Transmisio automatikoen motak

Automobilgintza industria osagai eta multzo nagusien diseinua azkar hobetzen ari da, gidariei bizitza errazten eta ibilgailuen errendimendua hobetzen. Gero eta auto modernoagoek eskuzko transmisioak alde batera uzten dituzte, transmisio berri eta aurreratuagoetarako lehentasuna utziz: automatikoak, robotikoak eta aldakorrak. 

Artikuluan, abiadura kaxa motak, elkarren artean nola bereizten diren, nola funtzionatzen duten, funtzionamendu printzipioa eta fidagarritasun maila hartuko ditugu kontuan.

"Automatikoa" hidraulikoa: klasiko hutsa

Transmisio automatiko hidraulikoa transmisio automatikoaren munduaren arbasoa da, baita haien eratorriak ere. Lehenengo transmisio automatikoak hidromekanikoak ziren, ez zuten "garunak", ez zituzten lau etapa baino gehiago, baina ez ziren fidagarritasunik falta. Jarraian, ingeniariak transmisio automatiko hidrauliko aurreratuagoa aurkezten ari dira, fidagarritasunagatik ere famatua dena, baina funtzionamendua sentsore asko irakurtzean oinarritzen da.

"Automatiko" hidraulikoaren ezaugarri nagusia motorraren eta gurpilen arteko komunikazio eza da, orduan arrazoizko galdera sortzen da: nola transmititzen da momentua? Transmisio fluidoari esker. 

Transmisio automatiko modernoak sistema elektroniko berrienekin "beteta" daude, beharrezko engranajera garaiz aldatzeaz gain, "negua" eta "kirola" bezalako moduak erabiltzeaz gain, eskuz aldatu behar dira.

Eskuzko transmisioarekin alderatuta, automatiko hidrauliko batek erregaiaren kontsumoa areagotzen du, eta azelerazioa denbora gehiago behar da - erosotasunagatik zerbait sakrifikatu behar duzu.

Denbora luzez, transmisio automatikoak ez ziren ezagunak izan motorzale gehienak "mekanikara" ohituta zeudelako eta beraiek engranajeak aldatzeko gai izan nahi zutelako. Zentzu honetan, ingeniariak martxa aldatzeko funtzioa sartzen ari dira, eta transmisio automatikoa Tiptronic deitzen diote. Funtzioaren esanahia da gidariak aldaketa-kutxako palanka "M" posiziora mugitzen duela, eta gidatzen ari zaren bitartean, hautatzailea "+" eta "-" posizioetara eraman.

CVT: urratsak ukatzea

Garai batean, CVT transmisio progresiboa zen, automobilgintzaren munduan oso denbora luzez sartu zena, eta gaur egun bakarrik estimatzen zuten auto jabeek.

CVT transmisio baten esanahia momentua leunki aldatzea da, pausorik ez dagoelako. CVT bat transmisio automatiko klasikotik nabarmen ezberdintzen da, batez ere CVT batekin motorra beti abiadura baxuetan dabilela, horregatik gidariak kexatzen hasi ziren motorra martxan entzuten ez zutelako, geldiarazi egin zela zirudien. Baina autoen jabeen kategoria honetarako ere, ingeniariek eskuzko engranajeak aldatzeko funtzio bat sortu dute "imitazio" moduan, transmisio automatiko arrunt bat gidatzeko sentsazioa sortuz.

Nola funtzionatzen du aldagailuak? Funtsean, diseinuak gerriko berezi batekin elkarri lotuta dauden bi kono eskaintzen ditu. Bi konoen biraketa eta gerriko elastikoa direla eta, momentua ondo aldatzen da. Gainerako diseinua "automatiko" baten antzekoa da: enbrage pakete bat, engranaje planetarioen multzoa, solenoideak eta lubrifikazio sistema baten presentzia bera.

Kutxa robotikoa

Duela gutxi, autogileek transmisio mota berri bat sartu dute: engranaje-kaxa robotizatu bat. Egitura aldetik, eskuzko transmisioa da, eta kontrolak transmisio automatiko bat bezalakoak dira. Tandem hori ohiko eskuzko engranaje-kutxa batean eragingailu elektroniko bat instalatuz lortzen da, eta horrek engranajeen aldaketa ez ezik, enbragearen funtzionamendua ere kontrolatzen du. Denbora luzez, transmisio mota hau transmisio automatikoen lehiakide nagusia izan zen, baina gaur egun arte ingeniariek baztertzen dituzten gabezia gehienek desadostasun handia eragin zuten autoen jabeen artean.

