Proba: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
Egia da, baina zintzoak izan gaitezen, aurreko bertsioa duela bi urte baino ez zen aurkeztu, beraz, esan dezakegu motxila duen Golfa diseinu aldetik fresko dagoela oraindik. Gustatu ala ez beste istorio bat da. Jende askok uste du sudurra eta ipurdia ez zirela diseinatzaile beraren paperean agertzen. Hala bada, zalantzarik gabe ez denbora tarte berean.
Aurpegiak erabat dinamikoa dirudi (batez ere faro meheagoak dituela), atzekoak oso larria eta heldua dirudi. Eta egia esan, horrekin ados egon behar dugu.
Hala ere, egia da biek primeran funtzionatzen dutela, eta zaila izango da haiei leporatzea bereizita ebaluatzen baditugu. Volkswagenek ere badakizu nola lasaitzen esanez, Variant-a gustatzen ez bazaizu, Golf Plus edo Touran daukazula esanez.
Baina aipatu berrietako bat aukeratu aurretik, pentsatu zertxobait gehiago Aukerari buruz. Besterik gabe, Golf Plus baino euro batzuk garestiagoak direlako eta motor konparagarriarekin (adibidez, probakoa), eta Touran potenteagoarekin (103 kW), baina bolumenari eta teknikoki berdinak diren motorri dagokionez , garestiagoa da 3.600 eurotan.
Eta baita Varinat-ekin oinarri originala lortuko duzulako. Golfa baino 34 zentimetro luzeagoa den arren, xasis berdinean kokatzen da, eta horrek esan nahi du barnean (bidaiarien logelari dagokionez) Golfak eskaintzen duen guztia eskaintzen duela.
Gidariaren lan ingurune findua, eserleku eta bolantea ondo erregulatuta, gidatzeko dinamika ona, batez besteko material iraunkorren gainetik eta, Highline paketeari dagokionez, ekipamendu egokiarekin.
Zerrenda hain luzea da, ia ezinezkoa da orrialde bakarrean inprimatzea, eta Highline paketerik aberatsena denez, esan gabe doa hobeto ekipatutako aukera bat aurkitzeko zailtasunak izango dituzula (osagarrien zerrenda eskuratu ezean) Ez galdu horietako asko.
Aldaera bakoitza sei airbag, ESP, aire girotua, kristal elektrikoak, CD eta MP3 erreproduzitzailea duen auto irratia eta funtzio anitzeko pantaila ditu.
Highline ekipamenduek dekorazio eta osagarri erabilgarri ugari ere badituzte, eta hala bada, errekarguen zerrendan aparkalekuetan laguntzeko beharrezko osagarria (are gehiago) dagoela dirudi.
Volkswagen argi dago ados honekin, bestela ezinezkoa litzateke bost eredu desberdin daudela eskuragarri azaltzea. Beno, benetan, hiru inguru; Park Pilot (sentsore akustikoak), Park Assist (aparkatzeko laguntza) eta Atzeko Laguntza (atzera begirako kamera), eta horiek konbinatuta, bost sortzen dira.
Izan ere, lau metro eta erdi luze oso ona ez da oraindik hain txikia hiriaren erdialdeko kutxa estu batean gorde behar direnean. Jakin zer tamaina duen atzeko atea irekitzean. Bigarren bidaiarien ilaran eserlekua egokia dela badirudi familia batentzat (irakurri: haurrak), atzealdean kamioi bat dirudi.
Batez ere 505 litroko espazioa mimatzen du (Golfeko bagoian baino 200 gehiago), alboetan eta hondo bikoitzean kaxa osagarriak aurkituko dituzu, horien azpian neurri egokietako ordezko gurpilerako lekua zegoen (!). 1.495 litro eta horietako onena da orduan ere hondo guztiz laua ematen duela.
Pena da maletategiaren estalkiaren erroilua ez izatea Škodan ohituta dugun bezala, non hatz libre bat nahikoa baita hura erabiltzeko.
Baina Golf Variant-ek aseko bat ere badu mahukan: motor sorta aberatsa eta teknikoki aurreratua. Baliteke hau oinarrizko litroko gasolinazko motorrari (1 kW) ez ezik, zalantzarik gabe, gainerako guztiei. Probako aldaera bultzatu zuen lau zilindroko motorra nagusienetakoa da potentziari dagokionez, eta onenetakoa prezioari dagokionez.
Baina horri buruzko zirraragarriena da ia espero duzun guztia egiten duela. Eragiketa-aukera zabala, gidatze erosoa bira txikian nahiz altuan, kiroltasuna ere gustatzen zaizunean eta erregai kontsumo txikia.
Batez beste, 9 litro berunik gabeko gasolina edaten zuen 2 kilometro bakoitzeko, eta gidatze moderatuarekin, bere kontsumoa erraz jaisten da bederatzi litrotik behera.
Aukera berria eskaintzen duenaren arabera ebaluatzen baduzu eta ez (soilik) bere formaren arabera, orduan ez dago zalantzarik. Ausartuko gara bere lehiakide (berriak ere) baino askoz ere berriagoak direla aldarrikatzera.
Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.916 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.791 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 90kW (122 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 201 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.390 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 90 kW (122 hp) 5.000 rpm-tan – gehienezko momentua 200 Nm 1.500-4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Edukiera: | 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.394 kg - baimendutako pisu gordina 1.940 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.534 mm - zabalera 1.781 mm - altuera 1.504 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 505-1.495 L |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / erl. vl. =% 71 / Odometroaren egoera: 3.872 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8 / 10,6eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,9 / 18,0eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 201km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Gehienak ados egongo lirateke Golf Variant berria ez dela bere lehiakideen artean politena; batzuek ere aurrekoarekin antzekoegia izateagatik sentituko dute, baina honek erabiltzen hasten zarenean soilik erakusten ditu bere benetako trump cards. Maletategia, oro har, handia eta zabalgarria da, bidaiarien erosotasuna inbidiagarria da, eta brankan TSI motorrak (90 kW) azkarra eta nahiko ekonomikoa ere izan daitekeela frogatzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
atzeko zabal eta zabalgarria
motorra, errendimendua, kontsumoa
gidariaren lan ingurunea
ekipamendu zerrenda aberatsa
bizkar ederki kontserbatua
atzeko bankuko eserlekua
