Probatu Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Golf GTEk irabaziko al du patriarka hibridoa?

Uda hirian. Hitz-joko txikia: hemen "udan" ez da ingelesez irakurtzen, non udaberriaren eta udazkenaren arteko hilabete epelak esan nahi dituen, baina alemanez buzzer gisa, hirian zehar lasai ibiltzeko gai diren bi hibrido entxufagarri bezalako buzzerrak, elektrizitatearekin soilik elikatzen direnak. Toyota Prius aitzindari hibridoa plug-in edo VW Golf GTE - hori hobea da?

Toyota aitzindari hibridoak hasieran desio gutxi zuen plug-in hibridoei buruz hitz egiteko. Baina orain Prius eros dezakezu kable batekin eta entxufearekin etxeko entxufe batetik edo kargatze azkarreko estazio batetik elikatzeko. Hala ere, plazer hori ez da merkea. Comfort bertsioak 37 euro balio du Alemanian, baina paketea oso osoa eta eskuzabala da; Distantzia erregulagarria den gurutzaldi kontrola, errei aldaketa eta errei laguntzaile laguntzaileak, LED argiak, irrati digitala eta nabigazioa biltzen ditu.

Golf GTE 36 euro maila honetan hornituta badago, bere prezioa 900 eurotik gora igoko da. Beraz, bi modeloak ez dira merkealdiak, dudarik gabe, baina GTErekin -zer egin, uste dugu, odolean gasolina dutenek bezala-, gutxienez potentzia prezioarekin bat dator. Turbokonpresorea 40 hp eta motor elektrikoak 000 hp-ko potentzia osoa garatzen du, Toyotak, berriz, 150 hp zehazten ditu. 204 litroko aspirazio naturaleko motor baten eta auto elektriko baten sistemaren potentzia bezala. Ohitura dinamikoak versus lasaiak? Bai, baina gero gehiago. Bi hibrido entxufagarri hauen artean desberdintasun esanguratsuagoak daudelako.

Diseinu klasikoa versus bitxia

Diseinuarekin hasten dira. GTE golfari buruzkoa da, klasikoa eta agian nolabaiteko irudimen falta erakusten duena. Prius-ek, berriz, oso lerro zorrotzekin eta atzealde masibo nabarmenarekin, Star Wars-ekin jokatzen du eta behatzaileari oihu egiten diola dirudi: begira iezadazu, ezberdina naiz! Plug-in bertsioan, batez ere, Prius arrunta baino are handiagoa eta hamar zentimetro handiagoa da, aurrealdea eta atzealdea handitu egiten direlako osagai berriak sartzeko. Hemen, adibidez, munduan lehen aldiz, bidaiarien konpartimentuaren barne-errekuntza autonomorako bero-ponpa bat eta bateria aldez aurretik berotzeko gailu bat instalatzen dira kanpoko zero azpiko tenperaturan ere karga ezin hobea izateko.

145 litroko 8,8 kWh Li-Ion paketea maletategiaren azpian dago, atzeko eserlekuaren azpian baino, Prius-en bezala, maletategia 360 litrora beharrean 510ra murrizten da. Hala ere, atzeko estalkiaren azpian begiratzen duzunean, galdetzen duzu ea japoniar litroak Europakoak baino gutxiago diren. Nolanahi ere, Golf GTErako aipatutako 272 litroko edukiera duen VW-a, non 8,7 kilowatt-eko bateria ere atzean dagoen, fidagarriagoa dirudi.

Pantaila digital anitzekin eta engranaje palanka txikiarekin, Prius futurista da, baina ez da ohiko Golf bezain ergonomikoa, beraz, uste baino 37 cm txikiagoa da.

Izan ere, ez dago nahikoa hanka japoniarren atzealdean (alde horretatik Golf behin betiko gainditzen du), baina coupé itxurako teilatuak barneko buruko tartea murrizten du; Gainera, sabaiaren mutur kurbatuak atzealdekoen buruetatik gertuegi daude. Ingurura begiratzen duzunean, azkar ikusten duzu Priusen atzeko beheko leiho baxuak eta zeharkako atzeko kristal txikiak diseinurako soilik direla, ez funtzionaltasunetarako (zerbait bada).

Lasai herrian zehar

Joateko ordua. Bi modeloak modu elektrikoan hasten dira lehenespenez, bateriak kargatuta daudenean. Unitate elektriko hutsari esker, Prius-ek ere nahikoa trakzio du semaforoak azelerazioarekin jolasten uzteko. 49 (Golf-ekin: 40) kilometro egin ondoren, ordea, modu elektriko guztiaren funtzionamendu isila amaitzen da.

Bi modeloetan, modu hau posibleetako bat besterik ez da - Eco eta Power-ekin batera (GTE moduan, direkzioa estuagoa da Golfean, martxa-aldaketak zorrotzagoak dira, 1,4 litroko TSI ozenagoa) edo posizio batean. bateria kargatzea hobesten da. Modu artean aldatzea argi eta garbi sumatzen da, eta barne-errekuntzako motorren eta motor elektrikoaren elkarrekintza bi kasuetan oso harmoniatsua da.

