Proba: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Edukia
Etzanda zauden itxura izango duzu... (bueno, badakizu non), baina benetan zu izango zara gehien irabaziko duena! Volkswagen Passat bere klasean gehien saltzen den konpainiako autoa da Europan eta ez dago etorkizunean aldatuko denik adierazten.
Estatistikek diote 29 segundoz behin Passat berria erosten dutela, hau da, egunean 3.000 eta orain arte 22 milioi. Ibilgailu horietako asko enpresen bizkar erortzen dira, baina horrek Passat produktu fidagarria eta garraiobide segurua dela dioen aldarrikapena besterik ez du indartzen. Produktu berriaren arabera, gidatzeko plazer maila altuena ere kredita dezakegu, beraz, ziur gaude etxeko garaje ugari bihurtuko dela ere. Lehenik eta behin, esan dezagun faroak eta kolorea soilik aldatu direla dioen iruzkinak, banda "kromo" bat eta motor ekonomikoagoa gehitu direla.
Passat berria benetan berria da, nahiz eta dagoeneko irtenbide tekniko batzuk ikusi ditugun. Zortzigarren belaunaldia, lehen aldiz 1973an erakutsia, askoz zorrotzagoa da, faro oldarkorragoekin eta mugimendu oldarkorragoekin. Klaus Bischoff Volkswageneko Diseinu buruak eta bere lankideek MQBren plataforma malgua aprobetxatu dute, ia luzera berdina izan arren, modelo berria baxuagoa (1,4 cm) eta zabalagoa (1,2 cm). Motorrak baxuago jar zitezkeen, beraz, kapoia, autoaren aurrealdearekin batera, oldarkorrago bihurtu zen, eta bidaiarien konpartimendua atzerantzago. Passat berrirako garaje berririk behar ez duzun arren (gauza ona dela uste dugu, kotxeak aparkalekuak eta Europako errepideak baino azkarrago hazten ari direnez), 7,9 cm-ko distantzia luzeagoari esker, aurreko zein atzeko eserlekuko bidaiariei abantaila bat eman die. . gehiengoa. Erantzuna gurpilen gainalde txikiagoetan datza, pneumatikoak askoz gehiago kokatzen baitira gorputzaren ertzetan, eta horrek ere eragin positiboa du gidatzeko dinamikan.
Bota punta-puntako LED argia eta isurbide trapezoidal bikoitzak eta zenbatu zenbat buru buelta eman dituzten oinezkoek. Dena Volkswagen kontzesionarioetatik gertu dago, gasolindegi asko daude, hiri erdian leku gutxi batzuk besterik ez. Volkswagen Passat-en diseinua Alfa 159 zaharraren urrun geratzen da oraindik. Baina Passat-ek Alfa-k (eta beste lehiakide askok) inoiz izan ez duten txartel bat du: gidariaren eserlekuaren ergonomia. Botoi edo etengailu bakoitza espero zenukeen lekuan dago, dena primeran funtzionatzen du eta, beraz, gidariaren lantokia behartutako lana baino erlaxatzeko leku bat da. Agian horregatik da enpresa-kotxe bat bezain desiragarria?
Txantxak alde batera utzita, ukipen-pantaila intuitibo zentrala, hatzak hurbiltzen sentitzen dituzula, telefonoarekin konektatzeak CD edo USB markarik gabe gogoko dituzun abestiak entzuteko aukera ematen dizu, telefonoa aldi berean karga dezakezu! Arbel interaktiboa grafiko bikainekin neurgailu digitalekin hornituta dago (508 euroren truke eta Discover PRO! Navigation-rekin batera bakarrik), nabigazioak pantaila aukera gehiago eskaintzen ditu 1.440 x 540 pixeleko bereizmenarekin, eta, jakina, nabigazioari ere dei diezaiokezu edo gidatzeko datuak ... abiadura digitalaren eta motorraren abiaduraren artean. Berrikuntza horien alde txarra da gidariaren begiak antzeman dezakeena baino pantaila gehiago egiteko aukera ematen dutela, eta onak malgutasuna (bost aurrezarpenak) eta oharkabetasuna dira.
