Proba: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Edukia
Toyota eta Subaru
Toyota eta Subaruren arteko elkarlanak bizar luzea du, Verso S eta Trezia, baita GT 86 eta BRZ ere, elkarrekin produktu bat baitira. Lehenengo kasuan, oinarria Toyota da, bigarrenean - Subaru. Esaten ari zarenaren bereizketa burutsua, Toyota erraldoiak eskarmentu neurrigabea baitu hiriko autoekin eta poltsikoko Subaru espezialistak kirol autoekin.
Iaz 14. edizioan Subaru Tresia probatu ahal izan genuen arren, arrazoi batzuengatik Toyota Versa S galdu genuen galdu egingo bagina bezala. Verso S Jaris Versok idatzitako istorioaren segida da benetan, baina bere anaia txikiarekin zuen lotura ez agertzea erabaki zuten. Izenburuan aipatzen duten edo ez, Yaris oinarria izaten jarraitzen du, hain zuzen ere, Yaris erabilgarriagoa.
"Nadyaris" erabilgarria
Nadiaris gorputza diseinu modernoa du, baina hiriaren presioa dela eta, forma laukizuzena ere badu, alde lauak dituen milimetroko aparkalekua errazteko. Garbigailu bakarra dago goraipatzeko, eta azkenak haizetakoaren zati txiki bat besterik ez du garbitu; beraz, ona da neguan trapu bat edukitzea. Hala ere, kontuan hartu behar da teilatu panoramikoa estandarra dela Sol ekipoetan; sabaiaren azpian hainbeste leku dago dagoeneko, eta argi gehiagorekin izugarri handia dela ematen du. Gako adimenduna, autoa desblokeatu eta blokeatzeko gantxo baten ukipena besterik behar ez duena eta botoi bat sakatzeak urrezko pisua merezi du, baita atzeko eserlekuak tolestuta dituen maletaren beheko lauak ere. Pena da atzeko bankua ondo atxikita egotea, luzetarako mugimenduak malgutasun handiagoa emango lukeelako.
Kontsumo elektronika eta segurtasuna
Autoan sartzerakoan lehen inpresioa atsegina da, gidatzeko posizioa ona baita eta tresna guztiak gardenak baitira. 6,1 hazbeteko pantaila handiaukitu, erdiko kontsolaren erdian, gidariaren eta autoaren arteko komunikazio biziagoaren izpirituarekin, azkenaldian Toyota apustu handiak egiten ari baita. Zoritxarrez, ez zegoen nabigaziorik, baina argi eta garbi erakusten zuen erregai kontsumoa, autoaren atzean gertatutako gertaerak (kamera!) Eta kontsumo elektronikoen egoera.
Beno, entretenimenduari dagokionez, USB eta AUX konektoreak ez ziren modu egokian instalatu, interfaze horiek erabiltzerakoan bidaiari aurreko goiko tiradera ez baita ixten. Minus handia estetikagatik ez ezik, segurtasunari buruz ere zer esan daiteke! Beno, segurtasunari buruz hitz eginda, ezin dugu hau gainditu. zazpi airbag eta serieko VSC (irakurri: ESP) egonkortze sistema, Versa S bertsio guztietan estandarra dena. Txalogarria.
1,33 litro eta sei engranaje trenean: dibertsioa hirian, zaratatsua autobidean
Motorra desplazamendu interesgarri batekin (1.33) goraipatu dugu hainbat aldiz eta aldi bakoitzean justifikatuta aurkitu dugu. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, "oso laburrak" dituen engranaje-erlazioarekin batera, trafikoaren atzetik joatea plazer bat da, gidak ez baitu inoiz arnasa galtzen. Martxa laburrak direla eta, pistan gogaikarria besterik ez da, 130 km/h-ko seigarren martxan 3.600 rpm-an gidatzen duzunean, hori ez da atseginena belarrientzat.
Bestela, seigarren mailatik seigarren martxara pasatzen zara, bigarren mailan ordez, bigarren mailan, eta inoiz ez zara galdetzen zergatik den, Toyota-k transmisio automatikoa ere eskaintzen duen arren. Transmisioa azkar eta zehazki aldatzen bada, engranaje kopurua edo funtzionamendu zuzena ez dira inoiz zailak izango, ezta?
Toyota Verso S-k Yaris-en ezaugarri on guztiak ditu, baina are zabalagoak dira. Hiriko auto bat, luzera lau metrokoa ez denez, atsegina da, baita bizkorra ere, gidatzerakoan, nahiz eta esperientziak iradokitzen duen ez dela hainbeste izango errepidean. Zenbat hiri gurutzaldi, antzekotasunagatik (itxura baino helburu gehiago), Verso S-rekin harremanetarako ispiluak erakusleihoetan dituzten, ikusi al dituzu errepideetan aurretik?
Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Eguzkia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.600 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.640 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 73kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdeko zeharkako - zilindrada 1.329 cm³ - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 125 Nm 4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,1 - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 isuriak 127 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakunak, malguki-zutenak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,8 - ipurdia 42 m - XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.145 kg - baimendutako pisu osoa 1.535 kg. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / erl. vl. =% 42 / Kilometrajearen egoera: 2.171 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,8 / 15,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,1 / 21,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,7m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (290/420)
Toyota Verso S Subaru Treziaren (edo Trezia, Verso S bezala) auto bera dela kontuan hartuta, antzeko puntuazioa espero da. Izan ere, puntu gehienak berridatzi besterik ez ditugu egin...
Kanpokoa (12/15)
Hiriko auto erakargarria, lan bikaina.
Barrualdea (85/140)
Ekipamendu asko, barruko giro atsegina, maletategi handia, manipulazio zehatza. Atzeko bankua mugikorra banu!
Motorra, transmisioa (41
/ 40)Subaru Treziaren puntu berdinak. Oh, auto bera da ...
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Nahiko posizio egokia errepidean, balaztatzerakoan sentimendua zertxobait okerragoa delako, engranaje palanka jartzeko erosoa delako.
Emanaldia (25/35)
Harrigarria da 1,33 litroko motor batentzat gogorra, malgutasun txikiagoa osatzen du sei abiadurako engranaje kutxak.
Segurtasuna (35/45)
Batez ere segurtasun osagarriekin hornituta daude, batzuek segurtasun aktiborako ekipoak ere badituzte.
Ekonomia (39/50)
Hardware gehiagok prezio altuagoa, kilometrajearen berme mugatua eta balio galera nahiko txikia ere esan nahi du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
sei abiadurako abiadura-kaxa
gako adimenduna
maletategia (hondo laua atzeko eserlekua tolestuta)
elementu txikiak gordetzeko lekua
aterpe panoramikoa
ez du eguneko argirik
seigarren martxa motzegia
USB eta AUX irteeren kokapena
atzeko garbigailuak kristalaren zati txiki bat soilik garbitzen du
bolantearen etengailuak piztu gabe
