Proba: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Edukia
Norabide onean lanean ari direla agerikoa zen dagoeneko garatzaileekin hitz egin genuenean Volvoren modelorik handiena, XC90, aurkeztu aurretik. Jabeek oztopatu ez zutela harrotu eta eredu batzuen oinarri izango zen plataforma bat garatzeko denbora eman zieten. Garai hartan, XC90, S, V90 eta XC60-ek beren iragarpenak zuzenak zirela frogatu ziguten, eta, aldi berean, XC40 berria zein ona izango zen.
Lehenengo erreportajeak (gure Sebastianeko teklatuarenak ere, munduko lehen kazetarien artean gidatu zutenak) oso positiboak izan ziren, eta XC40 berehala Urteko Europako Auto gisa aitortu zuten.
Duela aste batzuk, lehen kopia gure probako flotan sartu zen. Etiketa? D4 R lerroa. Beraz: diesel motorrik indartsuena eta ekipamendu maila gorenena. Horren azpian gasoliorako D3 (110 kilowatt) eta potentzia bereko hiru zilindroko sarrerako T5 gasolinarako, eta hortik gora 247 zaldiko T5 gasolina.
Lehen inpresioa ere autoaren eragozpen bakarra da: diesel motor hau ozena da, edo soinu isolamendua ez dago. Ados, lehiaketarekin alderatuta, XC40 honek ez du asko desbideratzen ere egiten, baina hondatu ditugun anai motorizatu, handiagoak eta garestiago berberekin alderatuta, aldea argia da.
Diesel zarata batez ere hirian eta aldiriko abiaduran nabaritzen da azelerazioan, baina egia da gainerako motorrak oso ondo konektatzen direla eta transmisio automatikoarekin ezin hobeto ulertzen dela. Gastua ez da alferrikakoa: zazpiehun tona pisu huts izan arren, zirkulu arruntean, gurpil guztietako trakzioan eta (hala ere, eguraldi epela egin arren) neguko pneumatikoetan, 5,8 litro baino ez zen gelditu. Eta kontsumoari buruzko ohar subjektibo hutsa: gehienbat hirian bultzatzen du. Bi ondorioek (bat zaratari buruzkoa eta bestea kontsumoari buruz) oso argia ematen dute: aukerarik onena (berriz ere, anaia handien kasuan gertatzen den moduan) plug hibrido bihur daiteke. Urteko bigarren seihilekoan agertuko da eta hiru zilindroko gasolina motorreko 180 zaldiko (133 kilowatt) bertsioa konbinatuko du (T3 modeloarena) eta 55 kilowateko motor elektrikoa, 183 kilowatt-eko potentziarako. . ... Bateriaren edukiera 9,7 kilowatt-ordukoa izango da, eta hori nahikoa da benetako 40 kilometro elektrikoetarako. Izan ere, Esloveniako gidari gehienek behar dutena baino gehiago da (eguneroko joan-etorriak kontuan hartuta), beraz, bistakoa da horrek kontsumoa izugarri murriztuko duela (hiriko D4an gutxitan bederatzi litrotik behera jaisten baita). Azkenean: XC90 askoz handiagoak eta astunagoak (autonomia elektriko txikiagokoak) sei litro bakarrik kontsumitzen zituzten plug-in bertsio hibridoan, beraz, erraz espero dezakegu XC40 T5 Twin Engine bostetik behera jaistea. Eta prezioa (dirulaguntzaren aurretik) D4-renaren parekoa izan behar denez, eta errendimendua hobeagoa denez (eta transmisio-sistema askoz ere isilagoa da), argi dago XC40 plug-in hibridoak benetako arrakasta izan dezakeela. ...
Baina bueltan D4ra: zarataz gain, ez dago okerrik trakzioarekin (gurpileko trakzio osoa azkarra eta fidagarria da ere), eta gauza bera gertatzen da txasisarekin. Ez da zabala (XC40 ez da izango), baina erosotasunaren eta errepideko posizio nahiko seguruaren arteko konpromiso ona da. Gurpil gehigarri eta handiagoak dituen XC40 batean pentsatzen ari bazara (eta, horren ondorioz, zeharkako pneumatiko txikiagoak), kabina harritu dezakezu ebakidura labur eta zorrotzeko gurpilekin, baina txasisak goraipamen (oso) merezi du - berdina. eta noski kirol estandarrak. SUV edo crossover) bolantean ere. Erosotasun apur bat gehiago nahi baduzu, ez ezazu probatu dugun R Design bertsiora joan, xasis apur bat zurrunagoa eta kirolagoa baitu.
Kanpoaldean bezala, XC40-k diseinu-ezaugarri, etengailu edo ekipamendu asko partekatzen ditu bere anai-arreba handiekin. Hori dela eta, oso ondo dago (laurogeita hamar metrotik gorako gidariek eserlekuaren bizkarraldetik hazbeteko bidaia gehiago nahi dute), atzeko aldean leku asko dago eta, oro har, kabinan eta maletarrean nahikoa leku dago familia batentzat. lau. – nahiz eta ume zaharragoak eta eskietako ekipajea. Pentsa ezazu azken kasu honetan ekipajea kabinatik bereizteko sare bat.
