Niva VAZ 2121 matxura tipikoak. Konponketaren eta mantentze-lanen ezaugarriak. Espezialisten gomendioak

Berehala ohartarazi nahi dizut gurera zerbitzu eske etortzen diren autoen % 80-90 enpresen, enpresen, gobernu-agentzien jabetzako autoak direla. Eta, noski, ahal bezain laster hiltzen dituzte. Esate baterako, erregai-ponparekin arazoak sortzen direnean, depositua irekitzen duzu, eta halako zikinkeria dago, non, oro har, ez baita argi zer bota zen. Ados, ni naiz distraitua dagoena.

Beraz, motorrean: oro har, 1,7 litroko bolumena duen motorra fidagarritzat jo daiteke, baina puntu nahiko ahul bat dago. Hauek igogailu hidraulikoak dira. Jasogailu hidraulikoak bihurritu eta bihurritzerakoan, ahalegin batzuk behar dira: estutzen badira, ziria egingo dute, estutzen ez badira, orduan askatu egingo dira. Hori dela eta, hobe da motorrera zeure burua ez igotzea, eta, oro har, hobe da berriro motorra ez igotzea, esaten den bezala, ez oztopatu autoaren lana. Konpentsatzaile hidraulikoen funtzionamendu okerra kolpe txiki batek adierazten du, eta errodamendu hidraulikoen funtzionamendu okerra denboran konpontzen ez bada, balbula-ardatz-ardatza jaten hasten da. Errodamendu hidraulikoen bat-batean estutzeak olioa hornitzeko arrapala haustea dakar. 100 kilometrotara, katea luzatzen da, ilara bakarrekoa da hor zarata gutxiago egin dezan. Gainera, mozgailuak moztu egiten badu, eta dagoeneko plastikoa bada, eta kateak balbularen estalkiaren burua eta zatia mozten badu ere. Katea luzatzen denean, ziur aski entzungo duzu karrinka hasten. Eta, gainera, nabarmendu nahi dut badirela ordezko piezak kalitate oso dudazko katearentzat. Hobe da ordezko pieza hauek ohiko denda fidagarrietan zulatzea.

Ados, orain transmisioa. Esku-orriek, printzipioz, ez dute inoiz burua engainatu olioari jarraituz gero. Baina kardanoak etengabe lubrifikatu behar dira, hau da, gurutzeak. 10 km egin eta lubrifikatu, oso azkar huts egiten dutelako. Oso zaila da gurutzea ordezkatzea, eta sarritan kardana deformatu egiten da ordezkapenean, beraz, kardana ordezkatzea ez lortzeko, hobe da gurutzeak 000 mila behin lubrifikatzea. Leku mingarria, zubiena, esku-orri hori - hori olio zigiluen ihesa da. Olio-zigiluak ihes egiten badu eta oliorik aldatzen edo gehitzen ez baduzu, horrek transferentzia-kasu osoaren porrota dakar. Azken Niva modeloetan, 10ko udaberritik hasita, Alemaniako olio zigiluak instalatzen dira, gero ez dago arazorik, ezin hobeto balio dute, ez dago kexarik. 2011etik 2005ra, kardano ardatzetan akats bat egon zen, eta akatsa bera bibrazioa izan zen, baina, funtsean, arazo horiek guztiak ezabatu ziren bermepean.

