Proba: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Hala ere, B7 ez da bitamina baten etiketa soilik, beste erabilera askoz gain, B7-k Passat-en belaunaldi berri bat ere adierazten du. Liburu bat baino gehiago idatzi genezake Passat berria benetan nola berria den, baina kanpotik berri-berria dirudi. Aurreko belaunaldiko trantsizioan (zalantzarik gabe B6 markatua, Passat-ek beti zuenez B letra eta belaunaldiaren serie zenbakia Volkswagen-en barneko izendapenean), gorputzaren ia atal guztiak (leihoak eta teilatua izan ezik) aldatu ziren, baina, bestalde, egia da neurriak apenas aldatu direla, plataformak bere horretan mantendu duela (hau da, Golfa sortu zenaren bertsio handiagoa), eta teknika ere ez dela aldatu funtsean.
Antzeko istorioa seigarren belaunaldiko Golfarekin, orain Passat-ek bezala, ohi baino azkarrago ordezkatzen baitzuen Passat, baina baita ohi baino aldaketa gutxiago ere. Eta azkenean Golf berria berria dela (eta ez da eraberritua) izaten jarraitzen du, eta bistan da azkenean gauza bera pasatuko dela Passat-i.
Eta azkenean, batez besteko erosleak edo erabiltzaileak ez dio axola autoa gehiago edo gutxiago edo gehiago edo gutxiago berria konpontzen den. Zer den bakarrik interesatzen zaio eta ea (aurreko belaunaldiaren jabea bada eta ordezkoa aztertzen ari bada) askoz ere hobea den, aldatzea merezi duen.
Passat berriarekin, erantzuna ez da hain erraza. Autoaren diseinua, noski, aurrekoaren guztiz desberdina da, Passat-en diseinu-tradizioen desbideratze moduko bat zen - trazu eta ertz zorrotz gutxi zeuden, lerro biribildu eta ganbil asko. Passat berria ohitura zaharretara atzerapauso (polita) da. Diseinuari dagokionez, Phaetonera hurbildu da (posizio goxoago bat emateko), forma angelutsuagoak eta kirolagoak izateaz gain, aurrealdean batez ere.
Markaren afiliazioa ezinezkoa da alde batera utzi, eta zorte gutxiagokoa da karabanaren atzealdea, oso erabilgarria baita bere forma eta tamainagatik, baina aldi berean handiegia eta meheegia dirudi. Hemen txapa asko dago, eta farolak nahiko txikiak eta ilunak dira. Autoaren koloreak ere garrantzi handia du Variant-aren atzeko itxuran - iluna bada, ate atearen beira iluna bezala,
atzealdea tonu argiagoak baino askoz ere argalagoa da.
Eta aurrekoaren eta atzekoaren kanpoaldearen diseinua aurrekoaren oso ezberdina den arren, alboko lerroak eta leihoen lerroak askoz hurbilago daude, eta aurrekoa are gehiago gogorarazten du, Passat berriak barrukoaren antza du. Passat-era ohituta daudenak etxean bezala sentituko dira berrian. Nahiz eta etxean gogaitu ere egin diezaiekeela. Kontadoreak ez dira asko aldatu, haien arteko funtzio anitzeko pantaila bakarrik aldatu da, bi zonako aire girotu automatikorako komando berdinak.
Arbelaren zehaztapenak ia berdinak dira, baina, adibidez, Passat proban (aluminiozko osagarriekin) bezala nahi baduzu, orain arte baino askoz ere dotoreagoa dirudi. Erdiko kontsolaren goialdeko erloju analogikoak asko laguntzen du. Polita eta erabilgarria. Gauza txikia dago gauza txikientzat, bai aurreko eserlekuen artean eta, adibidez, atean, edaria botila bat eta erdi (ia erabat) tente jar dezakezun, irauli egingo den kezkatu gabe.
Fabrikazioa etsigarria izan zen, banako zatien arteko tartea (batez ere, gidariaren ateko eta erdiko kontsolako leiho-etengailuekin) nahiko desberdina zen, baina egia da lan hori oraindik trinkoa dela eta ez duzula entzungo oso errepide txarrak, baina zirikatzaileak. Audio sistemaren eta nabigazio sistemaren funtzionamenduak (kontuan hartu behar da 30 mila baino gehiago kostatzen den Passat probak ez zuela Bluetooth eskurik gabeko oinarrizko sistemarik ere, lotsa mugatzen duena) errazago ukitzen duela ukimena. pantaila erdian.
Interesgarria: Volkswageneko ingeniariek kontrolak bikoiztea erabaki zuten: ukipen pantailan klik eginez egin dezakezun guztia beheko botoiekin ere egin daiteke. Antza denez, aurkitu dute Passat erosle asko hain tradizionalak direla eta ez dutela ukipen pantailarik jarri nahi.