Beraz, bertsio klasikoko "robotak" unitate exekutibo elektronikoa du, baita zure ordez enbragea piztu eta itzaltzen duen eragingailu bat ere.

2000ko hamarkadaren hasieran, VAGek DSG abiadura robotikoaren bertsio esperimentala kaleratu zuen. "DSG" izendapena Direkt Schalt Getriebe da. 2003a Volkswagen autoetan DSG masen aurkezpen urtea izan zen, baina bere diseinua "robot" klasikoa ulertzearekin alderatuta ezberdina da.

DSG-ak enbrage bikoitza erabiltzen du, erdia engranaje bikoitiak aktibatzeaz arduratzen dena, eta bigarrena bakoitiak. Erabiltzen den eragingailua "mekatronika" izan zen, sistema elektroniko-hidraulikoen konplexua, engranaje preselektiboaren funtzionamenduaz arduratzen dena. "Mekatronikak" kontrol-unitatea, balbulak eta kontrol-taulak ditu. Ez ahaztu DSG funtzionamenduaren elementu nagusietako bat olio-ponpa dela, sisteman presioa sortzen duena, eta hori gabe engranaje preselektiboak ez du funtzionatuko, eta ponparen hutsegiteak unitatea erabat desgaituko du.

Zein da hobea?

Abiadura kutxa zein den hobeto ulertzeko, transmisio bakoitzaren abantaila eta desabantaila nagusiak deskribatuko ditugu.

Transmisio automatiko hidraulikoaren abantailak:

• fidagarritasuna;
• hainbat funtzionamendu modu ezartzeko gaitasuna;
• erosotasuna autoa gidatzeko;
• unitatearen baliabide nahiko altua, funtzionamendu zuzena eta garaiz mantentzen bada.

Desabantailak ditu:

• konponketa garestiak;
• ezinezkoa da motorra "bultzagailutik" abiaraztea;
• zerbitzu garestia;
• abiadura aldatzeko atzerapena;
• irristatzearen ahultasuna.

CVTren abantailak:

• motorraren funtzionamendu lasaia;
• potentzia unitateak modu leunean funtzionatzen du;
• azelerazio egonkorra edozein abiaduran.

Desabantailak ditu:

• higadura azkarra eta gerrikoaren kostu handia;
• egituraren ahultasuna "gasetik zorura" moduan funtzionatzeko;
• konponketa garestiak transmisio automatikoari dagokionez.

Aurrez hautatutako abiadura kutxaren abantailak:

• erregai-ekonomia;
• jasotze bizkorra eta beharrezko engranajeen lotura azelerazio zorrotza behar denean;
• dimentsio txikiak.

Desabantailak ditu:

• engranaje aldakorren aldaketa;
• laguntza elektronikoko sistema ahulak;
• konponketa ezinezkoa da askotan - osagai eta pieza nagusiak ordezkatzea soilik;
• zerbitzu tarte txikia;
• enbrage kit garestia (DSG);
• irristatzeko beldurra.

Ezinezkoa da zehatz zehaztea zein den okerragoa edo hobea den transmisioa, gidari bakoitzak modu independentean zehazten baitu transmisio mota erosoena beretzat, lehentasun pertsonalen arabera.

Galderak eta erantzunak:

Zein kaxa da fidagarriagoa? Eztabaida handia dago honen inguruan. Mekanikari batek hamarkadetan lan egiten du, eta makina matxuratu egiten da mantentze-lan pare bat egin ondoren. Mekanikoek abantaila ukaezina dute: matxura gertatuz gero, gidaria modu independentean zerbitzugunera iritsi eta kontrol-puntua konpondu ahal izango du aurrekontu baten arabera.

Nola dakizu zein kutxa? Errazagoa da eskuzko transmisioa eta transmisio automatikoa bereiztea enbrage-pedala egoteagatik edo ez egoteagatik (automatiko batek ez du horrelako pedalik). Transmisio automatiko motari dagokionez, autoaren modeloari begiratu behar zaio.

Zein da transmisio automatikoaren eta transmisio automatikoaren arteko aldea? Automatikoa transmisio automatikoa da (aldagailu automatikoa). Baina robota mekanika bera da, enbrage bikoitzarekin eta engranaje-aldaketa automatikoarekin soilik.