Proba: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Toyota Prius hibridoak ez bezala, 1,8 litroko Atkinson zikloko lau zilindroko gasolina motorra, motor elektrikoa eta nikel-metal hidruro bateria konbinatuta elikatzen da, plug-in hibridoak energia eraginkortasun bera eskaintzen du. Motorra gasolina da, baina baten ordez, bi motor elektriko daude, 31 eta 71 CV. Biak litio-ioizko bateriaz elikatzen dira eta aldi berean eta guztiz funtziona dezakete gasolina motorrik behar izan gabe, Prius plug-in auto hibridoak elektrizitatearekin askoz ere gehiago funtziona dezan.

Ljubljana bezalako hiri batean jada ez da zaila doako EV kargatzeko estazio publiko bat aurkitzea, beraz, Prius plug hibrido hibridoarekin elektrizitatea erraz gidatu dezakezu, etxean kargatu ez arren. Bateria 8,8 kilowatt-orduko ahalmen osora kargatzen da bi ordu pasatxoan, horietatik 6 kilowatt-ordu erabilgarri daude eta teorikoki nahikoa da 63 kilometro elektriko gidatzeko (NEDC zikloaren arabera). Denbora errealean bidaiatzeko, ez duzu leporaino kargatu beharrik, baina lanak egiten dituzunean karga motzak ondo daude.

Barrutiaren igoera nabarmenagoa da, adibidez, egunero Ljubljanara bidaiatzen baduzu satelite bidezko asentamenduetatik. "Tranbian" kargatzeko estazioan bateria bi ordu pasatxo kargatu eta gero, autoak 58 kilometrotan elektrizitate nahikoa izango zuela jakinarazi zuenean, Ljubljanako erdialdetik Lithia aldera joan nintzen eta 35 kilometro on egin ondoren. transmisio automatikoarekin, gutxienez hamar kilometro elektrizitate geratzen zirela aurkitu zuen. Egia esan, gasolina motorra 45 kilometro egin ondoren bakarrik abiatu zen. Gidatzeko modu ekonomikoa lortzeko asmoa baduzu, litekeena da autonomia elektrikoa handiagoa izatea, baina hori ere nahikoa da joan-etorri eta hiriko joan-etorri gehienak elektrizitatearekin bakarrik egin ahal izateko, bateria zentzuz gidatzearekin denbora isurtzeko denbora badago. . Balaztatze birsortzaileak funtzionamendu denbora nabarmen luza dezake.

Toyota Prius plug-in hibridoaren gidatze-sistemak oso motor elektrikoen erabilera onartzen du; beraz, kilometro batzuk egin ondoren harrigarriro elektrikoa dela ikusiko duzu. Kargatu arren energia agortzen baduzu, "zentral mugikorra" kargatu beharko duzu, hau da, gasolina motorra sorgailu gisa jokatzen du. Hori erabil dezakezu, batez ere autobideko bidaia luzeetan, gasolina motorra eraginkortasun handiz funtzionatzen duenean, eta horrela sortutako elektrizitatea modu eraginkorrean erabil dezakezu herrian zehar gidatzen jarraitzen duzun bitartean.

Toyota Prius plug-in hibridoa gidatzea hibridoa baino zailagoa al da? Ez da benetan. Kargatzeko azpiegitura azkarra, funtzio gehigarriak eta etengailu gehigarria ohitu behar dituzu. Modu hibridoen eta karga elektrikoaren eta mugikorraren artean aldatzeko etengailuez gain, aginte-mahaian EV City modua aktibatzen duen hirugarren etengailua dago. Hau "EV" modu elektrikoaren antzekoa da gutxi gorabehera, baina gasolina motorra automatikoki pizteko aukera ere eskaintzen du, azkar bizkortzeko potentzia handiagoa behar bada. Bestela, Toyota Prius plug-in hibridoa gidatzea hibridoaren berdina da eta ez da beste edozein ibilgailu automatiko gidatzea.

