Probatu Ford Transit Custom

GAZ aldiriko nitxo arineko liderra da aspalditik, eta atzerriko autoek merkatuaren zati txiki bat besterik ez dute. Ford Transit Custom-ek berriro hornitu zuen eta lehiaketa bultzatzeko eskatzen du gutxienez

Kasu arraroa: bi nobedade desberdin ekarri zituzten Frankfurteko inguruko toki batera probatzeko. Pixka bat: Aston Martin DB11en ilara osoa dago hemen! Baina kazetari alemaniarrentzat dira. "James Bondekin ona da, baina txoferra naiz", pasatzen naiz Ford Transit Custom furgoneta berrituetara. Pozik nago aurpegi aldaketan zerbait astoniarra ere badagoelako.

Ford Transit Custom jokalari nabarmena da Europan ibilgailu komertzial arinen segmentuan, 2013an furgoneta onena bezala aitortu baitzuten. Bere SKD muntaia egin genuen, eta gero merkatutik atera genuen. Orain dela urtebete, jada Turkiako ekoizpeneko autoak itzuli zituzten: oinarrizko karrozeria, 2,7-3,3 tonako pisu gordina, 2,2 litroko Duratorq diesel motorra (100 edo 125 CV) 6 abiadurako eskuzko abiadura eta prezioa 22 600 dolarreko da.

Urrirako, Fordek 229 auto baino ez zituen saldu, hau da, Aston Martinen Errusiako zirkulazioa bost aldiz aldi berean. Errusiako prezioen zerrenda berria urtarrilean ikusiko dugu, eta modeloaren bidalketak Turkiatik jarraituko dute.

Kanpoko sendotasuna joan-etorriko estandarren arabera handitzea bonus atsegina besterik ez da. Cockpitaren albisteak askoz ere garrantzitsuagoak dira: hemengo giroa lakonikoagoa eta atseginagoa bihurtu da, bolantea eta tresnak onerako aldatu dira. Aire girotuaren urruneko agintea modernizatu egin zen eta zulo zabaletik leku garrantzitsu batera igo zen. 4 edo 8 hazbeteko multimedia pantailak eskaintzen dira. SYNC 3-k Apple CarPlay-k Android Auto-rekin onartzen du eta nabigazioa ahots bidez ezar daiteke: "Gasolindegi baten bila", "Kafetegi baten bila" edo "Bilatu helbidea".

Tamaina desberdinetako konpartimenduak, nitxoak, euskarriak eta marjina zuen zerbait zegoen, eta orain beste hiru nitxo handi gehitu zituzten ateetan. Gauza bat txarra da: goiko erretiluetako gauzak haizetakoan islatuta daude. Akabera hobea bihurtu da, tapizeria iraunkorragoa da. Eta isolamendu akustikoa apur bat hobetu da: adibidez, ateen zigiluak loditu egiten dira.

Lantokiak, bulego atseginean bezala, positiboa izateko aukera ematen dizu: moldaketa bertikaletik gertu egotea erosoa da, ikusgarritasuna ona da, bolantearen kontrolak eta menu egiturak argiak dira. Ez "merkantzia" elkarteen arrastorik. Desabantailak ez dira kritikoak: hanken atsedenerako eremua gehiegi zabalduta dago, beso-euskarria doitu gabe doa, tenperatura-koskako erakuslea sakonera txikikoa da, euskarrian dagoen botilak argia aldatzea oztopatzen du. Muntatzeko akats pare bat ere badaude.

Ereduak bi luzera ditu aukeran, teilatu baxua edo altua, eserleku lerro bat edo bi dituen bertsioa. Pisu gordina 2,6-3,4 t, 1450 kg arteko karga erabilgarria. 6 ku-ko bolumena duten konpartimentuetan. M-k hiru euro palet ditu, gorputzetik eserlekua eskuineko eserlekuaren azpian dagoen nitxo bateraino 3,4 m-ra arteko luzerak jartzeko aukera ematen du. Eta proban, furgonetek 400 kg-ko balastoa daramate.

Kanpaiaren azpian 16 balbulako EcoBlue 2,0 litroko turbo diesel berria (105-170 CV) dago. Aluminiozko buru arina, marruskadura-galera murriztua, 2000 barreko errail bidezko injekzioa, zortzi zuloko injektore piezoelektrikoak, 16.5 konpresio-erlazioa, turbina geometria aldakorra, ihes-gasen birzirkulazioa, oxidazio bihurgailua eta partikulen iragazkia ditu.