Passat-ek neurgailuaren forma guztiz klasikoa izan dezake, gidariari molestatzeko informazio gehigarririk gabe, eta, gainera, elektronikak ez du biprik egiten eta bost minuturo abisatzen du gidariaren arreta erakartzeko. Bai, Passat oso auto atsegina da, eta arreta oso zuhur erakartzen du lotu gabeko segurtasun-uhalak ere. Interesgarria da hasiberriak ez duela gidatzeko posizioa onartzen, eta horrek irribarrea ekarri zuen kasualitateko begirale askori: gidaririk gabeko gidatzeari deitzen genion. Hain zuzen, batzuek eserlekua jaistea eta bolantea ateratzea lortu zuten, beste gidari edo oinezkoentzat ikusezin bihurtzen ziren moduan. Oraindik ez dugu argi nola ikusi zuten zerbait errepidean, baina, antza, ingeniariek ziurtatu zuten “low riders”ek (ipurdia asfaltoan ibiltzea gustuko dutenek) poz hori gehiago ez dutela izango.
Zortzigarren belaunaldiko Passat-en, aurreko eserlekuak ez dira jada txasisari egokitzen, eta bolantea ez da luzera erregulagarria saskibaloi jokalariak etxean bezala senti daitezen. Dena den, atzeko eserlekuetako bidaiariei, batez ere sorbaldari eta buruari, mugitzeko leku gehiago eman zaie, eta ezinezkoa da lau gurpilak izan arren 21 litroko maleta handitzea (lehen 565, orain 586 litro) ez nabaritzea. gidatu! Bosgarren belaunaldiko Haldex enbrage hau ez da Dakar bat, baina zalantzarik gabe, eski estazio ezagun batera joango zara. Funtsean, aurreko gurpilak baino ez dira gidatzen, eta atzeko gurpilak olio-ponpa elektro-hidrauliko batek esnatzen ditu, nolabait esatearren, irrist egin aurretik (sentsore modernoak!).
Probako autoak XDS + estandarra ere bazuen, ESC-rekin izkinetan barneko gurpilak balaztatzen dituena, eta horrek Passat arinagoa eta hobea bihurtzen du bihurguneetan. Laburbilduz: blokeo diferentzial partzial gisa funtzionatzen du, baina errealitatean ez. Sistema laguntzaileak aipatu ditugu dagoeneko. Tresna digitalen multzoaz gain (Active Info Display deitua) grafiko bikainekin (aurrez ezarritako bost aukerek neurgailu klasikoak bistaratzea ahalbidetzen dute, gero kontsumoaren eta autonomiaren bistaratze gehigarria, erregai ekonomikoa, nabigazioa eta sistema osagarriak) eta erdiko pantaila handia. hirutik Highline ekipamendu onena zuen Passat zen, estandarrean hornitua Front Assist trafiko kontrolarekin hiriko larrialdiko balaztatze batekin, giltzarik gabeko irteera, gurutzaldi kontrol adimenduna eta autoa desblokeatu edo blokeatzeko giltza adimenduna ere bazuen (504 €)), Ezagutu Pro Navigation Radio (1.718 €), Car Net Connection (77,30 €), Assistance Package Plus (Oinezkoen Detekzioa, Side Assist Plus, Hold Help Lane Lane erreiak, haize biziko Argiaren Laguntza Dinamikoa eta zirkulazio ildo automatikoa barne, 1.362 €) alderantzizko kamera, bederatzi € bakarrik?) eta LED kanpoko argiztapen teknologia (561 €).
