Proba: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Azken hau ere egia da, izan ere, horietako batzuek diseinu arazo batzuk izan zituzten estreinaldi estatikoan. Saltokian dagoeneko, autoaren irudia foku ugariren azpian engainatzen ari da eta Touareg berria grabazio estudio erraldoi batean aurkeztu ziguten, berriro ere foku askoren fokuetan. Halako baldintzetan, itzalak eta lerroak modu desberdinetan hausten dira eta, lehenik eta behin, zaila da autoa errepidean nolakoa den imajinatzea. Touareg berria Esloveniako errepideetan dagoela eta ohituta gaudela, dena bere lekuan erori dela esan dezaket.

Lehenengo bileran hobea izango zela pentsatuko bagenu, badirudi diseinatzaileek emaitza zoragarria lortu dutela. Touareg berria behar duenean nabarmentzen da eta behar ez duenean erdialdera iristen da. Azken honetan, noski, exekuzioak bere forma baino garrantzitsuagoa da. Volkswagen beste pertsona batzuen buruan izanda, ez duzu beste marka batzuetako antzeko autoekin bezain beste nahasmendu emozionalik edo are inbidiagorik sortuko. Eta, jakina, batzuek bere onena emateko prest dauden beste batzuek bezainbeste eskertzen dute.

Touareg probak huts egin zuen. Zilarrezko kolore klasikoa, automobilgintzaren mundu modernoan mila euro bakarrik balio duena, ondo doa autoarekin. Jatorrizko irudia mantentzen du - ez du txikiago edo handiagoa egiten. Lerroak ederki erakusten ditu; giza begiak ikusi behar dituenen zorroztasuna, eta autoaren irudirako beharrezkoak ez direnak ezkutatzen ditu.

Aurrealdeko parrilla goraipatu behar da; orain dela hainbat urte ezagutzen den diseinu-ikuspegiari esker, Touareg-aren aurrealdea nahiko freskoa da interesgarria izateko. Argi dago, zenbat eta handiagoa izan autoa, orduan eta diseinu aukera gehiago, eta ondo erabiltzen zituzten Touaregen.

Barrualdea aprobetxatu zuten bezala. Produktu berria zabalagoa eta luzeagoa delako ere, nahiz eta tarte hori ia berdina izan. Hala ere, maletategiak 113 litro leku gehiago ditu, eta horrek esan nahi du 810 litro bolumen daudela bost bidaiarientzat, baina atzeko eserlekuaren bizkarra tolestuz gero, ia mila litro handituko da.

Volkswagenak taldeko autoak dira kirol ekipamenduetarako egokienak direnak. Horixe da probako autoa bere kanpoaldean nabarmendu izanaren arrazoietako bat hagun bereziekin, parachorro (kirol) ezberdinekin, parrillarekin eta ihes-zulo trapezoidalak eta kromatuekin, zeinak, Touareg diseinatzailearen ustez, oso garestiak diren eta gehienak. errentagarria. kudeaketarako atseginagoa onartzen da). Barrualdean, hiru ahodun larruzko bolante premium batek, zilarrezko apaindurak, aurreko estalpeko altzairu herdoilgaitzezko sarrera-zerrendak eta aluminiozko eskuilak eskuilak ditu. Bikaintasuna aurreko eserleku berotuekin osatu zen, R-Line logotipoarekin jositakoa, ergoComfort izenari esker norabide guztietan doi daitekeena. Baina batez ere zuria zen.

