Proba: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 berdinduta

Yamaha TMAX helduentzako scooter bihurtu da denboraldi honetan. 18 urte igaro dira modeloaren lehen aurkezpenetik, eta horrek patineteen mundua (batez ere gidatzeko errendimenduari dagokionez) hankaz gora jarri zuenetik. Sei belaunaldi baino gehiagok batez beste hiru urteko iraupena izan dute merkatuan denbora tarte horretan. Aurten, beraz, freskatzeko garaia iritsi da.

TMAX - zazpigarrena

Lehen begiratuan, zazpigarren belaunaldia aurrekoaren aldean zertxobait desberdina izan daitekeen arren, hurbilagotik begiratuta agerian geratuko da scooterraren sudurraren zati handi bat bera izaten jarraitzen duela. Gainerako patinetea ia osoa da, begi hutsez ikusten da eta patinetearen itxura ez da hain nabaria.

Gaur egun LED teknologiarekin guztiz integratuta dagoen argiztapenetik hasita, txanda-seinaleak armaduran sartuta daude, eta atzeko argiak beste etxe-modelo batzuen estiloan elementu ezagugarri berezi bat jaso du - t letra... Atzeko muturra ere birmoldatu da. Orain estuagoa eta trinkoagoa da, aurrekoaren erosotasuna mantenduz. Kabinaren erdialdea ere berria da, gehienetan analogikoa izaten jarraitzen du, baina beharrezkoa den informazio guztia erakusten duen TFT pantaila ezkutatzen du. Nahiko egokia, baina zoritxarrez apur bat zaharkituta, batez ere grafiko eta kolore aldetik. Informazio bolumenari dagokionez ere, TMAX oinarriak ez du aberastasun handirik eskaintzen lehiakide batzuekin alderatuta. Oinarrizko bertsioan, TMAX oraindik ez da telefonoarekin bateragarria, baina konexioa erabilgarri dago Tech Max-en bertsio aberatsagoak.

Konponketaren funtsa motorra da

Esan bezala, aurtengo eguneratzeak birmoldaketa nahiko zabala ekarri zuen arren, hala da zazpigarren belaunaldiaren funtsa teknologia da, edo hobeto esanda, batez ere motorrean. Garbiagoa izango dela espero da, baina, aldi berean, indartsuagoa eta ekonomikoagoa, Euro5 arauari esker. 560 izendapenak berak motorra hazi egin dela adierazten du. Neurriak bere horretan mantendu ziren, baina lan bolumena 30 metro kubiko handitu zen, hau da,% 6 inguru. Ingeniariek arrabolak beste 2 milimetro biratuz lortu zuten. Ondorioz, forjatutako bi pistoiek ere leku berria lortu zuten motorrean, espekako arbolen profilak aldatu ziren eta gainerako motorraren zati handi bat nabarmen aldatu zen. Jakina, errekuntza eraginkorragoa dela eta, konpresio ganberak ere aldatu zituzten, ihes-balbula handiagoak eta 12 zuloko injektore berriak instalatu zituzten, zilindroaren optimoa den lekuetan erregai injekzioa kontrolatzeko balio dutenak. abiadurari eta beharrezko pizteari dagokionez.

Motorren akustika sailean, airearen eta ihesaren fluxuarekin ere jolastu zuten, aurrekoarekin ohituta genuenaren soinu motorra zertxobait desberdina izan zedin. Motorra ere berezia da ikuspuntu teknikotik.... Hots, pistoiak zilindroekin paralelo mugitzen dira, hau da, birabarkiaren 360 graduko biraketa guztietan pizten dela eta bibrazioak murrizteko, pistoi edo pisu "faltsu" berezi bat ere badago, noranzkoaren kontrako norabidean mugitzen dena. birabarkiaren biraketa. lan egiteko pistoi. kontrako zilindro motorreko pistoiei gertatzen zaie.  

Pixka bat etsita sentituko zara datu teknikoen aldaketen bolumena handitu edo gutxienez proportzionala izango dela espero baduzu, lan bolumena handitu delako. Hots, potentzia bi "zaldi" baino pixka bat gutxiago handitu da.baina garrantzitsua da jakitea Yamahak ez zuela 35 kW-eko muga gainditu nahi, hori baita A2 gidabaimenaren titularrek duten muturreko muga. Ondorioz, ingeniariek askoz gehiago jarri zuten indarra bera garatzera eta hemen TMAX berriak asko irabazi zuen. Horrela, TMAX berria aurrekoak baino tonu bat azkarragoa da. Lantegiak 165 kilometro orduko abiadura maximoa du, hau da, lehen baino 5 km / h gehiago. Beno, proban patinetea 180 km / h-ra igo genuen. Baina azken abiadurako datuak baino garrantzitsuagoa da engranaje-erlazio berriak direla eta, biraketa-abiadurako birak kopurua txikiagoa dela eta, aldi berean, patinetea are erabakigarriago bizkortzen da hirietatik.

