Probatu bizikleta: sartu Moto 650 4x4 EFIra

Txinak ez du oraindik merkea esan nahi, zenbait aldiz ikusi ahal izan genuen lau gurpileko auto bati eskuetan jarri genionean, eta horietako azkena, Access moto 650, aurreiritziengatik garesti ordaindu dezakegunaren froga da. Prezio interesgarri batean egon behar dut! Sei mila eta erdi, benetan ez da quad bat euliz egina.

Izkinetan nahiz asfaltoan bihurritzen ez den xasis tubular sendoa du. Nahikoa da niretzat harkaitzen gainetik igotzeko probatzaile gisa, gurdiaren arrastoak eramaten ninduen, baita lau gurpileko trakzioa ere. abiadura kaxarekin eta blokeo diferentzialarekin. itxuraz gaindiezina den lurraldea. Ekipoen zerrenda luzea da, luzeegia da prezioa lortzeko, beraz, aitortzen dut proba honetara susmo txiki batekin heldu nintzela. Irtenbide merkea espero nuen, hanka egin eta hatzarekin seinalatu ahal izateko. Beno, dagoeneko lotsa pixka bat dut. Ahalegina egin eta quad hau muntatu duten guztiei, onartu behar dut produktu fidagarria egin dutela prezio onean. Motorra, hau da, 600cc, lau aldiko, zilindro bakarreko motorra, 46 "zaldiko" gai da, sekzio zuzenetan azken abiadurara azkar igotzeko adina, 110 km / h pasatxo amaitzen duena. Baina hori oso azkarra da dagoeneko horrelako auto batentzat. Banakako esekidurako bizikletak lurrean ondo itsasten dira, eta gehiegizkoa eginez gero, atzeko barne gurpila airean altxatuko da edo argazkilariaren aurrean jarriko da hondakinak pixka bat pizten dituzunean. Beti erantzuten du aurreikus daitezkeen erantzunekin. Energia nahikoa da gidatzeko eta jarraitzeko dibertsio eta dinamikarako, baita asfaltoan ere. Balaztatzerakoan kontuz edo erreserba pixka bat gehiago behar da. Balaztak indartsuagoak izan daitezke gelditzeko ahalmenaren zentzu zehatzagoarekin eta, horrela, motorraren potentziarekin eta gidatzeko errendimenduarekin batera doaz.

Access 650 4 × 4 oso erosoa den lurralde batean erabiltzeko erraza da. Bi gurpileko motorretik lau gurpileko motorrera edo abiadura kutxara aldatzea bizkorra da, baina beti gelditu beharra dago. Gidatzerakoan botoi bat sakatzeko gaitasuna banu, hala nola SUV modernoetan, harrituta geratuko nintzateke.

Hala ere, oso ona da oztopo oso zailak gainditzen eta gehienetan pilotuak goiz amore eman eta amore emango duela uste dut. Muturreko baldintzetarako, ordea, aurrealdean ondo txukundutako tornu bat eskuragarri dago oraindik. Eserleku erosoa eta maleta handia ditu. Gainera, eguneko irteeretan ere ondo funtzionatzen du legarrezko eta urrutiko bideetan, bi lagunentzako eserleku erosoak eta ekipaje biltegiratze segurua eskaintzen dituelako. Aukera ona iruditzen zait abenturazalea den eta nahikoa inbertsio finantzarioarekin ATV mundura sartu nahi lukeen edonorentzat, baina eguneroko praktikotasuna arretaz erabili. Azkenik, baina ez gutxienez, atoi arinagoa ato dezake. Hori dela eta, hau ez da jostailu dibertigarria soilik, benetako lanerako makina bat baizik.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Boštjan Svetličič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 6.590 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1 zilindro, 4 kolpe, 608 cm3, likidoa hoztua,
  
  
  erregai elektronikoaren injekzioa 

  Potentzia: CVT transmisio etengabe aldakorra,
  
  
  abiadura-kaxa, alderantzizko abiadura, atzeko gurpila
  
  
  gurpilak edo lau gurpilak, blokeo diferentziala 

  Momentua: 47,39 Nm 5990 rpm

  Energia transferentzia: 32,9 kW / 46 CV 6698 rpm-tan 

  Balaztak: hidraulikoa, bi disko aurrean, disko bat atzean

  Etetea: aurrealdeko A beso bikoitzak, atzeko banakako esekidurak 

  Pneumatikoak: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Altuera: 950/300 mm

  Erregai depositua: 21 l (kontsumoa 9 l off-road, 11 l errepidean)

  Gurpila: 1.460 мм

  Pisua: 355 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

kalitatea eta erabilgarritasuna prezioaren truke

motor sendoa

eserleku erosoak

balaztak indartsuagoak eta sentikorragoak izan daitezke balaztatze potentzia dosifikatzerakoan

erregai kontsumoa