Proba: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Urrezko batez bestekoa? Bai, egia esateko, urrea ez, baina batez bestekoa. Baina ez kezkatu: Golf Cabriolet motorren gama zabaltzen jarraituko du. Orain bi gasolina eta diesel bat ditu (bi bertsiotan, baina potentzia berdina). Golf edo Eos motorren ohiko programazioari begiratzen badiozu edo gure aurkezpen bihurgarrien lehen txostena ikusten baduzu, motor batzuk oraindik falta direla ikusiko duzu.

Zergatik da garrantzitsua? Golf Cabriolet berria probatzea erabakitzen baduzu eta 118 kW edo 160 CV-ko injekzio zuzeneko gasolina berdinak badituzu, ziur aski lehenengo galdetuko zaizu non arraio ezkutatzen diren zaldi horiek. Erredakzioko ia gidari guztiek esan zuten iruzkin bera: autoak motorraren potentzia ondo ezkutatzen du. Batzuk auto ilarak ere ikusi zituzten ...

Hain txarra al da benetan? Ez. Horrelako Golf motorizatu batek fabrikak agintzen duen bezainbeste ematen du (guk eta atzerriko beste zenbait kazetari lankidek ezin genituen fabrikak agindutako azelerazio datuak lortu), baina turbo motorra balu bezala gidatzen ez baduzu. ... Dena atera nahi baduzu, lauki gorrian biratu behar duzu, abiadura-mugatzailearen ondoan, naturalki aspiratutako motorra balu bezala. Orduan, horrek zerbait emango luke, 160 zaldiko auto batean gidari batek espero dituen sentsazioetara nahiko hurbilketa ona izango litzateke. Bira txikietan, motorrak zalantzak dituela dirudi, gero esnatu egiten da, berriro bi mila eta erdi inguruko arnasestua ematen du eta, azkenean, lau azpitik esnatzen da bira-mostradorean. Auto batetik kirol bizitasuna espero duzuenok bi litroko turbo motorra itxaron beharko duzue.

Hala ere, motorrak hori guztia ordaintzen du aurrezki oso eredugarriekin. Zaila da batez besteko bederatzi litro baino gehiago ekoiztea, hortik ia dena atera nahi duzula erabaki ezean, probaren batez bestekoa kopuru horren azpitik gelditu da. Kontuan izanik, gidariaren gidaria duen Golf kabriolet batek tona eta erdi baino gehiago dituela eta teilatua beherantz gidatu dugula ia proba guztian (bide batez: euripean hori erraz egin daiteke nahi duzun bitartean). abiadura 50 kilometro ordukoa denez, betaurrekoak igo egiten dira), guztiz egokia da.

Teilatua, noski, lona da, eta Webast-en egina da. 10 segundo inguru behar dira tolestu eta altxatzeko (apur bat azkarragoa da lehen aldian), eta biak egin ditzakezu 30 mph-ko abiaduran. Horrek esan nahi du itxi egin dezakezula, adibidez, aparkaleku batera gidatzen duzunean. Pena da muga horiek orduko 50 kilometrora igo ez izana, hirian zehar gidatzen denean teilatua ia etengabe mugitzea posible izan dadin. Baina forma honetan ere, nahierara jaitsi eta semaforo baten aurrean igo dezakezu - nahikoa da. Garbitegi automatiko batean garbituta, Golf Cabriolet-ek urik gabe bizirik iraun zuen barruan, baina teilatua goratuta gidatzen ari zarenean, zarata gehiegi dago alboko leihoen zigiluen inguruan, batez ere aurrealdeko eta atzeko leihoek bat egiten duten lekuetan. Irtenbidea: teilatua jaitsi, noski. Pistan, hori ere ez da arazorik izango, kabinako zurrunbiloaren airea nahikoa txikia baita, abiadura handian ere ez baitu karga astunak eragiten.

Jakina, teilatua ere azkarra da, tolestuta ez dagoelako estalita. Maletategiaren tapa aurrean dagoen eserlekura tolesten da.

Zalantzarik gabe, hori ez da nahikoa (hau da, Golf Cabriolet-en desabantaila handiena lehiakideekin alderatuta) teilatua izanda ere. Bestalde, horrek noski esan nahi du maletaren (eta irekiduraren) tamaina teilatuaren kokapenetik independentea dela. Jakina, mirari espazialak ez dira espero behar, baina 250 litrorekin, adibidez, nahikoa da astero merkatuko barazkiekin osatutako familiako janari dendarako. Azken finean, hiri txikietako haur askok enbor txikiagoa dute.

