Tomos Hip Hop 45 Tori Master 50-en

• Video

Nork ez ditu ezagutzen Koper-eko bi, hiru eta lau abiadurako auto mitikoak, Jugoslavia erdia garraiatzen zutenak? Edo ToRi-ren eraikuntzaren maisulanak (Tony Riefel-ek imajinatuak) Tomos unitateekin eta kanpoko dimentsio miniaturekin? Bai, hauek izan ziren gidatzen genituen autoak eta nerabezaroan mekanikaren oinarriak ikasi genituen, antzeko bi haur bilatu genituen eta 2009an zein zen hobea egiaztatu genuen.

Hip-hop-a posta bidaltzeko diseinatutako ziklomotor bat da, koloreagatik, bestea ez bada, antzematen dena. Eraikuntza tubular sendoak eta maleta bat aurrealdean (hortik ezohiko argiaren konfigurazioa) eta atzeko aldean inprimatu berri diren automobilgintzako aldizkariz betetako maletak edo poltsak behar dituzte. Transmisioa antzinako engranaje-kutxa baten nahasketa bat da (APN serietik ezaguna) eta Colibri modeloetatik eta automatiko berriagoetatik ezagutzen den unitate termiko apur bat berriagoa baina oraindik zaharra.

Esekidura oso irmoa da eta ez du intziririk egiten karga osoarekin; hiru bidaiarirekin probatu genuen, eta Matjazek, bi astez oinazetuta egon zen Ljubljanako ertzetan gidatzen, suntsiezina dela dio. Tomosen alde distiratsuak disko-balazta, alboko eta erdiko euskarri, blokeo-kutxa eta txinparta-motorra ere oso onak dira, eta transmisio etsiari (zehazgabea, ahula, engranaje guztien artean geldirik dagoena), pisua eta (hau suposatzen dugu) leporatu behar dizkiogu. aurreko sardexkaren instalazio bakarrari zor zaio) norabide-egonkortasunik txarrena.

Torioa esloveniar batek marraztu zuen eta Taiwanen egiten da. Lau aldiko unitate batek gidatzen du aldaketa-kaxa duen, eta horrek gidariaren ohitu eta arreta eskatzen du. Gora aldatzeko, palanka behera berrezarri behar da eta alderantziz; beherantz aldatzean, palanka gora eraman behar da, eta inaktiboa guztiz gora posizioan dago. Lehen kilometroak zailak dira enbrage erdi-automatikoarekin, ez baitago enbragearen palankarik, baina lehen martxa aldatu eta gasolina gehitu besterik ez dugu egiten.

Gure gorputz-adarraren kontrol-zentroa aldatu baino lehen enbragea zapaltzen ohituta dagoenez, balazta-palanka ezkerreko aldean jartzea (hau da, enbragea normalean egongo litzatekeen lekuan) desegokia da indarrari dagokionez. Zorionez, ez dago danbor balaztarik, nork daki zein indartsua den, beraz, ez da arriskutsua enbragearen ordez balazta estutzea. Xehetasun dibertigarri eta nahiko alferrikako bat egungo engranajea erakusten duten argiak dira - oraindik zailak dira ikusten.

Tomos ez bezala, 50 metro kubiko artezgailua. CM-ak lau aldiko moduan burrunba egiten du, beraz, berunik gabeko gasolina bakarrik bete behar da erregai deposituan, eta Tomosekin jokatu behar da ehuneko bi olioa gehituz. Tori xumeagoa da: ehun kilometroko 2 litro jaten zituen, eta Tomosek beste hiru seme-alaba zituen. Koper produktuaren abantaila da kaxa txikiagoa dela eta akabera hobea dela (Toriren zati batzuk oso merkeak dira), baina proban ez zen ondo joan - abiadura-txirikorda hautsita zegoen. Gertatu zen - txikieneko ikasturtetik ohitu ginen. .

Hip-Hop Tomos ipini genuen tokian tokiko abertzaletasunaren ("Koper-en egindako") gogoetengatik, baizik eta orokorrean hobeto diseinatu eta egiten delako, "akats" batzuekin bada ere. Lehenik eta behin, garrantzitsua da jakitea bi ziklomotor horientzat hartzen den diru berarekin, gaur egun 50cc-ko scooter fidagarria lor dezakezula. Ikusi Hip Hop eta Master Auto Magazine aldizkariaren 20. zenbakian probatutako lau scooter-ekin alderatuko balira, ziurrenik eskalaren amaieran amaituko litzateke, baina. ... Hala ere, ziklomotor batek baditu abantailak: garajeetako kontramaisu bakoitzak badaki nola konpondu, eta graben bihurtu ondoren, mailua eta eskuila nahikoa dira hesia "itzalduz" geratzen den pinturarekin laguntzeko.

Hilabete 1: HIP HOP 45 liburuki

Probatu autoaren prezioa: 1.190 EUR

motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, airez hoztua, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karburadorea, oinarekin hastea.

Gehienezko potentzia: 2 kW (3 km) 3 bira / min-an.

Momentu maximoa: 4 Nm @ 5 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 4 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 230 mm-ko atzeko danborra? 105 mm.

Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoa, 70 mm-ko ibilbidea, atzeko bi amortiguadoreak, 45 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 80/80-16, 90/80-16.

Eserlekuaren altuera lurretik: n.p.

Erregai depositua: 5, 5 l.

Gurpila: 1.197 mm.

Pisua: 80 kg.

Ordezkaria: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ eraikuntza sendoa

+ balaztak

+ motorraren txinparta txikiak

+ ekipajerako lekua

- transmisio

- norabide-egonkortasun eskasa

- pisua

- Abiadura-neurgailuaren kablea urratuta

2.mesto: Tori Master

Probatu autoaren prezioa: 1.149 EUR

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, airez hoztua, 49 cm? , karburadorea, oinaren hasiera.

Gehienezko potentzia: 2, 8 kW (3, 8 km) adibidez.

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 4 abiadurarekin, enbrage automatikoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: danborra.

Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, bi amortiguadoreak atzealdean.

Pneumatikoak: 2 x 5, 17 x 2.

Eserlekuaren altuera lurretik: adibidez

Erregai depositua: 6 l.

Gurpila: 1.346 mm.

Pisua: 73 kg.

Ordezkaria: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinu sinplea eta sendoa

+ gidatzeko errendimendua

+ erregai kontsumoa

+ motor erabilgarria, aldarrikatu gabea

– Aldagailuaren eskema

- balazta ahulak

- amaierako produktuak

Matevž Hribar, argazkia: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 1.149 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, airez hoztua, 49,5 cm³-koa, karburadorea, oinez gidatua.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 4 abiadurarekin, enbrage automatikoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: danborra.

  Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoa, 70 mm-ko bidaia, atzeko bi amortiguadoreak, 45 mm-ko bidaia. / sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, bi amortiguadoreak atzealdean.

  Erregai depositua: 6 l.

  Gurpila: 1.346 mm.

  Pisua: 73 kg.