Testua: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (markari zein taldeari erreparatuz gero) hemen lehiakide samarra da aspalditik; hain zuzen ere, Q-mailako Tiguan eta Audi modeloak bakarrik zituzten (Touareg SUV handia kontatu gabe). Gero, historia hurbilean, huts egin besterik ez zuen egin. Fresh Tiguan, Seat Ateca eta Arona, Škoda Kodiaq eta Karoq, Audi Qs freskoak dira eta Q2 anaia txikia lortu zuten... Eta, noski, T-Roc ere merkaturatu zen.

Non egokitzen da benetan? Dei diezaiogun Audi Q4,3-rekin partekatzen duen kanpoko 2 metroko luzerari. Zertxobait txikiagoa - Arona (eta datozen T-Cross eta Audi A1, baita Škoda crossover txikiena ere, oraindik izenik ez duena), zertxobait handiagoa - Karoq, Ateca eta Q3. Eta kezkaren auto klasikoekin alderatuta? Distantziari dagokionez, Polotik eta Ibizatik oso gertu dago, eta horrek argi uzten du haiekin (eta taldeko beste modelo askorekin) partekatzen duela eraikitako plataforma: MQB edo MQB A0 (funtsean besterik ez dena). auto txikietarako MQB plataforma erabiltzeko barne-kode bat). Bai, T-Roc, funtsean, Poloan oinarritutako crossover bat da, nahiz eta Golf klasean prezio handiagoa izan.

Ohituta gaude: gurutzatuak fabrikatzaileei gehiago irabaztea ahalbidetzen dieten autoak dira, erosleek neurri bereko modelo klasikoak baino garestiagoak direla (normalean ez asko) onartu baitute, nahiz eta». ez benetan asko eskaintzen. espazioa eta ekipamenduari dagokionez, gidatzeko errendimenduari dagokionez, are gutxiago normalean. Baina bezeroek egoera hau onartzen badute eta kotxea dinamikoagoa, esertzeko errazago eta gardentasun hobea egin nahi badute (beno, ez, baina gehienetan azken baieztapena egia da), orduan ez dago gaizki. Zer.

Osagarri batzuekin T-Roc probaren prezioak 30 mila gainditzea ez da harritzekoa, ez da harritzekoa bezala, bidaiarien inguruko materialei (eta haien akaberei) kabinako sentsazioa okerragoa izatea. Golfa baino maila berdina kostatuko litzateke. Hala ere, aginte-panelaren goiko azalera handi eta uniformea ​​izan ezik, gainerako guztia nahiko erraza da begietarako eta ez da hain erosoa ukipenean. Aginte-panela sendoa izateak ez zaitu batere molestatzen; azken finean, zenbat aldiz ikusi al duzu gidari bat gidatzen ari zela sentitzen duela? Hobe litzateke beiraren ertzean dagoen atearen plastikoa (gidariaren ukondoa atseden hartzea gustatzen zaion tokian), adibidez, gogorra ez balitz.

Plastiko beltzaren monotonia arrakastaz hausten da koloreekin bat datorren hardwarearekin, kontrolatzailearen aurrean dagoen espazioaren zati ederra estaltzen baitu. Autoa gaztetzen dute eta barruko itxura biziagoa ematen diote diseinatzaileek nahi zutena lortzeko: T-Rocek ez du itxura merkea plastikozko iruzkinak egin arren, batez ere taularen erdian dagoen estilo ekipamenduak (gutxienez) dituelako. Infotainment sistemaren 20 zentimetroko (zortzi hazbeteko) pantaila, hau da auto honen ezaugarri onenetako bat. Erabilera erraza, gardena, grafiko eta pantaila kalitate bikaina duena, eta nahikoa ezaugarri. Ez du nabigaziorik, baina errekargua benetan astakeria litzateke: 800 euro balio du, eta horren ordez T-Roc Apple CarPlay (eta Android Auto) proba sistema zegoen, hau da, telefono bateko mapen laguntzarekin ehun onerako euro gehiago arrakastaz ordezkatzen du nabigazio klasikoa. Horretan gastatuko genukeen dirua hobeto hobetuko genuke LCD kontagailuetan (500 € baino gutxiago kostatzen dira), baina T-Roc probak, zoritxarrez, ez zituen, beraz, bestela gardenak eta erabilgarriak izatearekin konformatu behar izan genuen, baina Sentsore klasiko zaharkitu samarrak dirudite LCD pantaila monokromoarekin. Pena da informazio aktiboaren pantaila, Volkswagenek LCDei deitzen dien moduan, T-Roc barrualdean ezin hobeto sartzea eta are gehiago bizitzea.