R Design izendapenak xasis indartsuagoa eta diseinu nabarmenenak ez ezik, segurtasun pakete oso osoa ere adierazten du. Egia esan, XC40 probakoa bezain ondo hornituta egoteko, bi osagarri baino ez dira moztu behar: Cruise Control aktiboa Pilot Assist-ekin (1.600 €) eta Blind Spot Assist (600 €). Apple CarPlay gehitzen badugu, giltza adimenduna (komandoan atzeko atearen irekitze elektrikoa barne hartzen du oinak parpailaren azpian), LED argi aktiboak eta aparkatzeko sistema aurreratua gehitzen baditugu, azken kopurua bi mila inguru handituko da. Hori da dena.
Laguntza sistema hauek oso ondo funtzionatzen dute, nahiko genuke erreiaren egonkortasun zehatzagoa izatea. Pilot Assist erabiltzean, autoa ez da ertzetako lerroetatik "errebotatzen", baizik eta erreiaren erdian mantentzen saiatzen da, baina aldaketa federal zakarregiak edo nahikoak ez direnez egiten du. Ez dago gaizki, baina itzal hobea izan zitekeen.
Neurgailuak, noski, digitalak eta oso malguak dira, eta 12 hazbeteko infotainment pantaila zentrala bertikalki kokatuta dago, eta, Audi, Mercedes eta JLR-ren azken sistemekin batera, sortako onenetarikoa da. Kontrolak intuitiboak eta leunak dira, eta sistemak pertsonalizazio zabala egiteko aukera ere ematen du.
Beraz, plataforma berdina da, baina: XC40 benetan al da XC60 eta XC90en benetako anaia txikia? Hala da, batez ere motor hobe batekin pentsatzen ari bazara (edo hibrido entxufagarri baten zain). Hauen irudi txiki bat da, bere klaseko goi mailan jartzen duen teknologia moderno ugarirekin. Eta azkenean: Volvoren prezioa ere ez zen oso altua. Ozen harrotzeko, haien ingeniariek, itxuraz, literalki hartu zuten diesel motorra.
Irakurri gehiago:
OHARRA: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Proba laburra: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Laburbilduz: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design A gurpileko trakzioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | VCAG doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 69.338 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 52.345 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 69.338 € |
| Potentzia: | 140kW (190 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| Bermea: | Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.317 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.517 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.765 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 25.879 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 52.303 € 0,52 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 82 × 93,2 mm - desplazamendua 1.969 cm3 - konpresioa 15,8:1 - gehienezko potentzia 140 kW (190 hp) 4.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,4 m / s - potentzia espezifikoa 71,1 kW / l (96,7 l. injekzio - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,250; II. 3,029 ordu; III. 1,950 ordu; IV. 1,457 ordu; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentziala 3,200 - hagunak 8,5 J × 20 - pneumatikoak 245/45 R 20 V, 2,20 m-ko errodadura |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 7,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 131 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.735 kg - Baimendutako pisu osoa 2.250 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.100 kg, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.425 mm - zabalera 1.863 mm, ispiluekin 2.030 mm - altuera 1.658 mm - gurpil arteko distantzia 2.702 mm - aurrealdeko bidea 1.601 - atzeko aldea 1.626 - lurrazaleko 11,4 m-ko diametroa |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880-1.110 620 mm, atzekoa 870-1.510 mm - aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzekoa 860 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-930 mm, atzeko 500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 550-450 mm, atzeko eserlekua 365 mmel - gidatzeko 54 mm-ko diametroa – L XNUMX erregai depositua |
| Kutxa: | 460-1.336 L |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometroaren egoera: 2.395 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,4 urte ( 137 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 73,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 62dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (450/600)
Volvok frogatu du goi mailako gurutzaketa bikaina forma txikiagoarekin egin daitekeela. Hala ere, susmatzen dugu plug-in hibridoa (edo sudurrean gasolina ahulena duen modeloa) aukera hobea izango litzatekeela. Diesel zaratatsuak XC40 lau lortu zituen sailkapen orokorrean
Kabina eta maletategia (83/110)
Gaur egun XC40 Volvoren Amestoy txikiena den arren, familiaren beharretarako nahikoa baino gehiago da.
Erosotasuna (95
/ 115)Zarata gutxiago egon daiteke (gasolioa ozena da, itxaron plug-in hibridoa). Infotainment eta ergonomia goian
Transmisioa (51
/ 80)Lau zilindroko diesel indartsua eta ekonomikoa da, iraunkorra eta leundu gabea.
Gidatzeko errendimendua (77
/ 100)Jakina, horrelako Amestoy bat ezin da kirol berlina bezala gidatu, eta esekidura nahikoa zurruna denez eta pneumatikoak oso baxuak direnez, erosotasuna falta da.
Segurtasuna (96/115)
Segurtasuna, aktiboa eta pasiboa, Volvo-tik espero zenukeen mailakoa da.
Ekonomia eta ingurumena (48
/ 80)Kontsumoa ez da oso altua eta oinarrizko prezioak ere arrazoizkoak dira, batez ere eskaintza berezi batekin topo egiten baduzu. Baina horri dagokionez, plug-in hibridoa litzateke apusturik onena.
Gidatzeko plazerra: 2/5
XC40 honek esekidura zorrotzegia du, alde batetik, zinez eroso ibiltzeko eta, bestetik, Amestoy gehiegi, bihurguneetan atsegina izateko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
laguntza-sistemak
Ekipamendua
infotainment sistema
itxura
gasolio ozenegia
puntu itsuak kontrolatzeko sistema ez dago arauan sartuta
