Proba: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVak bere bigarren etxea dira
Test Drive MOTO

Proba: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVak bere bigarren etxea dira

26.05.2022 /

2019an Milanen egin nuen lehen aurkezpen ofizialean, Yamaha rallyko gidari batekin hitz egin nuen. Adrien Van Bevern-ek eta Tener 700 berriaz zer iritzi duen galdetu zion.... Berarekin oso ondo joan zela esan zuen, noski ez Dakarreko lasterketa autoarekin gertatu zen bezala, baina asko egin dezakezu. Zaragoza espainiarraren lehen inpresioak baieztatu zuen errepidetik kanpoko motozikleta dela, eta etxean pasatu nuen probak hori berretsi zuen berriro ere.

Legarrezko errepideetan jazarri ondoren, enduro motozikleta proba motako proba itzuliko zati arinena ere gidatzea erabaki nuen. Yamaha txantxetan ibili zen kanalez eta irteten ziren arrokez betetako pista hautsi baten gainean. Orain arte, inoiz ez dut zati hori hain erraztasunez eta betetasunez ibili enduro motozikloko edozein motorretan.... Pirelliren off-road pneumatiko lehorrak aukera bikaina direla frogatu dute, baina zikinkeriarako FIM enduro pneumatikoak beharko ditut, hau da, enduro bizikletetan erabiltzen den mota, gurpilen neurriak noski off-road oinetakoekin bat datoz.

Proba: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUVak bere bigarren etxea dira

Pneumatikoek oso ondo hartzen dute asfaltoa eta ezin hobeak dira Ténéré 700-k jartzen duen motor bizirako. moto dibertigarri eta arinenen arteaninoiz gidatu dudala. Potentzia nahikoa dago, motorrak ondo funtzionatzen du biraketa tarte guztietan. Gasak gehitzen direnean, motorra etengabe azeleratzen da eta motozikleta moderno batetik espero nuen arintasuna eskaintzen du. 2cc-ko 689 zaldiko CP74 zilindro biko motorrak abiadura-kaxa du, oso ondo tamainakoa dena off-road gidatzeko nahiz hiriko edo herrialdeko errepideetarako.

Abiadura ratioak laburrak dira eta abiadura aldaketak nahikoa zehatzak dira adrenalina kirolean aritzeko. Lehenengo martxa enduro bizikletan bezain motza da, eta seigarrena nahikoa luzea da erregai kontsumoa neurrizkoa izan dadin gurutzaldi abiaduran ere.. Ténéré 700 erraz mugitzen da 140 km/h-ko abiaduran, baina gehiago ere egin dezake, eta zenbakiak 180tik 200 km/h-ra pasatzen direnean itotzen hasten da.Proban, 5,7 litro neurtu genituen 100 kilometroko, eta horietatik. Ehuneko 70 errepidean, hirian eta autobidean zegoen, eta gainerakoa - hartxintxarrezko errepidean eta apur bat lur larrian, non gidatzea batez ere gertatzen den lehen lekuan. eta bigarren martxa.

16 litroko deposituarekin, nahikoa da gasolindegietatik urrun dauden legarrezko errepideetan eguneko bidaia abenturatsu bat egiteko ere. Gidatzeko posizioa ere zuzena daGoiz hotz batean, haizetik nahikoa aterpetuta sentitzen da bidaiari deitzeko. Bestela, benetako enduro posizioa eskaintzen du kalitate handiko eskuleku zabal baten atzean, eta horrek eroso eta lasai ibiltzea eskaintzen du, eserita nahiz zutik egon.

Muga egin nuenean bakarrik iritsi nintzen Dakar estiloko gurditxo bizkorretan, hobietatik ibiltzen zen. Hemen jakina da esekidura oraindik ere arriskuan dagoela eta, jakina, ezin duzu salto egin enduro gogorrean edo gurutze motorrean egingo zenukeen moduan.... Baina, noski, muturrekoak dira, eta abenturazko bidaietan hori ez dago zalantzan. Euroak batu eta prezioa 10 milatik beherakoa dela konturatzen naizenean, paketea zuzena dela esan dezaket eta Yamaha Tenereko motozikleta muturrekoenen historia ere ez dela amaituko.

Aurrez aurre: Matjaz Tomažić

Niretzat, horrelako motorra duen Yamaha motozikleta onena da. Oso egonkorra da abiadura handian ere. Gidari altua naizen arren, ondo sentitu nintzen zutik. Gustatzen zait estua, oso maniobragarria delako eta adrenalina ponpatzera gonbidatzen zaituelako. Paperean, agian ez da hain indartsua izango, baina ohartarazteko gai den zaldiak oso grinpatuak direla.

  • Oinarrizko datuak

    Salmentak: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

    Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.990 €

    Probaren ereduaren kostua: 9.990 €

  • Informazio teknikoa

    motorra: bi zilindro, lerroan, lau aldiko, likidoan hoztua, erregai injekzio elektronikoarekin, bolumena: 689 cc

    Potentzia: 54 kW (74 km) 9.000 rpm

    Momentua: 68 Nm 6.500 rpm

    Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

    Markoa: altzairu tubularra

    Balaztak: 2 mm aurreko disko bikoitza, 282 mm atzeko diskoa, 245 pistoi kalibrea, ABS (atzeko gurpilerako aldagarria)

    Etetea: KYB aurrealdea, erabat erregulagarria den USD sardexka, 210 mm-ko bidaia, aluminiozko atzeko kulunkaria, KYB esekidura erregulagarria, 200 mm-ko bidaia

    Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 150/70 R18

    Altuera: 880 мм

    Erregai depositua: 16L; emaria 5,7l / 100km

    Pisua: 187 kg (pisu lehorra)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

unibertsaltasuna

eremuko edukiera

motor bikaina

gidatzeko erraztasuna

ABS konmutagarria da off-road gidatzeko.

aukera onak bertsio berriago edo errepideko bertsiora berritzeko eta berritzeko

haizearen aurkako babesa 140 km / h-tik gorakoa

ez du atzeko gurpiletarako trakzioa kontrolatzeko sistemarik

ez du serieko bidaiarien heldulekurik

azken kalifikazioa

Enduro motozikleta moderno guztietako off-road-a, off-road abentura larrietarako prest. Moto honekin Yamaha-k egunero motozikleta bila dabiltzan guztiei erantzuten die, errepidean zein errepidetik kanpo.

Gehitu iruzkin berria