Eta Passat berria alor askotan egungoa baino bezain ona edo hobea den arren, berehala antzeman genituen moztu zen eremuak: eserlekua eta gidatzeko posizioa. Eserlekuak berriak dira aurrekoarekin alderatuta, baina, tamalez, ez dira hain erosoak. Aurreko belaunaldiko Passat super proban 10 orduz edo gehiagoz bolantearen atzean erraz eser gintezkeen arren, eserleku berriak ezarrita daude gidari askorentzat beheko posizioa altuegia izan dadin eta bizkarreko forma ez lagungarria izan dadin ( lumbar doikuntza aberatsa izan arren) , eta bolantea urrunegi dago posizio hedatuenean ere.
Eta horri enbrage-pedalaren mugimendu luzea eta goi-muntatutako balazta-pedala (dagoeneko Volkswagen gaixotasun zaharra dena) gehitzen badiozu, honek gidarien garaiagoak gogaitu ditzake bereziki. Soluzio bat DSG deitzen da - enbrage-pedala sakatu beharrik ez baduzu, gurpilaren atzean posizio erosoa askoz errazagoa da aurkitzea, eta Volkswagenen DSG kaxa duen balazta-pedala apur bat desberdin instalatzen da.
DSGrik ez dagoenez, beharrezkoa da eskuzko sei abiadurako engranaje palanka erabiltzea. Hau, motorra bezala, aspaldiko laguna da. Palanka engranaje sinplea, azkarra, zehatza, erosoa eta ondo moldatua. Eta horrek asko oztopatu beharko du, 103 kilowatt edo 140 "zaldi" dituen Bluemotion Technology etiketa duen bi litroko turbodiesela ez baita oso mugimendu biziaren alde egiten.
Lasai eta ekonomikoki gidatzeko gogoz bazaude, honek funtzionatzen du, baina apur bat lanpetuago gidatu nahi baduzu edo kotxea gehiago dagoenean, gauzak ez daude hain arrosa. Momentua eta potentzia ez dira baxuak, baina (turbodieselaren arabera) bira tarte estua da, non motorrak arnasa handia hartzen duen eta zarata maila onargarrian dagoen. Eta BlueMotion-ek, motorra automatikoki itzaltzeaz gain (kuriositate txiki bat: abiaraztean motorra nahi gabe itzaltzen baduzu, enbragea sakatu eta Passat-ek berrabiaraziko du), autoa gelditzen denean, engranaje-erlazio luzeagoak ere esan nahi du. , kontsumoa baxua da - zortzi litro inguru, agian , litro erdi gehiago, normal mugituz.
Motor baxuenetan, motorra zakarra da eta soinua aurrekoak baino danborrik gabea da (belaunaldi berriaren soinu eta bibrazio isolamendu hobea espero dezakezu), baina egia da lehiakideak (ozenagoak) aurki daitezkeela (erraz) . Baina, azkenean, konbinazioa nahikoa ona da eta, batez ere, nahiko merkea da. Jakina, 160 zaldi potentziako TSI bertsio lasaiagoa eta hobeagoa atera dezakezu DSG transmisioarekin batera, eta merkeagoa eta ekonomikoagoa ere aurki dezakezu (1.6 TDI), baina konbinazio hori Ziur gaude berriro salduena bihurtuko dela eta autoaren balioari dagokionez (122 CV 1.4 TSI-rekin batera) ondoen egokitzen dela.
Passat familia-kotxe bat izan da beti, eta kirol-txasis bat, gurpil handiak eta zabalak eta antzekoak imajina ditzakezun arren, lasaitasunerako onena dela erakusten du beti. Hori dela eta, bere posizioa errepidean lasaia da, subvirajea, oraindik bihurguneetan apur bat makurtuta dago, bolantean ere iritzia. Laburbilduz: izkinetan Passat hau zuzena da eta ezer gehiago, baina nahiko zimurtasun onarekin, errepidearen euspenarekin eta, batez ere, ibiltzeko diseinatutako ibilaldi erosoarekin konpentsatzen du. Bidaia luzea? Arazorik ez. Balaztekin ere berdin gertatzen da: pedal bat altuegia kentzen baduzu, fidagarriak dira, ez dute kolperik hartuko eta balaztatzeko indarra ondo dosifikatuta egongo da. Horrela, bidaiarien buruak ez luke kulunkatu behar rally berezi batean eserita egongo balira bezala.