Eta gas kilometrajearekin? Eco hibrido moduan itzulian normala denez, 3,5 litro ehun kilometroko da, eta ez ditu lau litro gainditzen, nahiz eta gidatze erlatibo altuko baldintza errealetan. Horrek Toyota Prius hibridoa baino litro erdi ekonomikoagoa bihurtu zuen. Gidatze elektrikoaren barruan asko gidatuko bagenu, gasaren kilometrajea askoz ere txikiagoa edo zero ere izango litzateke. Baina kasu honetan, arrazoiz galdetu dezakezu ea benetan osagarri hibrido astuna behar duzun. Eguneko beharrizan gehienetarako, ibilgailu elektrikoa nahikoa izan daiteke, eta horrek, jakina, bateria indartsuagoak eta elektrizitate autonomia luzeagoa izango ditu.

Zer moduz? Ibilgailu ahizpa gisa, Toyota Prius eta Prius PHEV funtsean forma berekoak dira, baina elkarrengandik bereizteko adina desberdinak dira. Prius-en lerroak zertxobait zorrotzagoak eta bertikalagoak diren arren, Prius PHEV-a lerro leun eta horizontalagoekin diseinatuta dago, baita lerro kurbatuagoekin ere, eta horri esker, diseinatzaileek -bateria eta trakzio astunagoa konpentsatzeko- karbonoa gehiago erabiltzeko aukera izan zuten. zabal. - Zuntz indartutako plastikoa. Jakina, Prius hibrido entxufagarri baten itxura, funtsean, hibrido baten berdina da: baliteke asko gustatuko zaizula, edo agian ez zaizu arduratuko.

Plug-in hibridoaren kanpoko itxura eta hibridoa elkarrengandik erraz bereizten badira, hori ez da barneko zatien kasua, ia berdinak baitira. Litio-ioizko bateria eta kargagailu elektriko handiagoarekin, maletak 200 litro onak hartzen ditu, kargatzeko kableak ere leku gehigarri bat hartzen du eta aginte-panelean botoi gehigarri bat dago. Toyota Prius PHEV auto zabal, eroso eta gardena da, nahikoa azkar sar zaitezke. Gauza bera gertatzen da manipulazioarekin, gidatzeko errendimenduarekin eta errendimenduarekin, eta horrekin lehiakideen eskakizunak guztiz betetzen ditu.

Toyota Prius plug-in hibridoa erosi beharko zenuke? Zalantzarik gabe, tren hibrido batekin ligatzen ari bazara. Plug-in hibridoaren prezioa hibridoa baino askoz ere handiagoa da, baina diru asko aurreztu dezakezu neurriz eta batez ere elektrizitatez gidatzen baduzu. Plug-in hibrido bat pentsatzera iritsi bazara, urrats bat gehiago eman eta elektrizitate osoko ibilgailu bat aukeratzea pentsatu beharko zenuke.

testua: Matija Janezic · argazkia: Sasha Kapetanovich

Irakurri gehiago:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol hibridoa