Hala ere, barruko izarrik handiena aukerako Innovision Cockpit dela dirudi. 15 hazbeteko bi pantaila eskaintzen ditu, bata gidariaren aurrean eta neurgailuak, nabigazio karpetak eta beste hainbat datu erakusten ditu, eta bestea, noski, erdiko kontsolaren goiko aldean dago. Era berean, maneiatzeko nahiko erraza da bere tamainagatik. Aldi berean, haren azpian ertz handi bat dago, non eskuarekin armatu dezakezun, eta gero hatzarekin pantaila zehatzago sakatu. Hala ere, ez da beharrezkoa zentzu guztietan malgua dela idaztea. Baina urre guztiak ez dira distira egiten; beraz, pantaila ahalguztidun batekin, oraindik ere botoi edo etengailu klasikoak beharko dituzu, edo gutxienez airea tratatzeko unitate bat kontrolatzeko erabil daitezkeen zenbaki birtual iraunkorrak. Tenperatura ukitu bakar batekin alda badaiteke, gainerako ezarpen guztietarako, lehenik aireztapen-unitateko pantaila osagarria deitu behar duzu eta, ondoren, ezarpenak definitu edo aldatu. Neketsua.

Horrelako auto baten motorra eta transmisioa lehen postuan egon ez arren (bezero batzuentzat behintzat), automobilgintzan motorra izan ohi da autoaren bihotza. Eta garrantzitsuena. Argi dago motor on edo indartsu batek ez duela asko laguntzen xasisa edo pakete osoa txarra bada. Touareg hau bikaina da. Eta ez bakarrik hala dirudielako, baizik eta ia kezkako beste auto guztien antza duelako. Eta handiak, hau da, gurutze ospetsuak, eta, azkenik, limusinen bertsio edo bertsio txikiagoak. Horietako bat azken Audi A7 izan zen, ez zuen Touaregaren inpresio bera egin. Azken honekin, badirudi dena arinago funtzionatzen duela, eta, batez ere, transmisioa errazagoa da. Alegia, azelerazio gogorrarekin kirrinka gutxiago dago, baina egia da hor jarraitzen duela. Aldi berean, onartu behar da azelerazio dinamikoa ez dela egokia horrelako auto baterako, nahiz eta oraindik duina den - bi tona baino gehiago pisatzen dituen masa batek geldialditik 100 kilometro orduko 6,1 segundotan azeleratzen du, hau da, 4 baino ez. segundo hamarren motelagoa da aipatutako kirol Audi A7. Baina, noski, Touareg hori baino askoz gehiago da, baita aire-esekidurari esker ere, zeinak gorputza hain altu altxa dezakeen, Touareg-ekin gidatzeko ez hartxinetan bakarrik, baita lur harritsuetan ere. Eta errepidez kanpoko pakete honek egiten badu ere, iruditzen zait (edo behintzat espero dut) gidari asko ez direla bidetik aterako halako makina batekin. Horietan, autoak askoz hobeto funtzionatzen du, baita hiriko trafikoan ere, non arreta berezia jartzen zaion lau gurpilen aukerako kudeaketari. Azken hori kotxe txikiagoetan lausoa bada, berehala nabaritzen da crossover handiagoetan - Touareg-ak askoz ere txikiagoak den Golfak behar duen espazio txikia bihurtzen duenean, badakizu gurpil guztietako direkzioa zerbait berezia eta txalogarria dela.

Hau guztia esanda, farolen inguruan hitz batzuk esan beharko lirateke. Antzinatik, talde honetan ondo ibili dira, baina Touareg-en LED matrizeko faroak (noski aukerakoak) nabarmentzen dira; Eder eta distira distiratsua izateaz gain (xenonak baino 100 metro luzeagoa da), berritasun atsegina ere bada Dynamic Light Assist sistema, bide seinalea ilundu egiten du eta, horrela, argiztatzean distira desatseginak ekiditen ditu. Eta sinets iezadazu, batzuetan ezaugarri hori ez duten faro indartsuak oso gogaikarriak dira.

