Probarako saretak: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Komunikazio egun gutxi horietan, ez ziren Mazda CX-5aren itxura argi eta garbi goraipatzen duten hainbat kritikari kritiko eta apur bat hain kritiko. Lehen begiratuan, maskara handi batekin oso ausarta dela ikus dezakezu eta, aldi berean, SUV leun moderno batetik espero dena eskaintzen du. Beraz, gidatzeko posizio altuagoa, eta horrek sarrera eta irteera errazago ere esan nahi du, leku asko atzeko eserlekuan eta maleteroan eta -bai, probak gurpil integraleko trakzioa ere izan zuen.
Baina bonboi horien guztien atzean estanpa txiki bat dago. Maskara izugarria eta aurrealdeko gune nahiko handia dela eta, dagoeneko 140 km / h-tik gorako haize boladak entzungarriak dira, baina abiadura handiagoan kezkagarriak ere badira. Orain entzuten zaituztet predikatzen autopistaren muga 130 km / h-koa dela. Denok engainatzen dugula kontuan hartuta, 140 edo 150 km / h (metro bakoitzeko), nire esperientzian, hau da gutxienez erdiaren abiadura parte-hartzaileak eta horien artean ohikoenak limusina eta SUV gidariak dira. Hori dela eta, haize boladak kaskoaren bihurguneetan zehar sartu genituen desabantaila gisa. Beste alde txarra ere pixka bat subjektiboa izan daiteke, beteta dauden eserlekuek ez nautelako pozik utzi Mazda CX-5arekin egindako bidaia luzearekin. Denborarekin, erosotasuna mina bihurtu zen, eta hori, dagoeneko adierazi dudan bezala, nire adinak edo ornoen arteko kartilagoa egoteak ere azal dezakete. Beraz, aldez aurretik Mazda CX-5 maileguan hartzea eta zertxobait luzeagoa egitea gomendatzen dizut, baina proba hobea egin dezakezu eta ez duzu arazorik izango eserleku estaliekin.
Bidaiariek arbelaren formari buruz emandako iritzia ere interesatu zitzaidan. Gehienek Mazda diseinatzerakoan lotsati samarrak zirela eta ausartagoak izan zitezkeela aurkitu zuten. Iruzkinak bi norabidetara zuzendu ziren: Mazdak oso eskertuko ez balu, azkenean arbela dagoeneko zaharkituta zegoen auto berrian funtzionatzen ari zela esan zuten eta defendatzaileek (marka japoniarrak behintzat) ia kolektiboki beldurrekin lotura zutela aurkitu zuten. eraikuntzaren kalitateari buruz. Laburbilduz, kalitate hori ez da inolako bahitu, orduan nahiago izan zuten lehiakide batzuen edertasunari eta kalitateari buruzko nire galdera entzutea. Egia esan, ez daukagu ezer salatzeko eraikuntzaren kalitateaz eta Mazda jabeak autoan etxean bezala sentituko dira. Attraction paketea lau ekipamendu aukeren artean hirugarren handiena da, lasai lo egin ahal izateko.
Aurrealdeko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak, aurreko eserleku berotuak, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, girotze automatikoa, 5,8 hazbeteko ukipen-pantaila kolorea, kontrol-gidaliburua, esku libreko sistema, irrati CD erreproduzitzailearekin eta sei bozgorailu, etab. gidaria eta bidaiariak, Revolution ekipo aberatsenetan bezala, 19 hazbeteko gurpilak bakarrik pentsa ditzakezu (ez dugu gomendatzen erosotasun gutxiago dagoelako), larruzko eserlekuaren estalkia, atzerako kamera, giltza adimenduna eta Bose bederatzi. hizlariak. Kameraz aparte, ez da bereziki erabilgarria.
Hala ere, Mazda CX-5 segurtasun ezaugarriekin oso ondo hornituta zegoen, aurrealdeko eta alboetako eta errezeletako airbagak, DSC egonkortasun kontrol elektronikoa, ibilgailuen kontrol sistema (RVM) eta errei irteerako ohartarazpen trafikoa (LDWS) eskaintzen baititu. bi xenonoko faro aktiboak (AFS) haize desaktibazio automatikoa (HBCS) dutenak ere oso ondo etorri ziren. Sistemak oso ondo funtzionatu zuen, hasierako dumplings lasai irentsi behar izan genituen faro luzeekin etortzen ziren gidariak itsutzeko. Erabilgarria!
Lau gurpileko trakzioa azelerazio seguruagoa ematen duen horietakoa da, baina ez da guztiz dibertigarria. Sistemak momentuaren ehuneko 50 gehienez bidaltzen du atzeko gurpiletara, horregatik CX-5-k elurretan ere "sudurra pasatzea" gustatzen zaio. Errepidean geratzea brisa da gorputzaren pisu arinagoari eta xasis prest dagoenari esker, baita nahiko zehatza den direkzio sistemari eta sei abiadurako eskuzko transmisioari esker, Mazdak tradizionalki azkarra eta zehatza dela dio. Teknikariek engranajeen funtzionamenduan marruskadura nabarmen murriztu dutela harrotzen dute, beraz, kontsumoa txikiagoa izango dela aurreikusten da. Bederatzi litro inguru atera zituen proban, hau da, asko, baina hori espero da gurpil integraleko trakzioa ikusita eta... zer esan genuen aurrealdeko azalari buruz?
Laburbilduz, Mazda CX-5 auto atsegina da, nahiz eta ez den nabarmentzen erregai-kontsumo apalagatik, gidatzeko atseginagatik edo kabinaren formagatik. Baina, bestela, nahikoa da, kanpotik atsegina eta segurtasun aldetik ederki hornitua, benetako opil bat izateko.
Testua: Alyosha Mrak
Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | MMS doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.490 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 208 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Edukiera: | 197 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 isuriak 155 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.445 kg - baimendutako pisu gordina 2.035 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.555 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.670 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 505-1.620 58 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / erl. vl. =% 39 / odometroaren egoera: 8.371 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,5 / 16,4eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,4 / 22,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 197km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Oso ederra kanpotik, apur bat diskretuagoa barrutik, baina batez ere pertsona batek SUV bigunetan espero edo behar duen guztiarekin: hau da Mazda CX-5.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Внешний вид
оборудование
erabilgarritasuna
xenoneko faro aktiboak
i-stop sistemaren errendimendu ona
bidaia luzeetako lekuak
abiadura handiagoan, haize bolada kezkagarriak
lau gurpileko trakzioa ez da dibertigarria
aginte zaharrak itxura du