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX txapeldun hibridoa

Toyota C-HR 1.8 VVT-i C-HIC hibridoa

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon kirol estilo hibridoa

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	37,950 €
Probaren ereduaren kostua:	37,950 €
Potentzia:	90kW (122 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,1 s
Gehienezko abiadura:	162 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,5 l / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1,785 €
Erregaia:	4,396 €
Pneumatikoak (1)	684 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	10,713 €
Derrigorrezko asegurua:	2,675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6,525 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	26,778 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 80,5 × 88,3 mm - desplazamendua 1.798 cm3 - konpresio erlazioa 13,04:1 - gehienezko potentzia 72 kW (98 hp) 5.200 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,3 m/s – potentzia-dentsitatea 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – gehienezko momentua 142 Nm 3.600 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa sarrera-kolektorean sartu. 1. Motorra: 72 kW (98 hp) gehienezko potentzia, gehienezko momentua n¬ ¬ 2. Motorra: 53 kW (72 hp) gehienezko potentzia, np gehienezko momentua Sistema: 90 kW (122 hp) gehienezko potentzia s.), gehienezko momentua np Bateria : Li-ioi, 8,8 kWh
Energia transferentzia:	Transmisioa: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - engranaje planetarioa - engranaje-erlazioa np - 3,218 diferentziala - hagunak 6,5 J × 15 - pneumatikoak 195/65 R 15 H, 1,99 m.
Edukiera:	Errendimendua: Gehieneko abiadura 162 km/h - Azelerazioa 0-100 km/h 11,1 s - Gehieneko abiadura elektrikoa 135 km/h - Batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 1,0 l/100 km, CO2 isuriak 22 g/km - autonomia elektrikoa ( ECE) 63 km, bateria kargatzeko denbora 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Garraioa eta etetea:	Garraioa eta esekidura: berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki espiralikoak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa, ABS, oinaren balazta mekanikoa aurreko gurpiletan (pedala) - bolantea engranaje kremaileradun, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	Pisua: kotxe hutsa 1.550 kg - onartzen da Pisu gordina 1.855 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	Kanpoko neurriak: luzera 4.645 mm - zabalera 1.760 mm, ispiluekin 2.080 mm - altuera 1.470 mm - gurpilen arteko distantzia 2.700 mm - aurrealdeko bidea 1.530 mm - atzeko 1.540 mm - lurra 10,2 m.
Barruko neurriak:	Barne neurriak: aurrealdeko luzetarako 860–1.110 mm, atzeko 630–880 mm – aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko 1.440 mm – buruaren altuera aurrealdean 900–970 mm, atzeko 900 mm – eserlekuaren luzera aurrealdean 500 mm, atzeko 490 mm – enborra. 360 -1.204 l - eskulekuaren diametroa 365 mm - erregai depositua 43 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Odometroaren egoera: 8.027 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 126 km / h)
Gehienezko abiadura:	162km / h
probaren kontsumoa:	4,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	3,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,7m
AM mahaia:	40m

Balorazio orokorra (324/420)

• Toyota Prius Hybrid-ek ahalik eta gehien zabaldu ditu Prius Hybrid-en gaitasunak.
  
  
  ahaleginik egin gabe, ia benetako auto elektriko bat bezala erabiltzen duzu.

• Kanpokoa (14/15)

  Baliteke forma gustatzea edo ez izatea, baina ondoan ez zara axolagabe geratuko. Diseinatzaileak
  
  
  Prius plug-in hibridoa hibridoaren desberdina egiten ahalegindu ziren
  
  
  formak askoz leunagoak dira.

• Barrualdea (99/140)

  Enborra Prius Hybrid baino txikiagoa da, bateria handiagoari esker, eta erosoa da hemen esertzeko.
  
  
  Atzeko aldea ere nahikoa da, eta ekipamendua ere nahiko zabala da.

• Motorra, transmisioa (58
  
  
  / 40)

  Plug-in sistema hibridoa oso eraginkorra da eta energia asko behar du,
  
  
  batez ere bateriak aldizka kargatzen badituzu.

• Gidatzeko errendimendua (58
  
  
  / 95)

  Ibilaldiaren kalitatea itxurarekin bat dator, beraz, pertsonaia dinamikoagoa ere gustatuko zaie.
  
  
  gidaria kontratatzea.

• Emanaldia (26/35)

  Elektrizitateari eta disko konbinatuari dagokienez, Prius Plug-in Hybrid nahikoa izango da.
  
  
  indartsua, beraz, ez duzu botere falta sentitzen eguneroko gidaritzan.

• Segurtasuna (41/45)

  Toyota Prius hibridoak bost izar irabazi zituen EuroNCAP probako istripuetan, benetakoa.
  
  
  konexio aukerara ere itzultzen dugu eta babes kopuru nahikoa ere badago.

• Ekonomia (46/50)

  Prezioa bertsio hibridoa baino handiagoa da, baina gidatzearen kostua nahiko altua izan daiteke.
  
  
  behean, batez ere bateriak kargatzeko doako estazioetan kargatzen baditugu eta elektrizitatea erabiltzen badugu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

diseinu berezia eta bidaiarien kabina gardena eta zabala

gidatzen eta gidatzen

eragingailuen muntaia eta autonomia elektrikoa

askori ez zaie forma gustatuko

kargatzeko kableen manipulazio deserosoa, baina beste atoiekin gertatzen den bezala

enbor mugatua