Eta berriro ere Volkswagen autoetan lehorreratzen garen lekuan gaude, izan ere, behin eta berriz, eta, beraz, Passat berriarekin, jaitsieran nabarmentzen ez diren autoak sortzea lortzen du eta, gutxienez, batez bestekoak. euren txarrena.. eremuetan, eta askotan (lodia) batez bestekoaren gainetik. Passat berriak batez bestekoaren gaineko eremu horietako gutxiago ditu, baina oraindik ere klase-burua da eta, oro har, beste autoekin lotuta ez dagoen garraio eroso eta zabala bilatzen dutenen azalean idatziko da (oraindik ere). gehiegizko kostuekin
Aurrez aurre: Alosha Darkness
Aitortu behar dut Passat-i buruz zer idatzi behar dudan dilematan nagoela. Handia, erosoa, nahiko maniobragarria eta ekonomikoa izatea ulergarria da. Okerrago dagoena, eta muntaketan akatsak nabaritu ditugula. Ez inolaz ere, baina auto berri batekin amestu izan banu, (oso litekeena da) ez nuen batere Passat aukeratuko. Nola dago konpainiaren autoa? Agian. Eta gero, irtenbide teknikoekin tematuko nintzateke, hala nola, gurutzaldi kontrol aktiboa, aparkalekuetarako laguntza, Easy Open maletategia irekitzeko sistema ...
Aurrez aurre: Vinko Kernc
Esperientziak erakutsi du Volkswagen markaren zehaztasunez (alemanez) adierazitako filosofiak ezin hobeto funtzionatzen duela Passat tamainaraino edo, bestela esanda, ez duela (jada) Phaetonekin ere funtzionatzen. Hori dela eta, oraingoan Passat teknikoki aurrekoa baino hobea da, eta, aldi berean, gutxienez bera baino klase ospetsuagoa da. Laburbilduz: ez zara inolaz ere oker ari.
Hala ere, egia da ere diru berdinarekin edo are gutxiago ordainduta, beste edozein auto bezala gidatu daitekeela, baina batez ere isilago.
Probatu autoen osagarriak
Pintura metalikoa - 557 euro.
Piztu / itzali automatikoa - 140 euro
Irrati-nabigazio sistema RNS 315 – 662 EUR
Premium Multiataza pantaila - 211 €
Tindatutako leihoak - 327 euro
Ordezko bizikleta - 226 euro
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.471 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.600 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.123 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.741 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.264 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 11.369 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.280 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 31.907 € 0,32 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.200 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 13,4 m / s - potentzia espezifikoa 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1.750-2.500 rpm min - 2 cam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio gasa turbocharger - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - 3,450 diferentziala (1., 2., 3., 4. engranajeak); 2,760 (5., 6., atzeko martxa) - 7 J × 17 gurpilak - 235/45 R 17 pneumatikoak, 1,94 m-ko zirkunferentzia. |
| Edukiera: | 210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 120 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | station wagon - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.571 kg - baimendutako pisu osoa 2.180 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.820 mm, aurreko pista 1.552 mm, atzeko pista 1.551 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – urrutiko agintearen blokeo zentrala – altuera eta sakonera doitzea bolantea – gidariaren eserlekua altueran erregulagarria – atzeko eserlekua bereizia – bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / erl. vl. =% 51 / Pneumatikoak: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometroaren egoera: 3.675 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 129 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,5 / 16,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,5 / 15,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 74,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (352/420)
Passat lehiakide izugarria izaten jarraitzen du ibilgailu klase honen buruan. Zenbait lekutan bere aurrekoaren senide hurbil gisa ezagutzen da, baina gehienetan oraindik ez da txarra.
Kanpokoa (13/15)
Ipurmasail apur bat puztuta, baina kirol sudurra. Passat ez da lehen bezala nabarmenduko, baina ezaguna izango da.
Barrualdea (110/140)
Aurrealdean, atzealdean eta maletategian toki ugari dago, muntaketaren kalitatean soilik akats txikiak daude.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Errendimendua batez bestekoa da, baina transmisio bikaina eta aldatutako xasisak pozgarriak dira.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Pedal baldarrek puntuazioa hondatzen dute Passat bestela gailentzen den eremuan.
Emanaldia (27/35)
Nahikoa motorizatua bezain indartsua izan arren, balorazioa labur irakur daiteke.
Segurtasuna (38/45)
Xenoneko faroei eta laguntza elektronikoko sistema gehienei dagokienez, sakelan sakondu beharko duzu.
Ekonomia (51/50)
Gastua txikia da, oinarrizko prezioa ez da gehiegizko prezioa, baina markaketa asko azkar pilatzen dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
metroak
nahikoa leku elementu txikientzat
kontsumoa
aire girotua
Bluetootha-ren eskutik
eserlekua
gako deserosoa (motorra martxan)
