Proba: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover edo Convertible? Hori da galdera
Edukia
Volkswagenek ibilbide luzea izan du descapotableekin duela zazpi hamarkada lehen mihise-gaineko kakalardoa errepidean jarri zutenetik, lehen lau golf zelaien aurrean, eta gero Eos coupe descapotable gogorrekoa, lehen aipatutakoa ez bezala, ez zen bat. jo.. Beetle-ren egungo belaunaldi biak ere erabilgarri zeuden mihise-teilatuarekin, baina Golfaren itzalean geratu ziren. Eredu arrakastatsuenetik, mihiseak agur esan zion seigarren belaunaldiari, eta harrezkero Volkswagenek ez du descapotablerik edo ez zuen udaberrira arte.
Zalantzarik gabeko Amestoyaren ideia ez da berria, eta Volkswagenek Bigarren Mundu Gerran ezarri zuen Kübelwagn-ekin, noski, horrek ez du oraingoarekin zerikusirik. Ez dakit zer gertatzen ari zen Europako automobilgintza handieneko estrategen buruan.Wolfsberg-eko bulegoen eraikineko biltzar geletan elkartu zirenean eta merkatu ikerketen emaitzak eta bezeroen inkesten emaitzak aztertu ondoren, T-Roc bihurgarriak bihurtzeko tradizioa jarraitzea erabaki zuten, baina, nolanahi ere, erabakia oso ausarta izan zen.
Bihurgarriak klasikoekiko interesa pixka bat lausotu zen, beraz, zerbait berria, freskoa eta ezohikoa eskaini behar zen.... Ildo horretan saiakerak egin dira (gehienetan arrakastarik izan ez dutenak), gogoratzen dut, adibidez, Range Rover Evoque bihurgarria, bere ibilbidea bi urte baino gutxiagoko ekoizpenean amaitu zuena.
Noski, ez dut antzeko patua nahi Volkswagen etorri berriari gertatzea, bi pertsonaia guztiz desberdinak ezaugarri komun batzuekin konbinatzen dituena. T-Roc bihurgarriak bihurguneko ohiko bertsioaren oinarri berean dago, eztainuzko teilatua, baina 4,4 zentimetro luzeagoa eta 15 zentimetro luzeagoa., gurpila (4 metro) du, 2,63 zentimetro luzatuta eta 190 kilogramo pisu handiagoa duena.
Aparkaleku estuetan atea deseroso samarra da eta lau eserleku baino ez dauden bidaiarien gelan leku gutxiago dago, oholaren estalkia tolestuta baitago. Pisua gehitzea gorputzaren errefortzu osagarrietatik eta teilatuaren mekanismo sendo batetik dator.
Bihurgarriak bezalako gurutzaketa ezohikoa da, eserlekua altuagoa da eta sarrera erosoagoa da ohiko bihurgarriak baino, teilatu irekiak biriketan zirkulatzeko aire nahikoa du eta eguzkiak azala berotzen du. Teilatua bederatzi segundotan irekitzen da, bi segundo gehiago behar ditu ixteko, eta bi eragiketak gidariak 30 km / h-ko abiaduran egin ditzake.erdiko kontsolaren etengailu bat sakatuz besterik gabe, gainerako guztia mekanismo elektrifikatu baten lana baita.
Laburbilduz, bizkor eta erraz semaforoetan geldialdi txikietan ireki edo ixteko bezain erraza. Oihalaren estalkia isolatuta dago eta beroa da, baina kabinan zarata gehiegi dago errepidetik nonbait atzetik, eta atsegina da teilatu irekia itxaropenen gainetik gidatzea, aire gehiegizko birak egin gabe, nahiz eta atzean parabrisarik ez egon. Ez dago bitarteko teknikorik, esate baterako, aire korrontea eta antzekoak, beraz, aire girotuak lan ona egiten du, bizkor berotu eta barrualdea hoztu egiten du teilatua irekita ere.
Espazio erosotasuna gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat da batez ere, atzeko eserlekuetan ibili behar duen bidaiariarentzat (bizkarralde tolesgarrien bidez), nabarmen gutxiago da, baina ibilbide laburragoetan jasangarria izango da. Nahiz eta 284 litroko maleta eta zama ertz altua ez dira nahiko miraria.nahiz eta espazio gehigarria atzeko eserlekuko bizkarraldea tolestuz lor daitekeen. Konparazio batera, T-Roc tipiko batek 445 eta 1.290 litro maleta ditu.
Ezaguna den 1,5 kilowatt (110 PS) 150 litroko lau zilindroko gasolina motorra. Engranaje-ratioak ere luzeak dira, eta hori oso ona iruditzen zait biraketa baxuetan lasai ibiltzeko.
Epe laburreko azelerazioa lortzeko, motorrak momentua 1500 eta 3500 rpm bitarteko momentua erabiltzea ahalbidetzen du eta gidatze dinamikoagoarekin transmisioak neurri batean gidatutako makinaren bizitasuna murrizten du.... Potentzia handiago batera aldatzean, motorrak 5000 eta 6000 bira / min bitarteko gehienezko potentzia hartzen du azkar, baina gasaren kilometroak muga onargarrietan jarraitzen du. Landa errepide batean, autobide tarte batean eta hirian gindoazen begizta estandarrean, 7,4 litro 100 kilometro bakoitzeko.