Eta ez ditzagun ahaztu Atzeko Trafikoaren Alerta (puntu itsuen laguntza alderantzikatzerakoan) eta Think Blue Trainer (erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen du puntuak biltzerakoan puntuak jaurtiz). Horregatik, ez zaitez harritu autoaren oinarrizko prezioa 38.553 € 7.800 € -koa bada osagarri multzo aberatsa dela eta, prezio baxuena duen auto berri baten prezioa baino altuagoa da, hau da, 20 €. Baina gugan fidatu zaitezke, baliteke hardware guztia behar ez izatea, baina oso ondo funtzionatzen du. Erabilera argibide aberatsetan soilik lurperatu eta ondo aztertu beharko zenuke. Passat probak eragozpen bakarra izan zuen gure proban: balaztak kirrinka ibili ziren lehenengo metroetan, eta orduan bakarrik alderantziz egitean. Errepide nagusira atzeraka joaten nintzen bakoitzean, etxearen aurrean lanera joaten nintzenean, balaztak izugarri kirrinkatzen ziren, eta XNUMX metroren buruan, maniobra berean, goragalea mirariz desagertzen zen. Hala ere, hori ez da inoiz bidaiaren norabidean gertatu! Egunero hori ez balitz, eta hori nahiko agerikoa da, ez nuke aipatu ere egingo ...
Turbodiesel teknologia, erregai zuzeneko injekzioa, geldialdi-abiarazte sistema eta abiadura baxuan "flotatzeko" gaitasuna izan arren (motorra hutsean dagoenean), motorra ez da guztiz ekonomiaren irudikapena, baina benetako harribitxia da. jauziarena. Duela urte batzuk guztiz normala bazen bi litro inguruko TDI-ko turbodiesel motorrek 110 "zaldi-potentzia" inguruko irteera izatea, eta boteretsuenak 130 zaldi, orduan hori prozesadoreen eskumena zen neurri handi batean. Gogoratu, 200 "zaldi" dagoeneko ziztada larria dela! Orain (!) Motor estandarrak 240 "zaldi" ditu eta 500 Newton metroko momentu maximoa! Harrituta al zaude gurpil guztietarako trakzio estandarrak 4Motion eta zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko DSG transmisioa izateak? Begira gure neurketak, ezein kirol-auto pur-sanek ez luke urrunduko halako azelerazioei, eta Passat-ek ere oso ondo aritu zen balaztatzen (neguko pneumatikoekin!).
Ziurrenik, pisuak galtzeak ere badu nolabaiteko meritua, Passat berria zaharra baino arinagoa baita (bertsio batzuek 85 kilogramo ere badituzte). Konbinazio hau egiaztatzen baduzu, 240Motion eta DSG teknologiarekin 4 CV-ko TDIa ez da gaizki irtengo. Jar dezagun eskua sutan! Gelditze-abiarazte sistemak primeran funtzionatzen du, motorra martxan jartzeak ez ditu bidaiariak lehen bezainbeste traba egiten, teknologia berriei eta soinu isolamendu hobeari (segurtasunezko beira laminatua barne) egotzi ahal zaie, kanpoko puntu itsuen argiztapenari esker. ispiluak txikiagoak izan daitezke, eskuzko moduan (bolantearen etengailuen ordez engranaje palanka erabiltzen baduzu) ez dirudi lasterketako Polo WRC bat dela eta, beraz, baliteke Ogier eta Latvala auto honetan etxean ez sentitzea.
ISOFIX euskarriak, bestalde, eredu izan daitezke, LED teknologiako faro aktibo bikainak eta larruzko eta Alcantara konbinazioko inguruneko argiztapen eta eserleku diskretuak mendekotasuna sor dezakete. Bai, auto honetan bizitzea oso atsegina da. Teknologia bikainak eta laguntza-sistema ugarik prezio altuagoa esan nahi dute. Beraz, errekor hau hautsi genezake super auto baten aldetik, baina baita aurrekoak baino garestiagoa ere, baina ez dugu egingo. Ez delako! Bertsio ahulagoek prezio oso antzekoa mantendu dute teknologia berria izan arren, eta bertsio garestiagoak (probako autoa bezalakoak) aurrekoak baino merkeagoak dira. Beraz, ez bota begiak zure nagusiak Passat berria eskaintzen badizu. Agian bera baino hobeto gidatuko duzu, hainbat pertsonarentzako limusina handiagoa badu ere.