Gidatzean - plazerra bideratuta

Scooter eta motozikleten mundua zorrotz aztertzen duzuenontzat zaila izango da ziurrenik dena ulertzea. nagusitasunagatik eta nagusitasunagatik goraipatu ohi da scooter hau. TMAX ez da inoiz izan den scooterrik ahaltsuena, azkarrena, praktikoena eta aberasgarriena izan. Azken urteetan, bere erreinuko arerioen gainbehera, egia esan, gero eta nagusiagoak izan dira. Baina zertaz ziur zeuden orduan ia 300.000 bezeroak?

 

Bestela, aitortu behar dut TMAXen lehen inpresioa ez zela sinesgarriena izan. Egia da motorra oso bizia dela bere abiadura edozein dela ere. autoak ez dira arazoa... Egia da, gainera, hainbat scooter azkarrago eta indartsuago ibili naizela. Ekipamenduari dagokionez ere (proba) TMAX ez da gailurretako maxi scooterren gailurra. Are gehiago, TMAX-ek erabilgarritasun-proba huts egiten du lehiaketa batzuekin alderatuta. Erdiko kolpeak altuegia, erdialdean kokatutako erregai depositua ere ezkutatzen duena, hanka eta oinetarako leku gehiegi hartzen du eta eserlekuen ergonomia ez da hain aktiboa kirol kutsu sendoak dituen scooter batentzat. Enbor gaitasuna batez bestekoa da, eta konpartimentu txikia, sakonera eta giro nahikoa izan arren, erabiltzeko deserosoa da. Horren guztiaren azpian marra marrazteko, arlo askotan bere lehiakideak berarekin paraleloak direla edo ia harrapatuta daudela iruditzen zait. Hala ere, TMAX arlo guztietan lehena izatea espero izatea ez da guztiz zuzena. Azkenik, baina ez behintzat, ez da garestiena.

Baina hainbat gauza gauzatu ziren literalki TMAX-ekin egun batzuk igaro ondoren. TMAXek gero eta gehiago konbentzitzen nau gidatzeko ezaugarriekin.nire ustez, scooter beraren eraikuntzarekin lotuta daude batez ere. Errezeta ezaguna da eta scooter diseinu klasikotik oso desberdina da. Transmisioa ez da zabu-besoaren zati bat, pieza bereizi bat baizik, aluminiozko egitura batean muntatuta dago, motozikletetan bezala. Ondorioz, esekidurak nabarmen hobeto funtziona dezake, motorra zentralki eta horizontalean muntatuta masa hobeto zentralizatzen laguntzen du eta aluminiozko egiturak indar, egonkortasun eta bizkortasun handiagoa eskaintzen du, baita pisu gutxiago ere.

 

Yamahak jadanik esekidura batzuk xehetu ditu aurreko modeloan xehetasunekin marko berriarekin eta besaulkiarekin (aluminiozkoak). estandar berriak ere ezarrimasa eta prestigio hunkigarria. Aurten, erregulatu ez den esekidurak oinarrizko konfigurazio guztiz berria jaso du. Zalantzarik gabe, TMAX udaberriko scooter onena dela diot. Gainera, prezio tarte honetako bizikleta klasiko askok ezin dute parekatu arlo honetan.

Motorrak bi potentzia transferitzeko aukera eskaintzen ditu, baina egia esateko, ez nuen alde handirik sentitu bi karpeten artean. Beraz, betiko aukera kirolaren alde egin nuen. 218 kilo kopuru txikia ez bada ere, lehiaketaren aldean hobekuntza nabarmena da, bidaian ere sumatzen dena. TMAX nahiko arina da hiriko gidatzeko, baina bere marko sendoak, esekidura bikainak eta kirol izaera errepide irekiagoetan are gehiago frogatzen dute. Bi, hiru edo jarraian jokatutako konbinazioak haren larruazalean margotuta daude, eta noizbait konturatu nintzen patinete honetan ibiltzen naizen bakoitzean buelta azkar eta luzeen gosea sentitzen dudala. Ez dut esaten motozikleta guztien parekoa denik, baina zuretzat ez da arazoa. hogei behatzetan berarekin alderatu ezin dutenak zerrendatzen ditut... Ez naiz ehunka segundo eta okertze graduez ari, sentimenduez baizik.

