Transmisio automatikoen motak

Automobilgintza industria osagai eta multzo nagusien diseinua azkar hobetzen ari da, gidariei bizitza errazten eta ibilgailuen errendimendua hobetzen. Gero eta auto modernoagoek eskuzko transmisioak alde batera uzten dituzte, transmisio berri eta aurreratuagoetarako lehentasuna utziz: automatikoak, robotikoak eta aldakorrak. 

Artikuluan, abiadura kaxa motak, elkarren artean nola bereizten diren, nola funtzionatzen duten, funtzionamendu printzipioa eta fidagarritasun maila hartuko ditugu kontuan.

"Automatikoa" hidraulikoa: klasiko hutsa

Transmisio automatiko hidraulikoa transmisio automatikoaren munduaren arbasoa da, baita haien eratorria ere. Lehen transmisio automatikoak hidromekanikoak ziren, ez zuten "garunak", lau urrats baino gehiago ez zituzten, baina ez zuten fidagarritasuna. Ondoren, ingeniariek transmisio automatiko hidrauliko aurreratuagoa aurkezten dute, fidagarritasunagatik ere famatua dena, baina funtzionamendua sentsore asko irakurtzean oinarritzen da.

"Automatiko" hidraulikoaren ezaugarri nagusia motorraren eta gurpilen arteko komunikazio eza da, orduan arrazoizko galdera sortzen da: nola transmititzen da momentua? Transmisio fluidoari esker. 

Transmisio automatiko modernoak sistema elektroniko berrienekin "beteta" daude, beharrezko engranajera garaiz aldatzeaz gain, "negua" eta "kirola" bezalako moduak erabiltzeaz gain, eskuz aldatu behar dira.

Eskuzko kaxa batekin alderatuta, "automatiko" hidrauliko batek erregaiaren kontsumoa areagotzen du, eta denbora gehiago behar da bizkortzeko; zerbait sakrifikatu behar duzu erosotasunagatik.

Denbora luzez, transmisio automatikoak ez ziren ezagunak izan motorzale gehienak "mekanikara" ohituta daudelako eta engranajeak beren kabuz aldatu ahal izatea nahi dutelako. Ildo horretan, ingeniariak auto-aldaketaren funtzioa sartzen ari dira, eta halako transmisio automatikoa deitzen diote - Tiptronic. Funtzioaren esanahia da gidariak engranajearen palanka "M" posiziora mugitzen duela, eta gidatzen ari zaren bitartean, hautatzailea "+" eta "-" posizioetara eraman.

CVT: urratsak ukatzea

Garai batean, CVT transmisio progresiboa zen, automobilgintzaren munduan oso denbora luzez sartu zena, eta gaur egun bakarrik estimatzen zuten auto jabeek.

CVT transmisioaren esanahia momentua leunki aldatzea da, pausorik ez dagoelako. CVT "automatiko" klasikotik nabarmen ezberdintzen da, batez ere CVT-rekin motorra abiadura baxuko moduan dabil beti, eta horregatik gidariak kexatzen hasi ziren ez zutelako motorraren funtzionamendua entzuten, gelditu egin zela zirudien. Baina autoen jabeen kategoria honetarako, ingeniariek eskuzko engranajeak aldatzeko funtzioa asmatu dute "imitazio" moduan - transmisio automatiko arrunt batean gidatzeko sentsazioa sortzen du.

Nola funtzionatzen du aldagailuak? Funtsean, diseinuak gerriko berezi batekin elkarri lotuta dauden bi kono eskaintzen ditu. Bi konoen biraketa eta gerriko elastikoa direla eta, momentua ondo aldatzen da. Gainerako diseinua "automatiko" baten antzekoa da: enbrage pakete bat, engranaje planetarioen multzoa, solenoideak eta lubrifikazio sistema baten presentzia bera.

Kutxa robotikoa

Duela gutxi, autogileek transmisio-mota berri bat sartzen ari dira: engranaje-kutxa robotikoa. Egitura aldetik, eskuzko transmisioa da, eta kontrola transmisio automatiko baten antzekoa da. Tandem hori ohiko eskuzko engranaje-kutxa batean eragingailu elektroniko bat instalatuz lortzen da, eta horrek engranajeak aldatzeaz gain, enbragearen funtzionamendua ere kontrolatzen du. Denbora luzez, transmisio mota hau transmisio automatikoaren lehiakide nagusia izan zen, baina gaur egun arte ingeniariek baztertzen dituzten gabezia gehienek desadostasun handia eragin dute autoen jabeen artean.