Gainera, orokorrean, T-Roc probak zertxobait baldarreko paketea zuen. Ez gara kexatuko 4Motion-eko trakzioagatik: aspalditik ezagutzen dugu, ez dago kiroletakoa, baina ia ikusezina da eta nahiko fidagarria da. Proba egunetan Eslovenian elurteak izan zirela kontuan hartuta, oso ondo etorri zen.

Arrakasta gutxiagoko aukera motorra eta transmisioa konbinatzea da. Eskuzko transmisioaren ordez enbrage bikoitzeko DSG bat (Volkswagen-en bidaia luzeegia den enbrage-pedala dakar, gidari askok gidatzeko posizio erosoa aurkitzea zailduz) askoz ere aukera hobea izango litzateke (baina egia da Volkswagenek ezinbesteko tamaina handia eskatzen duela). prezioaren aldea - bat eta erditik ia bi milaraino), eta T-Roc, bere insonorizazio ez hain eredugarria duena, gasolina-motorretarako hobeto egokituko litzateke diesel bat baino. Azken hau barietate nahiko zakarra da, hirian gehiago, apur bat gutxiago autobideko abiaduran, baina inoiz ez nahiko lasaia apur bat ere ez molestatzeko - edo gas, hibrido eta ibilgailu elektriko modernoek gehiegi hondatu gaituzte?

Laburbilduz, 1,5 TSI transmisio automatikoarekin konbinatuta aukera hobea eta askoz merkeagoa da (ia hiru mila merkeagoa), baina, tamalez, ezin da imajinatu gurpil guztiko trakzioarekin konbinatuta. Beraz, premiazkoa ez baduzu, heldu lasai gasolina pistola batekin; prezioaren aldea hain da handia, ezen gasolio-erregaiaren kontsumo apur bat txikiagoak ez du denbora luzez gaindituko. Bestela, diesel bat aukeratu beharko duzu (edo 2.0 TSI indartsuagoa, baina garestiagoa eta merkeagoa). Puntu positibo bat gidatzeko profilak hautatzeko gaitasuna da. Horrek ez dio eragiten lau gurpileko trakzioari (eta txasisari, errekargua eskatuko duena - mila on bat), baina bolanteari, azeleragailuaren pedalen erantzunari, gurutzaldi-kontrol aktiboari eta aire girotua eragiten dio. Ah, kontsumoa: bost litro itzuli estandarrean (neguko pneumatikoekin) onargarria baino gehiago da, baina Audi Q2-rekin izandako esperientziaren arabera, gasolina motorrak litro bat gehiago kontsumitzen du.

Barrura itzuli: sentsazioa (dagoeneko aipatutako zarata ez ezik) ona da. Ezin hobeto egokitzen da, aurrealdean nahikoa leku dago, ez dago biltegiratzeko lekurik. Aurreko bidaiariek bi USB portu dituzte (txalogarria) (bata estandarra da, bestea App-Connect paketearen parte da, Apple CarPlay barne hartzen du eta 200 € baino gutxiago kostatzen da), eta Style ekipamenduak gurutzaldi kontrol aktiboa ere badu (eta, beraz, funtzio anitzeko bolantea)), aipatutako Composition Media infotainment sistema eta zona bikoitzeko girotze automatikoa. Jakina, T-Roc estandarra da larrialdiko balaztatze automatikoarekin (hiriko abiaduran) oinezkoen detekzioarekin. Gainerakoan, Larrialdietarako Laguntza sistema barne, bere kabuz frenatzen jakin ez ezik, oztopoak ekiditeko gidaritzan laguntzen baitu, gehiago ordaindu beharko duzu ...

Atzeko eserlekuetan toki nahikoa dago (noski, automobilen klase orokorrean mirariak espero ez badira behintzat), maletarekin ere gauza bera gertatzen da. Esan dezagun: bi helduek eta jada ume txiki batek segurtasunez gidatu dezakete T-Roc egunero (edo motz egun batzuetarako) eskietan, eskiak teilatupean jarri behar izan gabe. Izan ere, T-Roc-ek kako batzuk ere baditu poltsak enborrean zintzilikatzeko.

