Probarako sareta: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Aspalditik, Honda motako izendapena bere modelo edo bertsioen atzealdean jartzeko ohitura du. R atzean badago, esan nahi du autoarekin ere gozatu ahal izango duzula lasterketan. S letra bada, ez da hipodromo gomendagarria, baina gurpilen azpian dauden kilometroak desagertuko dira, eta horrek gidaria poztuko du.

Horregatik, Accord hau Hondar tipikoa da, non astunagoa den momentu honetan. Oraingo Accord belaunaldia begietarako atsegina da, ondua (baita berlina gisa ere) eta konbentzigarria da jende askori bolantean jarri eta teknika probatzea gustatzen zaiolaraino.

Beti izaten da horrela: motorren zenbakiek asko esaten dute, baina ez dute sentsaziorik ematen. Motorra martxan jartzea ere ez da oso itxaropentsua, motorra turbodiesela da noski eta ez da ezer berezirik espero horrelako hasieratik. Eta ideia ona da motorra berotu arte itxarotea ere (batez ere neguan). Hemendik aurrera ezaugarri txar bat du: ez da inaktibo guztiz inaktiboan, baina konpontzen erraza da: aldakarako, gasa ohi baino lehenago jo behar duzu, hau da, askatzen hasi baino une bat lehenago enbragea. pedala. Agian, pedalaren edo malgukiaren ezaugarri apur bat desatseginak lagundu dezake, baina, esan bezala, hirugarren irteeran jada kontrolatzen dugu egoera.

Orain motorrak bere benetako aurpegia erakusten du: berdin tiratzen du eta dieselentzako ere biraketa altuetan biratzea gustatzen zaio (5.000 bira / min ez da berarentzako ezaugarria), eta 380 Newton metrok bermatzen dute eskuzko sei engranajeko 2.000 tona onek beti aurkitzen dutela. bidea 2.750 eta XNUMX rpm artekoa da edo eremu horretatik gertu dago, eta horrek esan nahi du abiadura ez dela arazo handia. Azeleraziorik ere ez dago.

Gidatzea atsegina eta ez da nekagarria neurriz ere gidatzea, baina azeleragailuaren pedalaren ezaugarri progresibo kirolak (mugimendu txikia, erantzun handia) dinamika bultzatzen du. Bistaratze-pantailarekin ezin duzu korrontearen kontsumo zehaztasun handirik espero, baina zehaztasuna litro ingurukoa da. Hona kontua: abiadura kaxa seigarren abiaduran baldin badago, motorrak hiru kontsumitu beharko lituzke 100 kilometro orduko, bost 130 eta 160 zazpi eta zortzi litro 100 kilometro bakoitzeko. Neurtu dugun erregaiaren kontsumoa 8,3 eta 8,6 litro bitartekoa da 100 kilometro bakoitzeko, baina ez ginen bereziki ahulak. Alderantziz.

Honda kirol motorraren ezaugarri tipikoak eskuzko transmisio bikainarekin, zuzendaritza osoarekin eta are hobea den xasisarekin (gurpilaren tarte luzea dela eta) hobiak eta xurgapenak oso ondo xurgatzen ditu eta distantzia ertain eta ertainetan hobe gidatzen du. . bira luzeak. Labur eta ertainei dagokienez, badakizue Honda Civican.

Accord-ean, beste gai batzuez gain, bolantearen atzean ere oso ondo jartzen da - eserlekuaren eta bolantearen mugimendu zabalari esker, baita erregulagarriak ez diren beste kontrol guztiak ondo kokatu direlako ere. Ezer berezirik ez duten eserleku harrigarriak, baina erosoak direla (bidaia luzeetarako) baita oso ondo eutsita ere. Antzeko zerbait aplikatzen zaie atzeko eserlekuei, argi eta garbi sartuta daudenak, eta hemengo hirugarrena kantitateari buruzkoa da bidaia luzeetan erabiltzeko erraztasuna baino.

Aurrean, japoniarrek euren ongizatea zaindu dute itxuragatik, materialengatik eta diseinuagatik, baita beste gailu guztien tiraderengatik eta kontrolagatik ere (ontziko diseinu eskasagatik bakarrik arduratzen dira. ordenagailua), baina atzealdean dena ahaztu zuten - poltsiko bat izan ezik (eskuineko eserlekua), atean latak eta tiraderetarako bi leku izan ezik - ezer ez du denbora hiltzen lagunduko epe luzera. Erdiko tunelean ere ez dago aire hutsunerik.

Poza gutxi dago maletategiaren tapa irekitzerakoan, nahiz eta oso atzealdean egon. Zuloaren tamaina nabarmena da (normala) 465 litro, baina zuloa txikia da, enborra sakonera nabarmen estutzen da, sabaia hutsik dago eta bankua tolestuta dagoenean gorputza luzatzen den zuloa jada nabarmen gutxiago luzatzen da enbor atala besterik ez. bere aurrean. Ikuspegi horretatik ausartagoak diren Tourersenganako arreta erakartzen duen zalantzarik gabeko arazo larria.

Hala ere, Type-S gidari esperientziadun eta zorrotz baten eskakizunak asetzeko diseinatuta dago. Estatistikek diote jabeak maletarraren bolumen osoa erabileraren denboraren ehuneko bost inguru erabiltzen duela, bosgarren eserlekua ehuneko hirukoa dela eta S Type-k badakiela gainerakoa nola zaindu. Zentzu askotan, ez da leku hauetan gure iparraldeko kotxeak horrela zenbatuta, hobeto ez bada.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Mota-S

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.490 €
Probaren ereduaren kostua:	35.490 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,8 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.199 cm3 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpil guztiak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/50 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	220 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.580 kg - baimendutako pisu gordina 1.890 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.725 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.440 mm - gurpil arteko distantzia 2.705 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 65 l.
Kutxa:	460 l.

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 50 / Odometroaren egoera: 2.453 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,7 urte ( 139 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,9 / 10,1eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	8,8 / 10,4eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	220km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,5m
AM mahaia:	40m

оценка

• Familia baten behar guztiak asetzen dakien auto mota da, baina gidariari harrigarriki entretenitu eta epe luzera gidatzeko plazerra eman diezaioke, gidaria dinamikoagoa bada, esan, kirol barietate batekin. .

Goraipatu eta errieta egiten diegu

emaria, barrutia

motorra eta transmisioa

xasisak, errepidearen posizioa

kanpoko eta barruko itxura

barrualdeko tiradera asko aurrealdean

gidatzeko posizioa

Ekipamendua

barruko materialak

kabina

atzeko eserlekuak

kudeaketan

ontziko ordenagailu konplexu eta arraroa

motor nahiko ozena

aparkatzeko laguntzarik ez (atzealdean behintzat)

enborra

erdiko atzeko eserlekua

tiradera gutxi atzealdean, 12 volteko irteerarik ez