Aurkezpenean, Volkswagen taldeak oso labur deskribatu zuen Golf Cabriolet: hau da deskabrigarrien arteko Golfa. Laburbilduz, ezerezean gehiegi desbideratzen den convertible batek, baina ezerezean desbideratzen den, haien aldarrikapena azal dezake. Beraz, eusten al da? Teilatuan, idatzi bezala, noski. Motorrarekin ere. Forma? Bide batez, golfa. Probako descapotable baterako dirua kentzeko, alferrik bilatuko duzu eguneko LED argiak (horretarako bi-xenozko faroengatik gehigarria ordaindu beharko duzu), beraz, autoaren sudurrak anaiaren inpresioa apur bat eskasa ematen du, baita Bluetooth esku libreko sistema ere - luzeegia sakatu enbragearen pedalak dagoeneko Volkswagen gaixotasun estandarra dira.

Etengailuak? Bai, etengailuak. Golf Cabriolet probak sei abiadurako eskuzko transmisioa zuen, eta hau eskuzko transmisioaren adibide guztiz baliozkoa den arren, idatzi besterik ez dugu egin: DSGgatik gehigarria ordaindu. Horrelako Golf bat auto bihurtuko da, plazer-bidaietarako ez ezik, eguneroko hiriko jendetzaren artean erraz aurkitzen den auto bat ere bihurtuko da edo gidariari atsegin emango dion kirol-martxa-aldaketa azkar batekin. DSG ez da merkea, 1.800 euro balioko du, baina sinets iezadazu, ordaintzen du.

Finantza-kolpe hau gutxienez leuntzeko, adibidez, kirol-txasisa alde batera utzi dezakezu, proba Cabriolet bezala. Hamabost milimetro baxuago eta bide txarretan pixka bat zurrunago, kabina astintzen du (Golf Cabriolet bere klaseko kabrioile zurrunenetakoa den arren, txasis honekin kolpeetan pixka bat konprimitu daiteke), eta izkinetan posizioa dibertigarria da, baina ez bezain kirola, erosotasunerako minus pisatzea. Nolanahi ere: deskapotable hau eguneroko plazeretarako diseinatuta dago, haizea zure ilean dagoenean, eta ez biraketan kirrinka egiten duten pneumatikoek.

Segurtasuna gorputz zurrunaz gain segurtasuneko zutabeek ematen dute, atzeko bidaiarien atzetik dauden espaziotik irteten direnak ordenagailuak Golf Cabriolet iraulketa posizioan dagoela erabakitzen badu. Segurtasuneko barra klasikoak baino estuagoak diren aluminiozko bi profil direnez, haien artean nahikoa leku dago eskiko poltsarako irekiera ez ezik, (bizkarraldea tolestuta) eta handiagoak diren elementuak garraiatzeko ere. Beraz, maletategiko zerbait maletategiko zulo txikitik iristeko gai ez bazara, saiatu hau egiten: tolestu teilatua, tolestu atzeko eserlekuak eta egin zulotik. Lan egina.

Segurtasun paketea bularrerako eta bururako alboetako airbag-ek osatzen dute, aurreko eserlekuen bizkarraldean ezkutatuta daudenak eta (aurreko airbag klasikoez gain) gidariaren belaunekoak ere baditu. Eta alboko errailei esker, Golf Cabriolet berriak ez du aurreko barrako eserlekuen atzean biribilki barra finkorik behar. Lehenengo bertsioa kaleratu zenetik Golf Cabriolet-en marka komertziala izan da, baina oraingoan Volkswagens-ek hori egitea erabaki zuen. Puristak ilea ateratzen ari dira ziurrenik, baina onartu beharra dago Golf-ek diseinuari dagokionez ere pauso bat aurrera egitea lortu duela.

Salon, ondo, guztiz golfa da. Proba ereduaren kirol eserlekuak aukera bikaina dira, eta atzealdean leku asko dago, baina atzeko eserlekuak oraindik hutsik egongo dira gehienbat. Haizearen gainean haizetako bat instalatzen da, kabinako turbulentzia ondo mantentzeaz arduratzen dena.

Neurgailuak klasikoak dira, eskaintzen diren bi audio sistemen onenen koloreko pantaila handiagoa (hau da, teilatua beherantz eguzki argiarekin irakurtzea zaila izango dela espero da) eta aire girotua (aukerako zona bikoitzeko klima klimatronikoa) ) ondo funtzionatzen du. baina ez du teilatu faltsu edo tolestuen ezarpen bereizirik.

Beraz, Golf Cabriolet benetan descapotableen arteko golfa da? Jakina da. Eta tolesgarri tolesgarria duten lehiakideen prezioekin alderatzen baduzu (Eos etxearekin has zaitezke), orduan askoz baxuagoa da (salbuespenak salbuespen, noski) - baina onartu behar dugu soft topa dela. ken handia neguan, eta, bestela, tolesgarri gogor bat baino sentikorragoa da.

testua: Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Aurrez aurre - Matevzh Hribar

Laburbilduz, Volkswagen naga, Eos eta Golf hau gidatzeko aukera izan nuen, eta bat etxera eramango banu, Golf aukeratuko nuke. Baina ez merkeagoa delako. Soft top beltzarekin, Enka bezain (ia) originala baita. Hala ere, atzealdeko T, S eta I gorrien ondorioz, distortsio gehiago espero nuen. Kilowatt-eko datu interesgarriak izan arren, 1,4 litroko motorrak inpresio tristea utzi zuen - une honetan motorraren eskaintza etsigarria da.

