Probako sareta: Lexus CT 200h Finesse

Jende askori ez zaio hau gustatzen, eta onar dezagun, klase trinkoetan ez dago diseinatzaileek leku asko uzteko, um, gozatzeko. Beharbada, hori agerikoagoa da Lexus-en (edo Toyota enpresa nagusia), Europan oraindik ere bere profila eraikitzen ari baitira eta ezin baitute muturrera joan. Ulertzen baduzu, soilik ukatu dezakezu Lexus LFA. Baina estrategien helburua bestelakoa zen: teknologia txikia eta prestigioa auto txikiago batean eskaintzea, nahiko ondo egin baitzuten. Hitz egin dezagun lehenik teknologiari buruz: 1,8 kilowatt-eko motor elektrikoa gehitu zitzaion 73 kW-ko 60 litroko gasolina-motorrari, eta dena konbinatu zen etxeko 100 "zaldi" 136 kilowatt edo gehiago eskaintzen dituen sistema batean. Txiki egia? Agian gidatze dinamikorako, orduan etengabe aldatzen den CVTa ere ozenki gogaitzen baita, baina inolaz ere ez eroso ibiltzeko erregai neurgailua begi batekin begiratzean.

Hiriko gidatzearen lasaitasuna inspiratzailea da, auto elektrikoen zalea ez bazara ere. Orduan, 10 bozgorailuko goi-mailako irratia nabarmentzen da (aukerakoa!). Eta demontre, motorraren zurrumurruaz kezkatu gabe ere pentsa dezakezu. Azeleragailuaren pedalaren ukitu ausartagoak, noski, berehala laguntza behar du gasolina motorraren laguntzarekin, eta, batez beste, 4,6 litro ematen dituzte batez beste gure itzulian. Beraz, gidatzea erregai kontsumo txikiagoa izateko egokitzen baduzu, turbodiesela gidatuko duzu auto honetan, baina erregaia ematerakoan zarata gogaikarririk eta esku usain desatseginik gabe. Ondoren, ekipamendu mota dator. Denak zerrendatu nahi baditut, gutxienez lau orrialde beharko nituzke aldizkari honetan, dagoeneko laguntza sistema asko baitaude.

VSC egonkortze sistema, EPS zuzendaritza elektrikoa, HAC abiatzeko laguntza, elektronikoki kontrolatutako ECB-R balaztatze birsortzailea, giltza adimenduna ... Aipatutako laino argiak, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, aurreko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak, alderantzizko kamera, pintura metaliko distiratsua, nabigazioa eta aipatutako bozgorailuak, gehi tekla adimenduna sartzen, irteten eta abiatzen laguntzeko. Prezioa, noski, ez da merkea, baina begiratu barnealdeko argazkia, larrua eta erdiko kontsola nagusi direlarik, gidari zaharrentzako dagozkien giltza handiak eta inskripzioak ere badituena. Eserlekuak maskor itxurakoak dira eta xasisak 200 CT kirol kirolak nahi lukeena baino zertxobait zurrunagoa da. Gidariak hiru aukera ditu gidatzeko: Eco, Normal eta Sport.

Lehenengo kasuan, kontagailuak urdinez margotuta daude, eta bigarrenean, gorriz. Errepide zulo bateko xasisa zurrunegia ere izan daiteke, baina hala ere ondo sentitzen da, beste bidaiariek ere maite izango baitute. Maletaurreko espazio apur bat eta biltegiratzeko leku apur bat gehiago falta zitzaigun, eta pertsonalki asko gustatu zitzaidan erdiko kontsola gidariaren estriborretik nahikoa hurbil egotea. Onartuko zenuke? Hirian zehar ibiltzeko erosotasunari eta lasaitasunari esker, ziur, oso pozik egongo nintzateke gasolindegietan ere. Priusek sekula eskaini ezin izan duen kiroltasun pixka hori ere gauza ontzat hartzen da. Prezioak, kanpoaldearen formak eta enborraren tamainak apur bat gainditzen zuten. Zer da garrantzitsuagoa zuretzat?

testua: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.900 €
Probaren ereduaren kostua:	30.700 €
Potentzia:	73kW (100 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,3 s
Gehienezko abiadura:	180 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	3,6 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (100 hp) 5.200 rpm-tan - gehienezko momentua 142 Nm 4.000 rpm-tan. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm-tan - gehienezko momentua 207 Nm 0-1.000 rpm-tan. Sistema osoa: 100 kW (136 hp) gehienezko potentzia Bateria: NiMH bateriak - 6,5 Ah-ko edukiera.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - engranaje planetarioarekin etengabeko transmisioa aldakorra - 205/55 R 16 (Michelin Primacy) pneumatikoak.
Edukiera:	180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 isuriak 82 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.370 kg - baimendutako pisu gordina 1.790 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.350 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.450 mm - gurpil-distantzia 2.600 mm - enborra 375-985 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 66 / odometroaren egoera: 6.851 km
0-100km azelerazioa:	11,5s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 126 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S
Gehienezko abiadura:	180km / h (Engranaje palanka D posizioan)
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,8m
AM mahaia:	40m

оценка

• Lexus handia ez ezik, entzutetsua ere bada. Auto txikiago bat nahi baduzu, andre bat bezala, premium jaun trinko bat oparitu diezaiokezu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

entzuteko moduko hiria

erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera (gasolina motorra)

artisautza

erabilitako materialak

harraskako eserlekuak

upelaren tamaina

biltegiratze leku gutxi

prezioa

txasisa zurrunegia da errepide gorabeheratsu batean

ez da hain gardena