Proba: Suzuki Burgman 400 (2018)

Erosotasuna, praktikotasuna eta prestigio koilarakada balioesten duten horietakoa bazara, seguruenik ezagutuko duzu Suzuki Burgman. 2018a jubileu urtea ere bada Suzuki Burgmanentzat: bi hamarkada igaro dira lehen belaunaldia errepidera iritsi zenetik, gero 250 eta 400 cc-ko motorrekin. Ikusi handik gutxira, Burgmanek bidaiatzeko asmoarekin zuen papera Burgman 650 zilindroko bikoitz handiagoetara eta 400cc-ko modeloetara aldatu zen. Ikusi, beraz, klase ertaineko kategoria bihurtu da.

Geroztik, noski, asko aldatu da, batez ere manipulazio eta, jakina, errendimendu arloan.

 

Horregatik, gaur egungo Burgman 400-ek aldaketa eta hobekuntza ugari izan ditu, eta horrek nahikoa izan beharko luke salmentetan liderra izateko. Lehiakideak scooter-diseinu klasiko guztietatik pixkanaka urruntzen ari diren arren, Suzukik hasieratik modelo honen ezaugarria izan den silueta luzea eta baxua azpimarratzen du. Horrek esan nahi du azken belaunaldiko Burgman ere erosoa eta zabala dela eta adin eta tamaina guztietako gidarientzat egokia dela.

Freskagarria gidatzeko errendimendua eta praktikotasuna hobetzeko

2018rako berritasunak marko birmoldatu bat biltzen du, scooter-a aurrekoa baino estua eta orokorrean trinkoa bihurtzen duena. Gidariaren gurpilaren posizioak tente jarraitzen du eta eserlekua bigunagoa da. Haizetakoa ere berria da, eta LED argiztapena diseinu lerro berri eta nabarmenagoetan integratuta dago.

Oro har, Burgmanekin komunikatu nuen astean, sentsazio hori izan nuen, tratamendu honen hari nagusia praktikotasuna zela lehenik eta behin. Gidariaren burutik gertuegi dauden atzerako ispiluak izan ezik, dena bere lekuan dago. Gasolindegian, ez duzu kaskoa haizetakoan kolpatuko edo bizkarra hautsiko eserita zaudela berriz hornitu nahi baduzu. Enborrekin ere berdin gertatzen da. Hau ez da bere klaseko handiena, baina forma eta irisgarritasunari dagokionez, onenetakoa da.

Errendimendua - ezin hobeto egokitzen da klaseko itxaropenekin, erregaiaren kontsumo ekonomikoa

Bolumen klase honetako bizitasuna normalean ez da elkarrizketarako gaia, azelerazio bizkorrerako ahalmena eta gurutzaldi abiadura nahiko altuak nahikoa baitira. Motorraren elektronika eta transmisioa motorraren abiadura txikian funtzionatzeko diseinatuta daude eta horrek erregai kontsumo txikia eragin dezake. Probetan, ehun kilometro bakoitzeko lau litro eta erdi inguru egonkortu zen, emaitza nahiko dexente. Baina, lehiaketetan gertatzen den moduan, Burgmanek orduko ehun kilometro baino gehiagoko abiaduran mugitzen du askotan, hobe da moteltzea aurreratzea baino. Burgman ona da balaztatzen. ABS diskoko balazta hirukoitzekin erreskatatzera dator, eta aurreko modeloekiko pisu-transferentziarekin, erantzukizunaren zati handi bat aurreko balaztari dagokio, gurpil handiagoekin batera, noski, azken inpresio ona izaten laguntzen du.

Diseinu modernoaren xehetasunak, jostailuen alorreko klasikoetatik gertuago

Hobekuntza guztiak gorabehera, Suzukik ere kontuan hartu beharko du Burgman bezeroengana hurbiltzea lehia dagoeneko irabazi duten guneetan. Blokeo sistema modernoagoak eta bidaia ordenagailu aberatsagoa bezalako gozokiak, telefonoaren konektibitatea, USB konektorea (12 V konektorea estandarra da) eta benetan behar ez ditugun antzeko berrikuntzak bezalakoak dira. Gertakari hori benetan dakitenentzat, Burgman 400 lagun bikaina izaten jarraituko du egunero.

 

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Suzuki Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 7.390 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 7.390 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 400 cm³, zilindro bakarra, urez hoztua

  Potentzia: 23 kW (31 HP) @ 6.300 bira / min

  Momentua: 36 Nm 4.800 rpm

  Energia transferentzia: stepless, variomat, gerriko

  Markoa: altzairuzko hodi egitura,

  Balaztak: aurreko 2x diskoak 260mm, atzeko 210mm, ABS,

  Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoa,
  
  
  atzeko shock bakarra, inklinazio erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 150/70 R13

  Altuera: 755 мм

  Erregai depositua: 13,5 XNUMX litro

  Pisua: 215 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, zabalera, erosotasuna,

eguneroko erabileraren erosotasuna, mantentze-lanetarako erraztasuna

elementu txikientzako kutxak,

Aparkatzeko balazta

Atzeko ispiluaren posizioa, ikuspegi orokorra

Kontaktuen blokeoa (desblokeatze bikoitza atzeratu eta deserosoa)

azken kalifikazioa

Suzuki Burgman gogor ari da bere istorioa idazten. Ez du inor imitatzen eta ez du bere identitatearen krisirik bizi. Horrela, ondo gidatzea maite duen edonor, datu itsasorik behar ez duen eta eguneroko praktikotasunean sinesten duen edonor konbentzituko du.