 

Scooterrak ia bultzada bakoitzaren aurrean bat-batean erreakzionatu dezan, bihurgunearen sarreran jaitsieran erortzea gustatzen zaionagatik, eta txirrindularitik palankari buelta emateko irteera egitean engranaje baten moduan erreakzionatzen duelako (eta ez etapa irristakor amaigabe batzuetan), baina berehala gehitzen diot plus handi bat. Top hamar garbi bat lortzeko, bestela aurrealdeko itzal zehatzagoa nahiago nuke eta orain neure burua hautakorra dela nabaritzen dut. Ohartu nahi dut ere irristagaitzaren aurkako sistema bikaina... Hots, segurtasuna zaindu eta, aldi berean, poztasun eta dibertsio apur bat emateko gai da. Alegia, motorra nahikoa sintonizatuta dago, atzeko gurpilak aurreko gurpilak asfalto irristakorragoetan gainditzeko joera izan dezan, beraz trakzio kontrol sistemak lan handia du. Bitartean, kirol moduan, segurtasuna funtsezkoa den arren, aukera ematen du motorraren potentzia eta momentua motorraren atzeko aldean gidatutako frcatan irristatze labur eta kontrolatuan... Zerbait gehiagorako, edo hobeto esanda publikoarentzatsistema desaktibatu behar da, eta hori, noski, posible da erdiko pantailako erraz eskuragarri dauden menuetako batean. Baina ez egin eguraldi euritsuarekin.

TMAX Secret - KONEKTIBITATEA

Azken bi hamarkadetan TMAX bere ezaugarriak mugitzen aritu den arren, kultuko estatus moduko batbaina hori ere bere ahultasunetako bat bihurtzen da. Beno, asko bizi zaren tokiaren araberakoa da, baina, gutxienez, Esloveniako hiriburuan, TMAX (batez ere eredu zaharrak eta merkeak) gazteen egoeraren sinbolo moduko bat bihurtu da, eta horien artean, nolabait, ertzetik ibiltzen direnak nabarmentzen dira. . ... Horregatik, zenbait kutsu negatibo ere ematen dizkio, batez ere aurrekoen gehiegizko ospea arazotsua izan daitekeen. Ziurrenik ez da horrela izango, eta ez dut esan nahi etiketak gaizki kondenatu edo zintzilikatzea, baina nire TMAX piezak eman edo jostailu bihurtzea ordu batzuetan mimatu eta andreei erakustea pentsatzea izugarria da niretzat pertsonalki. Beno, Piaggio-ren Medley-ra joan nintzen Shishkan Ljubljanan bilera apur bat luzeagoa egitera eta ez TMAX-ekin. Ulertzen duzu, ezta?

Bukaeran testuaren erditik galderari erantzuten saiatzen banaiz, zein da TMAXen sekretua? Ziurrenik, asko maisu bihurtuko dira dena aprobetxatu aurretik kirol potentziala TMAXerosotasuna eta praktikotasuna falta ziren. Hala ere, oso pozik egongo da honekin. Ingeniaritza bikaintasuna errendimendu, ibilaldi eta iritzi bikaina baino gehiago da. baina garrantzitsua da gizakiaren eta makinaren arteko komunikaziorako ere... Eta hau, irakurle maiteak, TMAX klaseko erregea izaten jarraitzen duen arloa da.  

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.795 €

  Probaren ereduaren kostua: 11.795 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 562 cm³, bi zilindro ilaran, urez hoztua

  Potentzia: 35 kW (48 HP) @ 7.500 bira / min

  Momentua: 55,7 Nm 5.250 rpm

  Energia transferentzia: variomat, armeniera, variator

  Markoa: aluminiozko markoa habearte bikoitzarekin

  Balaztak: aurreko 2x diskoak 267 mm-ko euskarri erradialak, atzeko diskoak 282 mm-koa, ABS, irristakorraren doikuntza

  Etetea: aurreko sardexka USD 41mm,
  
  
  sartu bibrazio nihik, monoshock

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 160/60 R15

  Altuera: 800

  Erregai depositua: 15

  Gurpila: 1.575

  Pisua: 218 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, motorra

gidatzeko errendimendua, diseinua

etetea

balaztak

informazio menu errazak

Erabilgarritasunaren batez bestekoa

Barrikaren forma

Erdialdeko gailurraren neurriak

Informazio zentro hobea (modernoagoa) merezi nuke

azken kalifikazioa

TMAX, zalantzarik gabe, eremu osoak inbidiatuko duen scooter bat da. Ez bakarrik prezioarengatik, baita klase goreneko scooter bat ordaindu ahal izateagatik ere. Kalitate-prezio onenaren bila bazabiltza, aukera merkeagoak daude. Hala ere, zure buruan gidatzeko plazer nahia nagusi bada, jo Yamaha saltokiaren atea ahalik eta azkarren.