Etendura bidez. Ez dakit zergatik ez den oraindik aldatu ardatzen diseinua, ura etengabe sartzen baita errodamenduetan eta lubrifikatzaileak bere propietateak galtzen dituelako. Lubrifikazioa, mantentze-lanetarako behar den bezala, 30 km-tik behin aldatu behar da, eta errepidetik kanpo bonbardatzen dutenentzat, are gehiagotan hobe da, hobe 000 mila ondoren. Gainera, interesgarriena da huts egin duten errodamenduek ez dutela beren burua inola ere traizionatzen eta ez dutela zurrumurrurik igortzen, beste makinetan bezala. Eta azkenean, buzoa jaten hasten dira, eta gero errodamenduak ez ezik, bukoa ere aldatu behar dituzu, eta hau ez da merkeena. Gainera, aurreko gurpilen errodamenduak koniko-erregulagarriak dira, hau da, nola moldatzen jakin behar da, eta gehiegi estutzen badituzu, budoa jaten hasten da. Erdi-ardatzekin ez dago arazorik, ez dira inoiz okertu. Gertatzen den gauza bakarra da milaka eta 15 urte baino gutxiago igaro ondoren, ardatzen ardatzak kentzea beharrezkoa bada, arazo larria sortzen da, errodamendua ezin delako kendu eta ia gas soldadura erabili behar duzu. berotu eta nolabait ardatz ardatza kentzeko . Aurrealdean gehiago! Niva-n oso ohiko arazo bat gertatzen da, hau unitateen estalkiengatik da. Une oro urratu egiten dira, kaxaren diseinua oso interesgarria baita. Instalatzen direnean ere, badirudi pixka bat biratuta daudela, eta biratuta, beren burua ehotzen dute. Eta horrek estalkia garaiz aldatzen ez bada, lubrifikatzailea garbitu eta unitateak huts egiten du. Eta korrosioaren eraginez, ardatzaren estaldurak oso azkar jaten ditu, eta hura ordezkatzean, askotan gertatzen da ardatza zerbitzuetan ez dela gertatzen eta disko-multzo osoa aldatu behar duzu. Hori dela eta, disko-estalkiak etengabe kontrolatu behar dira, edo exekuzio labur baten ondoren aldatu. Niva-k ez du arazorik atzeko esekidurarekin, gehienez ere, errepidetik kanpo bonbardatzen baduzu, atzeko barrak 150 km-ra iritsi daitezke. Baina boladunek askoz azkarrago hegan egiten dute, errepidetik kanpo 100 mila km baino gehiago ez dira, baina kontu handiz funtzionatuz gutxienez 000 kilometro egiten dituzte. Eta ez ahaztu direkzio estalkiak jarraitzea. Zuzendaritza nahiko fidagarria da eta 50 mila kilometro inguru ditu konpondu gabe. Zuzendaritza trapezoidea 100 eta 000 mila kilometro bitartekoa da, xurgagailuak gutxienez 100 mila dira. Aurrealdeko esekidurarekin arazoak egon daitezke lur malkartsuetan pribatuan gidatzen denean, goiko bloke isilek huts egiten dute. Gainera, konpontzerakoan, kontuan izan behar da palanketako ardatzak habeari zuzenean herdoiltzen direla eta oso zaila izango dela desmuntatzea, baliteke gas-soldadurara jo behar izatea.

Nivaren balaztari dagokionez, ia ez dago galderarik. Bidetik kanpo ibili ondoren, atzeko balaztak garbitu behar dira. Balazta-zilindro nagusiak ez du inoiz huts egiten, eta balazta-zilindroek 100 mila inguru ibiltzen dituzte.

Elektrizitatez. Gutxi gorabehera, hamarreko autoan, berogailuaren haizagailuaren kirrinak agertzen dira. Gehienetan hau hotzean agertzen da. Honek haizagailua ordeztuko duela mehatxatzen du, ez da konpongarria. Faro hidrozuzentzaileak ere askotan hautsi egiten dira, hodiak lehertu egiten dira eta, ondorioz, zuzentzailea amaierara arte altxatzen baduzu ere, faroek baimendutako minimoaren azpitik distiratzen dute oraindik. Beste gauza bat: erregai-ponparen juntagailuaren bultzada-eraztuna, flotagailura erortzen da eta deposituko erregai-maila gaizki bistaratzen da. Eta arazo hori kentzeko, askotan beharrezkoa da barruko zorua, panelak, mozketak kentzea ponpa desmuntatzeko. Konponketa honek 2 ordu normal behar ditu zerbitzugunean.

Printzipioz, Lada Nivaren arabera, ziurrenik dena. Oro har, nire iritzia da gaur egungo Niva VAZ 2121, mantentze puntualarekin eta funtzionamendu normalarekin, 100 ki-rainokoa dela. oro har, arazorik gabeko autoa da. Eta gauza nagusia da autoaren egoera etengabe kontrolatzea eta aldizka mantentzea eta kontsumigarri guztiak aldatzea.

Konponketa beharrezkoa bada, zure eskuekin egin daiteke, gauza nagusia kalitate handiko ordezko piezak aukeratzea da. Horretarako, hobe da hornitzaile fidagarriekin lan egitea beti, orain dena eska dezakezu eta ordezko piezen online dendabilatzen denbora asko eman beharrean.