzea behar du motorrak eta transmisioaren abiadurak bidaiatzeko abiadurarekin bat etortzeko. Ia 14 segundotan, Impreza motordun batek orduko 100 kilometro behar dituenean, gidariak gidaritza behin betiko galtzen ari da.

Esan daiteke benetan pena dela, plataforma berriak segurtasun maila handitzeaz gain, bihurgunearen indarra eta gorputzaren okertzea murriztu baitu, bolantea zehatzagoa eta sentikorragoa, balazta hobeak, grabitate zentro txikiagoa. eta gehiago. Horri lau gurpileko trakzio simetriko ezaguna gehitzen diogu eta gidatzeko ezaugarri bikainak dituen autoa dela ziurtatu dezakegu. Subaruren erabakiak bi litroko motor boteretsuagoa duen Impreza bere ohiko eskaintzan ez sartzea erabaki zuen arren, ulergaitza dela dirudi. (Aurkezpenean bertsio hau erabilgarri egongo dela esan du, baina eskaera berezien arabera eta itxaronaldi luzearekin, ziur asko interesatuak uxatuko dituena.) Impreza indartsuagoa gu baino askoz ere auto dinamikoagoa izango da. ikusi ahal izan zen Subaru XV berriaren aurkezpenaren hasieran. Teknikoki, Impreza gorputz altuagoan eta, beraz, grabitate zentro apur bat altuagoan bakarrik desberdintzen da.

Baina ez da motorraren eta transmisioaren kontua soilik, eta Imreza berria oso erakargarri diseinatutako eta diseinatutako ibilgailua dela esan daiteke, noski Subaruren familiaren orientazioarekin bat. Hori barrualdean ere balio du, oinarrizko ekipamenduan ekipamendurik ez dagoelako eta Style Navi paketearekin ondoen hornitutako Impreza-k ezer ez duela esan daiteke, konektibitate modernoa barne. Eserlekuak nahikoa erosoak eta zabalak dira, eta maletak ere ez du hutsik egiten.

Zentzuzkoa al da Subaru Impreza erosteak? Jakina, bere ezaugarriak dituen auto baten bila bazabiltza. Gasolina motor fidagarria, transmisio automatikoa eta lau gurpileko trakzioa konbinatzeari esker, ia ez du lehiakide errealik bere ibilgailu mailan.

Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Subaru Italia
Probaren ereduaren kostua:	26.490 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	19.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	26.490 €
Potentzia:	84kW (114 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,8 s
Gehienezko abiadura:	180 km / h
Bermea:	3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, 2 urte edo 50.000 km gehiagoko berme luzatua
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km / 12

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.300 €
Erregaia:	8.444 €
Pneumatikoak (1)	1.148 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	8.073 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.740 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	27.380 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - boxer - gasolina - aurrealdean luzetara muntatua - alea eta trazua 78,8 × 82,0 mm - desplazamendua 1.600 cm3 - konpresioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp) .) 6.200 rpm - batez beste. Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 16,9 m / s - potentzia espezifikoa 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - gehienezko momentua 150 Nm 3.600 rpm min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa sarrera-kolektorean sartu
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - etengabe aldakorra den CVT transmisioa - ratioak 3,600-0,512 - diferentziala 3,900 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 205/50 R 17 V, 1,92 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 180 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,4 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 isuriak 145 g/km
Garraioa eta etetea:	limusina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria auto-sostengatzailea - aurrealdeko gurpil bakarrak, malguki hezikorrak, hiru ahoko gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak (hozte behartua), ABS , aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.376 kg - Baimendutako pisu osoa 1.940 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.460 mm - zabalera 1.775 mm, ispiluekin 2.030 mm - altuera 1.480 mm - gurpil arteko distantzia 2.670 mm - aurrealdeko bidea 1.540 mm - atzealdea 1.545 mm - gidatze erradioa 10,6 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 860–1.130 620 mm, atzekoa 890–1.490 mm – aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzekoa 950 mm – buruaren altuera aurrealdean 1.020–930 mm, atzekoa 500 mm – aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 370 mm – eraztun dimetroa 50mm - XNUMX erregai depositua
Kutxa:	385-1.310 L

Gure neurketak

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Odometroaren egoera: 6.803 km
0-100km azelerazioa:	13,8s
Hiritik 402m:	19,5 urte ( 119 km / h)
probaren kontsumoa:	9,1 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	69,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	58dB
Zarata 130 km / h-tan	62dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (389/600)

• Impreza berriak segurtasuna nabarmen hobetu du eta eguneroko eta zorrotzagoak diren beharretarako nahikoa erosoa eta zabala ere bada. Gidatzeko errendimendua bikaina da. Zoritxarrez, transmisio motorra ez da beti Subaruren identitatearen parte izan den automobilgintzako kirolaritzarako itxaroten.

• Kabina eta maletategia (70/110)

  Bidaia-kabina nahiko zabala da, baita maletategia ere, eta eraikuntzaren kalitatea nahiko maila altukoa da.

• Erosotasuna (77
  
  
  / 115)

  Impreza auto guztiz erosoa da bidaia labur zein luzeetarako.

• Transmisioa (39
  
  
  / 80)

  Transmisioa agian ez da egokiena Imprezarentzat, motorraren potentzia nahiko txikia nabarmen galtzen baita CVT transmisioan.

• Gidatzeko errendimendua (72
  
  
  / 100)

  Xasisari dagokionez, Subaru ez da bat datorren bide laburretan; beraz, errepidearen posizioa eta egonkortasuna bikainak dira, balaztatze sentimendua bikaina da eta bolantea ere zehatza da.

• Segurtasuna (87/115)

  Iaz EuroNCAP kraskapen proban Subaru Imprezak lehen postua lortu izanak asko dio segurtasunari buruz.

• Ekonomia eta ingurumena (44
  
  
  / 80)

  Erregai kontsumoa txikiagoa izan liteke, eta prezioa ondo dago Impreza bezalako auto batentzat.

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Zoritxarrez, motorrak eta transmisioak gidatzen duten plazera asko hondatzen dute. Motor potenteago batekin, askoz ere hobea izango litzateke

Goraipatu eta errieta egiten diegu

diseinua eta ekipamendua

gidatzeko errendimendua

segurtasuna

erosotasuna

motorra eta transmisioa

erregai kontsumoa