Probako saretak: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Beno, garai hartan, aisialdiko arropak ez ziren horrela hitz egiten, eta hamarkada batzuk geroago, Renault jaio zenean, oraindik ez ziren gurutzeak ezagutzen. Orain biak ezagutzen ditugu, eta Renaultek HH konexioa aprobetxatu zuen merkatura zerbait «aisiagoa» ekartzeko. Capturja.
Lehen begiratuan, lankidetzaren funtsa itxura da, baina, egia esan, ez da guztiz horrela. Captur honetarako berria Extended Grip sistema da. Horrek esan nahi du Renault-eko ingeniariek autoa egonkor mantentzen duten eta gurpilak geldiaraztea eragozten duten elektronikarekin jolastu dutela, eta eserlekuen artean sistema bat gehitu dute, gidariak sistema partzialki kontrolatu ahal izateko.
Zergatik partzialki? EXP (eskarmentu handiko gidaria) aukeratzeak edo lurrarekiko ezarpen bat aukeratzeak, atxikimendu gutxiagorekin, 40 kilometro orduko abiaduran soilik funtzionatzen duelako. ESP orduan bere funtzionamendu modu oso mugatura itzultzen da eta kitto.
Halako Captur bat ez denez lasterketetako auto bat ez SUV bat, hori ez da harritzekoa (guk ere ez diogu errua botatzen), baina hala ere: legar lokaztuaren edo elurraren gainean, gerta liteke lasterketa batzuk egin behar izatea gidatu aurretik. . aldapa gogorra igo, eta orduan 40 kilometro orduko abiadura gainditzen du. Muga apur bat gorago ezar liteke.
Sistemak ondo funtzionatzen duela ere azkar erakutsi zuten Kumh Captur pneumatikoek, ez baitira oso egokiak etxean erabiltzeko edo asfaltoan. Mugak harrigarriro baxuak dira, beraz, sistemak lan asko du egiteko Clio GTn bezala gidatzen hasten bazara. Captur-ek, bistako arrazoiengatik, nahiko okertzen du, baina, bestetik, 17 hazbeteko pneumatikoak aldakak nahiko baxuak izan arren, xasisak oraindik nahikoa ondo xurgatzen ditu.
Dagoeneko ezagutzen dugu motorra, 90bhp dCi nahikoa indartsua da Captur-entzat, are hobea izango litzateke aldaketa-kutxak bost martxa baino sei izango balitu. Orduan, baldintza jakin batzuetan, kontsumoa txikiagoa izango da. Ez zaitez akatsik egin: Captur hau ez da oso jatorra, alderantziz baizik: itzuli normal batean 4,9 litro eta probetan litro on bakoitzeko kontsumoa zenbaki onuragarriak dira, batez ere Captur ez baita oso auto txikia. Familia erabiltzeko leku nahikoa du, bai atzeko eserlekuan, bai maleteroan -noski, ez baduzu espero bost metroko minifurgoneta baten zabaltasuna-.
Extended Grip sistemaz gain, HH etiketak klimatizazio automatikoa ere adierazten du, gorri distiratsua (beste hiru horietan nahi duzu), 17 hazbeteko lakatutako gurpilak, parkeko laguntza eta R-Link. Azken honek arazo batzuk sortu zituen, berarekin martxan zegoen Android sistema eragilea izoztea gustatzen zitzaiolako eta birritan berrabiarazi behar izan baitzen. Baina hori (jakina) Androidengandik espero daiteke (beste gailu batzuen esperientzia kontuan hartuta barne).
Eserlekuak larruzko eta ehun berezien konbinazio batez estalita daude, barruko xehetasun batzuk kanpoko kolorearekin bat datoz eta, orokorrean, Captur honek ematen du (prezio zerrendaren arabera) eskatzen duten 19 mila dolarreko balioa duela. honetarako.
Testua: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.790 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.040 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 171 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Edukiera: | 171 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 isuriak 96 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.170 kg - baimendutako pisu gordina 1.729 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.122 mm - zabalera 1.778 mm - altuera 1.566 mm - gurpil-distantzia 2.606 mm - enborra 377-1.235 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / erl. vl. =% 72 / odometroaren egoera: 8.894 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 171km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 5,9 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,6m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Bi marken arteko lankidetzari esker, ikusmen (oso) atsegina, teknikoki eta egituraz ona eta espazioan nahikoa zabala den ibilgailua lortu da. Pena da Renaultek hirugarren marka ez fidagarria (Android) abiaraztea erabaki izana.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
Kolore
Ekipamendua
kontsumoa
R-Link erabiltzen duen Android
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
Grip luzearen abiadura muga txikiegia da