Lerroon azpian, badirudi Touareg berria alternatiba bikaina izan daitekeela auto polita baina zuhurra bilatzen duten gidarientzat. Kontuan hartu behar da oinarrizko prezioa erakargarria dela (noski, hain auto handi batentzat), baina ekipamendu asko ordaindu behar dira gainera. Probako autoarekin gertatu zen bezala, hori izan zen, noski, probako autoaren oinarriaren eta prezioaren arteko aldea. Ez zen txikia, baina, bestalde, ez da auto txikia ere. Azken finean, besterik ez dakizu zer ordaintzen ari zaren.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	99.673 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	72.870 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	99.673 €
Potentzia:	210kW (285 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,3 s
Gehienezko abiadura:	235 km / h
Bermea:	2 urteko berme orokorra kilometro mugagabea, 4 urteko bermea 200.000 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km / urtebete

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.875 €
Erregaia:	7.936 €
Pneumatikoak (1)	1.728 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	36.336 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	65.605 € 0,66 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	V6 - 4 aldi - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 91,4 mm - desplazamendua 2.967 cm3 - konpresio erlazioa 16: 1 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 rpm / min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzia 11,4 m / s - potentzia espezifikoa 70,8 kW / l (96,3 l. turbokonpresorea - karga-aire hozgailua
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,714 3,143; II. 2,106 ordu; III. 1,667 ordu; IV. 1,285 ordu; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - diferentziala 9,0 - gurpilak 21 J × 285 - pneumatikoak 40/21 R 2,30 Y, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak ( behartutako hozte), ABS, aparkaleku elektrikoa atzeko gurpilaren balazta (eserlekuen arteko aldaketa) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 2.070 kg - baimendutako pisu osoa 2.850 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 3.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. Errendimendua: abiadura maximoa 235 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 isurketak 182 g/km
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.878 mm - zabalera 1.984 mm, ispiluekin 2.200 mm - altuera 1.717 mm - gurpil arteko distantzia 2.904 mm - aurrealdeko bidea 1.653 - atzeko aldea 1.669 - lurrazaleko 12,19 m-ko diametroa
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.110 mm, atzekoa 690-940 mm - aurrealdeko zabalera 1.580 mm, atzeko eserlekua 1.620 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1.010 mm, atzekoa 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 90 l erregai depositua
Kutxa:	810-1.800 L

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometroaren egoera: 2.064 km
0-100km azelerazioa:	7,3s
Hiritik 402m:	15,1 urte ( 150 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	66,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	57dB
Zarata 130 km / h-tan	60dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (495/600)

• Zalantzarik gabe, Volkswagen onenetarikoa, ez bada onena. Modan dagoen crossover klasearen adierazgarria da, hau da, denek ez dute auto mota hau onartzen, baina gehienak pozik egongo dira eskaintzen duenarekin.

• Kabina eta maletategia (99/110)

  Eduki aldetik orain arteko Volkswagen onena

• Erosotasuna (103
  
  
  / 115)

  Aireko esekidura bakarrik eta erdiko pantaila zoragarria nahikoa dira Touaregz berrian bizitza inoiz zailtzeko.

• Transmisioa (69
  
  
  / 80)

  Taldeak ezagutzen du transmisioa. Eta perfektua, hain perfektua

• Gidatzeko errendimendua (77
  
  
  / 100)

  Motorrak, transmisioak eta esekidurak ezin hobeto funtzionatzen dute. Hori ere emaitza da gidatzeko errendimenduaz hitz egiten dugunean.

• Segurtasuna (95/115)

  Probako autoak ez zituen guztiak, eta erreia mantentzeko laguntza modu eraginkorragoan funtziona zezakeen.

• Ekonomia eta ingurumena (52
  
  
  / 80)

  Autoa ez da ekonomikoa, baina joeran dago

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Pakete bikaina, baina gidaritzan esperientziarik ez dago. Baina autoaren inpresio osoa

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

biratzeko erradio oso txikia

kabinan sentitzea

soinu isolamendua

bidaia ordenagailu okerra (erregai kontsumoa)

aireztapen unitatearen manipulazio zaila

osagarri batzuen prezioa