Beraz, bertsio klasikoko "robotak" unitate exekutibo elektronikoa du, baita zure ordez enbragea piztu eta itzaltzen duen eragingailu bat ere.

2000ko hamarkadaren hasieran, VAGek DSG abiadura robotikoaren bertsio esperimentala kaleratu zuen. "DSG" izendapena Direkt Schalt Getriebe da. 2003a Volkswagen autoetan DSG masen aurkezpen urtea izan zen, baina bere diseinua "robot" klasikoa ulertzearekin alderatuta ezberdina da.

DSG-k enbrage bikoitza erabili zuen, erdia engranaje bikoitiak sartzeaz arduratzen dena, eta bigarrena bakoitiak. Eragingailu gisa, "mekatronika" erabili zen - sistema elektroniko-hidraulikoen konplexua, engranaje-kutxaren funtzionamenduaz arduratzen dena. "Mekatronikan" kontrol-unitate bat dago, eta balbula bat, kontrol-taula bat. Ez ahaztu DSG funtzionamenduaren elementu nagusietako bat sisteman presioa sortzen duen olio-ponpa dela, eta hori gabe hautapen-kutxak ez du funtzionatuko eta ponparen hutsegiteek unitatea guztiz desgaituko du.

Zein da hobea?

Abiadura kutxa zein den hobeto ulertzeko, transmisio bakoitzaren abantaila eta desabantaila nagusiak deskribatuko ditugu.

Transmisio automatiko hidraulikoaren abantailak:

• fidagarritasuna;
• hainbat funtzionamendu modu ezartzeko gaitasuna;
• erosotasuna autoa gidatzeko;
• unitatearen baliabide nahiko altua, funtzionamendu zuzena eta garaiz mantentzen bada.

Desabantailak ditu:

• konponketa garestiak;
• ezinezkoa da motorra "bultzagailutik" abiaraztea;
• zerbitzu garestia;
• abiadura aldatzeko atzerapena;
• irristatzearen ahultasuna.

CVTren abantailak:

• motorraren funtzionamendu lasaia;
• potentzia unitateak modu leunean funtzionatzen du;
• azelerazio egonkorra edozein abiaduran.

Desabantailak ditu:

• higadura azkarra eta gerrikoaren kostu handia;
• egituraren ahultasuna "gasetik zorura" moduan funtzionatzeko;
• konponketa garestiak transmisio automatikoari dagokionez.

Aurrez hautatutako abiadura kutxaren abantailak:

• erregai-ekonomia;
• jasotze bizkorra eta beharrezko engranajeen lotura azelerazio zorrotza behar denean;
• dimentsio txikiak.

Desabantailak ditu:

• engranaje aldakorren aldaketa;
• laguntza elektronikoko sistema ahulak;
• askotan konponketa ezinezkoa da - osagai eta pieza nagusiak ordezkatzea soilik;
• zerbitzu tarte txikia;
• enbrage kit garestia (DSG);
• irristatzeko beldurra.

Ezinezkoa da zehatz zehaztea zein den okerragoa edo hobea den transmisioa, gidari bakoitzak bere kabuz zehazten baitu transmisio-mota erosoena, lehentasun pertsonalen arabera.

Galderak eta erantzunak:

Zein kaxa da fidagarriagoa? Eztabaida handia dago honen inguruan. Mekanikari batek hamarkadetan lan egiten du, eta makina matxuratu egiten da mantentze-lan pare bat egin ondoren. Mekanikoek abantaila ukaezina dute: matxura gertatuz gero, gidaria modu independentean zerbitzugunera iritsi eta kontrol-puntua konpondu ahal izango du aurrekontu baten arabera.

Nola dakizu zein kutxa? Errazagoa da eskuzko transmisioa eta transmisio automatikoa bereiztea enbrage-pedala egoteagatik edo ez egoteagatik (automatiko batek ez du horrelako pedalik). Transmisio automatiko motari dagokionez, autoaren modeloari begiratu behar zaio.

Zein da transmisio automatikoaren eta transmisio automatikoaren arteko aldea? Automatikoa transmisio automatikoa da (aldagailu automatikoa). Baina robota mekanika bera da, enbrage bikoitzarekin eta engranaje-aldaketa automatikoarekin soilik.