T-Roc probaren kanpoaldea harrituta gelditu da bi tonuko karrozeriarekin osatutako paketearekin (teilatua zuria, beltza edo marroia izan daiteke eta autoaren beheko aldea batez ere kolore metalikoak ditu), baina egia da urdinaren eta zuriaren konbinazioa ez ezik, forma bera ere ... Aukerazko diseinu paketeak karrozeriari kanpoko osagarri batzuk gehitzen dizkio (LED irakurtzeko argiekin eta barruko argiztapenarekin batera), T-Roc probako off-road itxura kirolari esker. Hori da bezeroek normalean bilatzen dutena.

T-Roc-en, crossover eder, praktiko eta ez handiegia bilatzen duen erosleak erraz aurkituko du behar duena, batez ere eredu eta ekipamenduen konbinazio bat T-Roc probarekin gertatu zena baino arreta handiagoz aukeratzen badu: orduan autoa dena da, probakoa baino hobea, aberatsagoa eta, ziurrenik, are merkeagoa izango da.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	30.250 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	26.224 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	30.250 €
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
Bermea:	2 urteko berme orokorra kilometro mugagabea, 4 urteko bermea 200.000 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.250 €
Erregaia:	6.095 €
Pneumatikoak (1)	1.228 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	9.696 €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6.260 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	28.009 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 16,2:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm - batez beste pistoiaren abiadura potentzia maximoan 11,1 m/s – potentzia-dentsitatea 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – gehienezko momentua 340 Nm 1.750–3.000 rpm-tan - Buruko 2 kame-ardatz (katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokargagailua - aftercooler
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,769; II. 1,958 1,257 ordu; III. 0,870 ordu; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - diferentziala 7 - hagunak 17 J × 215 - pneumatikoak 55/17 R 2,02 V, biribilketa zirkunferentzia XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 131 g/km
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.505 kg - baimendutako pisu osoa 2.020 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.700 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.234 mm - zabalera 1.819 mm, ispiluekin 2.000 mm - altuera 1.573 mm - gurpil arteko distantzia 2.593 mm - aurrealdeko bidea 1.538 - atzeko aldea 1.546 - lurrazaleko 11,1 m-ko diametroa
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.120 mm, atzekoa 580-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.480 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.030 mm, atzekoa 970 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 55 l erregai depositua
Kutxa:	445-1.290 L

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometroaren egoera: 17 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,4 / 15,1eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,3 / 12,7eko hamarkada (Igandea/Os.)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	72,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (436/600)

• Zalantzarik gabe, T-Roc best-seller bat bihurtuko da eta, aldi berean, Volkswagenentzat etekin handiak sortuko dituen ibilgailua.

• Kabina eta maletategia (70/110)

  Kanpoko neurriak trinkoak izan arren, T-Roc erabiltzeko adina zabal da.

• Erosotasuna (95
  
  
  / 115)

  Eserlekuak bikainak dira, ergonomia bikaina, eta materialak eta zarata etsigarriak dira.

• Transmisioa (52
  
  
  / 80)

  Enbrage bikoitzeko transmisioarekin parekatutako gasolina motorra askoz ere aukera hobea izango litzateke T-Rocentzat.

• Gidatzeko errendimendua (77
  
  
  / 100)

  Volkswagenek konpromiso sendoa aurkitu du erosotasunaren eta kirolaren artean.

• Segurtasuna (96/115)

  T-Roc-ek puntuazio bikaina du EuroNCAP segurtasun proban. Ekipo estandarretan sistema osagarririk ez dagoela kritikatzen dugu.

• Ekonomia eta ingurumena (46
  
  
  / 80)

  Erregai kontsumoa onargarria da, eta prezioa (beste ezaugarri batzuk kontuan hartuta) altuegia dela dirudi.

Gidatzeko plazerra: 4/5

• Gurpilen azpian elur pixka bat zegoenez eta lau gurpileko trakzioa nahikoa sinesgarria denez, lau merezi ditu

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

informazioa eta entretenimendua

LED argiak

metroak

zarata

gidatzeko teknologiaren eta ekipoen konbinazioa probako makinan