Probarako saretak: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Hasieran estropezu egiten ikustea interesgarria zen eta errepide lizentziari buruzko informazioa ikusi ondoren, txundituta geratu ziren. TCe 130 motor txiki baina polita da. Erregai kontsumoa bakarrik ez da jada txikia.
Baina ordenan.
Berlingo soineko Megane bost ateko bertsioa da, GT Lineko osagarriekin osaturiko diseinu eguneratua duena. Osagarri hauek ezagunak dira kanpotik ez ezik, barrutik ere: Renault Sporteko ate-espaila bat zain duzu sarreran, GT Line argi eta garbi dioen buru-euskarri batekin eserleku bikainak eta jostura gorridun larruzko bolantea. Eskuak. Beste ekipamendu batzuekin batera, bolanteko etengailudun irratia, aurrealdeko bi eta alboko bi airbag, aire-gortinak, gurutze-kontrola, abiadura-mugatzailea, bi norabideko aire girotua automatikoa eta ukipen-pantaila duen R-Link interfazea eta baita nabigazioa bera ere. exigentea asetuko da.
Baina benetako dibertsioa kanpaiaren azpian hasten da, non injekzio positiboa duen 1,2 litroko lau zilindroko motorra, Renault-Nissan aliantzaren fruitua, instalatuta. Nissanek motorra zaindu du, eta Renaultek, berriz, errekuntza eta aire behartuaren teknologia hobeak zaindu ditu. Motorra benetako monobloke bat da, falta zitzaigun gauza bakarra bizkarrean azelerazio osoko zurrunbilo bat izan zen. Hala egiten ez badu ere, azelerazio oso etengabea ematen du 1.500 bira/min-tik "tiratzen" hasten baita eta ez da gelditzen 6.000etan hasten den barra gorrira arte.
Egia esan, 130 "turbo zaldietatik" momentu gehiago espero genuen, baina azkenean aipatutako lagunekin adostu genuen 10 segundo inguruko azelerazioarekin eta orduko 200 kilometroko abiadura maximoarekin (kontuan izan 270 km/h-ko abiadurarekin). kontagailua). !) Ez dugu ezer kexatzeko. Onartu genuen oso deseroso dagoen gidari bat behar dela txanda egokia galtzeko, orduan motor apalagoak ezin duelako arnasa hartu turbokonpresor baten laguntzarik gabe. Baina hau gidariarentzat iraina baino ezin da izan! Tira, zer pentsatzen dugu horrelako gidariei buruz, gure elkarrizketaren hitz pikanteetatik uler dezakegu, non adostu genuen gidaria guztiz pagoa, ezkerrekoa, gila eta abar izan behar zuela, eta adjektibo guztiak ez zirela batere idatzi behar. zentsurara. .
Kontsumoa aipatu dugu. Proban, 8,4 litrokoa zen, gure ohiko zirkuluan 6,3 litrokoa. Lehen puntuazioaren arabera, nahiko kopuru altuak dira, nahiz eta gure gastuen taula hurbilagotik begiratuta, ez dela hain larria ikusten. 130 zaldiko TCe gasolinak 0,6 litro baino gehiago kontsumitzen du dCi 130 turbo diesel batek baino 2.000 litro gehiago, errepideko arauen arabera, hori ez da benetan isiltasunari eta fintasunari buruzko zerga handia, ezta? Baina turbodiesel eta turbo-gasolinaren aldekoen arteko gerra hasi baino, Renaulten bi aukera duzula ondorioztatu dezakegu. Eta onak dira biak. Horren froga da aldaketa puntualaren abisua, TCe motorra ere XNUMX rpm-an pizten dena, dCi-ren antzekoa.
RS txikiak harritzen bazaitu, gutxi begiratzen diozu 1 Formulari, Renault hainbat urte daramatza puntan. Baita turboalimentatutako motor berriekin ere. Dirudienez, nire lagunek igande arratsaldeetan ere ez dituzte nahikoa kirol programa ikusten.
Prestatzailea: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.590 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.185 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.197 cm3 - gehienezko potentzia 97 kW (132 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 205 Nm 2.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/50 R 17 V pneumatikoak (Continental ContiSportContact 5). |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 isuriak 124 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.785 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.302 mm - zabalera 1.808 mm - altuera 1.471 mm - gurpil-distantzia 2.641 mm - enborra 405-1.160 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / erl. vl. =% 62 / odometroaren egoera: 18.736 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 12,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,6 / 15,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Desplazamendu handiagoa (1.6) errekuntza-motor bikain batek eta turbokompresore moderno batek ordezkatzen duten bitartean, ez dugu beldurrik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
harraskako eserlekuak
Pneumatikoak
gakoaren ordez txartel adimenduna
bolantea
erregai kontsumoa
ez du aurrean aparkatzeko sentsorerik