Gidatze moderatuak bolantearen kontrol espontaneoa ahalbidetzen du, behar adina zehaztasun eta iritzia emanez.... Hala ere, zertxobait gehiago bihurtzen hasi nintzenean, gidatzeko dinamika hobea lortzeko asmoz, ia itxaropenik gabeko azpibirterako autoak bere mugak nahiko azkar erakusten zituela sentitu nuen (pisu gehigarria eta banaketa gutxi ezagutzen dira). Errepide gorabeheratsuen aurrean nahiko erreakzio arin batez justifikatzen du bere burua, beraz, bidaiarien erosotasun maila ia bikaina da.
T-Roc arrunta ezagutzen dutenek badakite barruan plastiko gogor gehiegi dagoela eta bihurgarriak direla dirudi, nahiz eta arbela gorputz koloreko osagarriekin aberastu den. Kontagailuak erdi digitalizatuta daude eta batez ere ondo gardenak dira.eta eguzki argia desegokian, 8 hazbeteko komunikazio pantaila ia alferrikakoa da.
Ezagutzeko logikarik jarraitzen ez duen eta guztiz erredundanteak diren ezarpen batzuk dituen ezarpen hautatzaileak ere kritikatzea merezi du. Bestalde, bozgorailuaren mikrofonoak nahikoa atzeko planoko soinuak iragazten ditu telefono deiak teilatuan irekita egon arren, autobideko abiaduran behintzat.
T-Roc itxurarik gabeko bihurgailua Amestoy bat baino gehiago dirudi, beraz, ezin dut imajinatu ile griseko txapela jantzita edo gidatzen ari denik. Aurretik, emakume gazte batek, Jackie Kennedy Onassiss-en estilora jantzita, berarekin eramaten du lehorrera. Aisialdirako eta entretenimendurako eraikitako autoen beste bat (benetan desberdina bada ere).
Testua: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 33.655 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 29.350 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 33.655 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | Adib |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,5 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, kilometrajerik gabe, 4 urtera arte 160.000 3 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 12 urteko pintura bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.400 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 1.228 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 21.679 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 40.510 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatua - 1.498 cm3-ko cilindrada - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 1.500-3.500 rpm-tan - 2-4 rpm-tan burua (katea) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 7,0 J × 17 gurpilak - 215/55 R 17 pneumatikoak. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km/h - azelerazioa 0-100 km/h np - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 isurketak 125 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | bihurgarria - 4 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, barra egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, atzeko gurpileko aparkaleku-balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.524 kg - baimendutako pisu osoa 1.880 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: np kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.268 mm - zabalera 1.811 mm, ispiluekin 1.980 mm - altuera 1.522 mm - gurpil-distantzia 2.630 mm - aurrealdeko bidea 1.546 - atzealdea 1.547 - lurrazaleko 11.2 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 675-860 - aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko eserlekua 1.280 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.020 950 mm, atzekoa 510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 370 mm - gidatzeko neurgailua 50 mm – XNUMX l erregai depositua. |
| Kutxa: | 284 |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Odometroaren egoera: 17 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5 s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,3 urte ( 128 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 205km / h (GU.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 57,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 34,9m |
| AM mahaia: | 40,0m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 67dB |
Balorazio orokorra (461/600)
Volkswagenek zergatik egin zuen lehenik eta behin, T-Roc Cabriolet auto interesgarria da, diseinu gaztea duena, oharkabean pasako ez zarena. Golf descapotablea baino erabilgarriagoa ere bada, adibidez, baina egia da ziurrenik ez dela salmenta kopuru horietara iritsiko.
Kabina eta maletategia (76/110)
Oihalaz estalitako T-Roc eguneroko autoa izan nahi du, beraz, bihurgarriak klasikoak baino espazio handiagoa eta praktikoagoa da.
Erosotasuna (102
/ 115)Ez da zalantzan jartzen bidaiarien konpartimenduaren aurrealdeko zatiaren zabaltasuna, eta atzeko zatiaren trinkotasuna eta maleteroaren ken espazioa teilatu tolesgarriari zor zaizkio.
Transmisioa (59
/ 80)Motorren aukerak gasolina bi motorretara mugatzen dira eta 1,5 litroko lau zilindro indartsuak litro bateko hiru zilindroak baino hobeak dira. Xasisak ezin hobeto kentzen ditu egonkortasuna eta erosotasuna lortzeko.
Gidatzeko errendimendua (67
/ 100)Gurutze bihurgarriak ez dira lasterketetarako autoak, bolanteko gidariak oso informazio zehatza duen arren gurpilek errepide gainazalarekin duten harremanari buruz.
Безопасность
Segurtasun aktiboaren ezaugarri ugari estandarrak dira dagoeneko, baina aukerako osagarrien zerrenda nahiko zabala da.
Ekonomia eta ingurumena (73
/ 80)Bi zilindroak itzaltzeko sistema duen motorrak gasaren kilometrajea txikiagoa da eta, beraz, karga txikietan emisioak txikiagoak dira.
Gidatzeko plazerra: 3/5
Convertible honetan, gainera, pozik geratuko zara eskualde huts batean bihurtzea, baina modelo honen atzean dagoen ideia eskaileretan gora bidaia lasai eta atsegina da, linea perfektuaren bilaketa oldarkorra baino.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura distiratsua
nahikoa motor indartsua
eroso sintonizatutako xasisak
paseo dibertigarria teilatu zabalarekin
atzeko eserleku estuak
ekipaje espazio moztua
soinu isolamendu eskasa