testua: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.140 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 46.957 € |
| Potentzia: | 176kW (240 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 240 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra Bernizaren bermea 3 urte, Herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzu zentroek ohiko mantentze-lanekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.788 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.389 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.899 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 19.229 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 47.530 € 0,48 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - bi-turbo diesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 176 kW (240 hp) .) 4.000tan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m / s - potentzia espezifikoa 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - gehienezko momentua 500 Nm 1.750-2.500 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen bi turbokonpresor - Karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 3,692 2,150; II. 1,344 ordu; III. 0,974 ordu; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - diferentziala 8,5 - hagunak 19 J × 235 - pneumatikoak 40/19 R 2,02, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | 240 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrohidraulikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.721 kg - baimendutako pisu osoa 2.260 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.200 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.832 mm, aurreko pista 1.584 mm, atzeko pista 1.568 mm, lurretik libre dagoen 11,7 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 1 (68,5 l) |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat airbag - alboko airbagak gidariaren eta aurreko bidaiariaren - aire gortinak aurrealdean - ISOFIX - ABS - ESP euskarriak - LED faroak - servodirekzio elektrikoa - hiru zonako aire girotua automatikoa - haizetako elektrikoa aurrealdean eta atzean - doikuntza elektrikoa eta atzeko ispilu berotuak - ontziko ordenagailua - irratia, CD erreproduzitzailea, CD aldagailua eta MP3 erreproduzitzailea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - aurreko laino-argiak - bolantea altuera eta sakonera erregulatzea - larruzko eserleku berotuak aurrealdeko doikuntza elektrikoarekin - aparkatzeko sentsoreak aurrealdean eta atzekoa - atzeko banku zatitua - gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuak altuera erregulagarriak - radar-kontrola. |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 74 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometroaren egoera: 2.149 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,7 urte ( 152 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Neurketak ez dira posible motako kutxa honekin. |
| Gehienezko abiadura: | 240km / h (IBILTZEN ZAUDE.) |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 68.8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,3m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 7. margoan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 7. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | Balaztak kirrinka (alderantzizko martxako lehen metroetan bakarrik!). |
Balorazio orokorra (365/420)
A merezita jaso zuen. Gama altuko Passat, oinarrizko eta aukerako ekipamendu ugariekin batera, oso ona da, enpresako auto baterako ez ezik etxeko autoetarako ere erabil dezakezula.
Kanpokoa (14/15)
Agian ez da ederrena edo aurrekoaren guztiz ezberdina, baina bizitza errealean argazkietan baino politagoa da.
Barrualdea (109/140)
Ergonomia bikaina, espazio zabala, erosotasun handia eta ekipamendu ugari.
Motorra, transmisioa (57
/ 40)Ezin duzu gaizki probatu makinan bezalako teknika batekin.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Gurpil guztietako trakzioak posizio ona eskaintzen du errepidean, balaztatzeak maila gorenean duen sentsazioa da, egonkortasunari buruzko iruzkinik ez da egon.
Emanaldia (31/35)
Aupa, benetako kirolaria TDI limusina trajean.
Segurtasuna (42/45)
5 izarreko Euro NCAP, laguntza sistemen zerrenda luzea.
Ekonomia (50/50)
Berme ona (6+ berme), erabilitako autoaren galera gutxiago eta prezio lehiakorra, kontsumoa zertxobait handiagoa baino ez.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekipamendua (laguntza-sistemak)
motorra
soinu isolamendua
erosotasuna, ergonomia
zazpi abiadurako DSG abiadura kutxa
lau gurpileko ibilgailua
prezioa aurrekoarekin alderatuta
LED teknologiako kanpoko argiztapen guztia
bolantearen luzetarako desplazamendu nahikoa
aurreko eserlekuek ez dute gurpilaren atzean posizio baxua uzten
puntu itsuen abisu-argiak (ibilgailuaren bi aldeak)
eskuz aldatzeko Polo WRC-z ez bezalako zirkuituak