Transmisioak - etengabe aldakorra den planetario automatikoa Prius-en eta sei abiadurako enbrage bikoitzekoa Golf-ean - oso ondo sartzen dira trabarik gabeko gidatze-sistemen irudian. Bolante-plakekin eta aldatzeko ohiko palanka batekin, Golf-ak eskuz esku hartzera behartzen zaitu, eta azelerazio indartsuarekin, benetan GTI bat bezala sentitzen da auto ekologikoa baino.

Prius-ek, aldiz, ez du inoiz inor dinamikoki gidatzera tentatzen, izan ere, hasierako azelerazio duina izan arren, ia 100 segundo behar dira 12 km / h-ra iristeko. Ez da bereziki pozgarria, abiadura handietan azelerazio txikia izatearen nahiak motorra gora egitera behartzen duela, transmisioak martxak aldatu eta abiadura handitzen duen bitartean.

Hala ere, Prius-ek ezin du GTE jarraitu, zeina, aukeratzeko modu asko izan arren, ohiko motordun auto trinko nahiko dinamiko gisa funtzionatzen duena. 162 222 km/h-ko abiadura gorenaren aurka - zifra hauek ere erakusten dute bi autoak mundu ezberdinetakoak direla.

Aldiz, Toyota modeloak erregaia aurrezten duen ikaragarria da. Modu elektriko hutsean, 13,5 km-ko 100 kWh nahikoa da, eta AMS probako profilean, berriz, 1,3 litro 95 N-ko gasolina eta 9,7 kWh nahikoa dira. Golfak ere mugitzen den bezainbesteko potentzia kontsumitzen du: 19,5 kWh, baita 3,5 litro gehi 15,3 kWh ere.

Toyota Prius-ek ez daki zein den errepide dinamika

Hala ere, aurrezki horiek guztiak lortzeko, Toyota-k nabarmen utzi du xasis-a. Prius plug-inak Golfak baino gogorrago erreakzionatzeaz gain, asfaltoan olatu luzeak astintzen ditu, GTEak ohiko Golfak baino zertxobait gehiago ibiltzen den bitartean. Are garrantzitsuagoa dena, alboko dinamikari dagokionez, Toyota atzean gelditzen da. Eslalomean eta erreia aldatzerakoan, Golfa, grip eraginkorrari esker izkinetan sartzen dena, hain azkarra da, ezen aurkariaren desklasifikazioaz hitz egin dezakegu.

Proba horietan, GTEak, pisu nabarmen handiagoa izan arren, ohiko 1.5 TSI bezain azkar jokatzen du eta mugako moduan arkume bat bezain leuna da eta nahiko aurreikus daiteke. Prius-ek gidariari askoz ere segurtasun gutxiago ematen dio izkinetan azkarrago gidatzean eta are gutxiago oztopoen inguruan maniobrak egitean. Gehiago okertzen da, bizkor mugitzen da bizkor mugitzen mugimendu mugagabearekin, aurreko gurpilekin goiz ibiltzen da edo atzeko aldea ateratzen du ESP-k aginteak zorrotz tira arte.

Berdin zait, ez zait gustatzen bazterrak azkar ibiltzea, agian esango dute ereduaren aldekoek. Hala ere, ez lukete axolagabe geratu behar Toyotak hibridoaren itzalaldi penagarriarekin. Prius Comfort, 17 hazbeteko 215 pneumatikoekin hornitua, oso arin mugitzen den eta dexente gelditzen den bitartean, Prius Plug-in-ak 195eko pneumatiko estuak soilik eskaintzen ditu 15 hazbeteko gurpil txikietan. Modu honetan hornitutako Prius-ek elikatutako kable batek oso errendimendu txarra du. 40 km/h-ko ia 100 metroko balaztatze distantzia azken hamarkadetako neurria da, eta balazta beroarekin 43,6 metro kritikatzen dira. Ez zaigu axola CO gramo bakoitzeko borrokatzea₂baina kezkagarria bihurtzen da hori segurtasunaren kaltetan hain agerikoa denean.

Hala ere, hori ez da Golf GTEk proba honetan baldintzarik gabeko garaipena lortzeko arrazoi bakarra.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. VW Golf GTE - 456 puntu

GTEk ​​Golfaren abantailak zabaltzen ditu propultsio elektriko hutsarekin eta hibrido baten kostu abantailekin. Ez dago ezer gehiago esateko, gidatzeko plazerra paketean sartzen dela izan ezik.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 puntu

Eroso gidatzeko oso ondo hornitutako modelo batek kostu oso baxuarekin txunditzen du. Jokabide dinamikoagoarekin eta - oso garrantzitsua! – dena den, balazta hobeekin, nekez izango zen askoz jatorragoa.

xehetasun teknikoak

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plugina
Lan bolumena	1395 cc	1798 cc
Power	Sistema: 204 CV	Sistematikoa: 122 k.s. (90 kW)
Gehienez. momentua	Sistema: 350 Nm	Sistema: daturik ez
azelerazio 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,6 m	39,7 m
Gehienezko abiadura	222 km / h	162 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Oinarrizko prezioa	36 euro (Alemanian)	37 euro (Alemanian)