Probatzeko auto osagarriak:

208 kirol xasisak

Larruzko funtzio anitzeko bolantea 544

RCD 510 irratia 1.838

Ontzien diseinua eta estiloa 681

Aparkaleku sistema Park Pilot 523

425 erosotasun paketea

41 pakete teknologikoa

Seattle 840 aleazioko gurpilak

Climatronic 195 aire girotua

Funtzio anitzeko pantaila Plus 49

Ordezko gurpila 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20881 €
Probaren ereduaren kostua:	26198 €
Potentzia:	118kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9 s
Gehienezko abiadura:	216 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,8 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin.
Berrikuspen sistematikoa	15000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	754 €
Erregaia:	11326 €
Pneumatikoak (1)	1496 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7350 €
Derrigorrezko asegurua:	3280 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4160 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	28336 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - presiodun gasolina turbina eta gainkarga mekanikoarekin - zeharka muntatuta aurrealdean - zulamena eta ibilbidea 76,5 × 75,6 mm - desplazamendua 1.390 cm³ - konpresio erlazioa 10,0: 1 - gehienezko potentzia 118 kW (160 hp ) 5.800 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,6 m / s - potentzia espezifikoa 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - gehienezko momentua 240 Nm 1.500-4.500 2 rpm - 4 kame-ardatz buruan (katean) - XNUMX balbulak zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - karga-aire hozgailua
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,78 2,12; II. 1,36 ordu; III. 1,03 ordu; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferentziala 7 – hagunak 17 J × 225 – pneumatikoak 45/17 R 1,91 m zirkunferentzia
Edukiera:	216 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 isuriak 150 g/km.
Garraioa eta etetea:	bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-oinak, hiru hazpeko gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.484 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.920 kg - Balazta duen atoiaren pisu baimendua: 1.400 kg, balaztarik gabe: 740 kg - Onartutako teilatuaren karga: ez dago barne
Kanpoko dimentsioak:	Ibilgailuaren zabalera 1.782 mm - aurrealdeko bidea 1.535 mm - atzeko 1.508 mm - lurrazaleko 10,0 m
Barruko neurriak:	zabalera aurrealdean 1.530 mm, atzealdean 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 55 l
Ekipamendu estandarra:	Ekipamendu estandar nagusia: gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak - irratia CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera erregulatzearekin - gidariaren eserlekua altuera erregulatzearekin - ontziko ordenagailua.

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometroaren egoera: 6.719 km
0-100km azelerazioa:	9s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 135 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,6 / 10,9eko hamarkada (4 / 5)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,5 / 13,6eko hamarkada (5 / 6)
Gehienezko abiadura:	204km / h (5tik 6)
Gutxieneko kontsumoa:	7,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	14,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	70,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Alferrikako zarata:	36dB

Balorazio orokorra (341/420)

• Golf Cabriolet - benetan golf bihurgarrien artean. Are motor egokiago bat eskuragarri dagoenean (1.4 TSI ahulagoa erregaiaren kontsumorako edo 2.0 TSI bat kirolagoetarako), are hobea izango da.

• Kanpokoa (13/15)

  Golf Cabriolet-ek teilatu leuna duenez, atzeko aldea beti motza da.

• Barrualdea (104/140)

  Enborrean leku nahikoa dago, zulo txikiago bat baino ez. Aurreko eserlekuak ikusgarriak dira, atzealdean leku asko dagoelarik.

• Motorra, transmisioa (65
  
  
  / 40)

  Erregaia lasaia eta ekonomikoa da, baina bere boterea ondo ezkutatzen du.

• Gidatzeko errendimendua (59
  
  
  / 95)

  Kirol xasisa oso gogorra da eroso ibiltzeko eta bigunegia da kirolean gozatzeko. Baizik eta aukeratu ohikoa.

• Emanaldia (26/35)

  Neurketei dagokienez, autoak ezin izan du fabrikak agintzen duena lortu, baina hala ere, eguneroko erabilerarako nahikoa indartsu dago.

• Segurtasuna (36/45)

  Ez dago segurtasunerako laguntza elektroniko askorik ESP eta euri sentsorea ez ezik.

• Ekonomia (51/50)

  Gastua nahiko txikia da, prezioa nahiko merkea da, berme baldintzak soilik hobeak izan daitezke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eserlekua

teilatuaren abiadura

prezioa

eguneroko erabilgarritasuna

kontsumoa

enbor txikiaren irekiera

aire girotuak ez ditu teilatu irekia eta itxia bereizten

errendimendu aldetik xasis zurrunegiak

bertsio garestiegia DSG transmisioarekin