2,2 litroko TDCi-rekin alderatuta, behean bi litroko berritasunaren trakzioa% 20 eraginkorragoa da, aukerako Start / Stop sistemarekin ekonomia% 13 hobea da, zarata lau dezibelio baxuagoa da eta zerbitzuaren tartea bi urte edo 60 mila km-ra handitzen da. Euro-6 motorrak 20 litroko AdBlue depositua bete behar du eta gure merkatuan Euro-5 agintzen da urearik gabe.

300 ECOnetic-en (105 CV) bertsiorik argienak ECU ezarpen bereziak ditu, ijezketa erresistentzia txikiko pneumatikoak eta 100 km / h-ko mugagailua ditu. Batez beste 5,7 litro gasolio kontsumitzen dela eta urtebete geroago 3 litroko EcoBoost 1,0 zilindroko gasolina motorra eta 50 km-ko itsasontzi elektrikoa duen hibrido kargagarria askatuko da. Egia da, aldaketa horiek egiteko Errusiako aukerak ere ez dira kontuan hartzen.

Azkenean, transmisio automatikoa Errusian egongo da erabilgarri. 6F6 55 abiadurako transmisio amerikarrak 415 Nm arte digeritu dezake eta segundo erdi baino gutxiagoan aldatu daiteke. Probetan, 130 zaldiko furgoneta batekin hornituta dago. Baina logikoa da pentsatzea 105 abiadurako eskuzko abiadura-kaxa duen 6 zaldiko oinarrizkoak ezagunagoak izango direla. Aparkalekuan dago eta, esaterako, berarekin hasiko naiz.

Hau da Transit Custom arinena: teilatu motza eta baxua. Baina diesel gutxieneko motor motorrak, nahiz eta 1200 bira / minetik gora atera, ez du itzultzearen eskuzabaltasuna hondatzen, transmisioak "okerrak" hautematen dituen atsekabearekin batera handitzen baita. Ez duzu indar falta sumatzen, baina lastarrak du garrantzia. Nahiz eta aurrean MacPherson eredua duen esekidurak eta atzeko aldean malgukiak izan, itxuraz erosotasuna lortzeko egokiak diren arren, kargapean ere etengabe gehiegizko nerbio bibrazioak ematen ditu. Bolanteak bibrazioek traba egiten diote, batez ere inaktiboan.

Beste muturrean: Sport karrozeria kitarekin eta lasterketa marradun furgoneta. Neurri berdinak, MKP6 eta bikote nagusia 4.19. Baina gasolioak dagoeneko 170 indar ditu: freskoa, energikoa eta ia barkatzailea. Abiadura seigarrenera arte - arazorik ez. Bibrazioak nabarmen gutxitzen dira, baina hemen ere etenak suspertzen duela dirudi bolen sakabanaketa. Bide batez, zama-bidaiarien bertsioan aukerako atzeko elementu pneumatikoak egon daitezke maila kontrol automatikoarekin.

130 CV-ko konbinazioa eta transmisio automatikoa probatzen dut maxi-furgoneta batean. Oinarria estandarra baino 367 mm luzeagoa da, gorputza 343 altuagoa da, pisua gehi 200 kg da. Eta bikote nagusia desberdina da - 3.65. Diesel motorraren gaitasunak optimoak direla dirudi, kutxa ez da astakeria, baina argi dago bizkortzean aurreztea aurreztea, zalantzekin jaitsi eta pare bat pauso berrezartzeari eusten diola dirudi. Aldi berean, lehenengo eta bigarren abiadura-kaxa automatikoa ebakiduran eusteko entrenatzen da.

Maxi azelerazioarekiko interesa 100-130 km / h bakarrik galtzen du (eta Europan azkarragoa da ia nonahi legez kanpokoa). Sailabilitatea abiadura ertainean nabaritzen da dagoeneko, eta bolanteak zehaztasunik ez du, beraz gidatzea garestiagoa da. Gurpilaren ibilaldi luzeak espero leunagoak dira, kulunkan mugatuagoak. Ontziko ordenagailuaren kontsumoa - 9,4 l / 100 km. Auto estandarrak 8,2 litro entregatu zituen, eta Sport-ek berriz, 9,8 litro.

Haize boladak ESP funtzioaren bidez konpentsatu beharko lirateke - ez dira sentitzen. Oro har, elektronika adimendun ugari dago hemen: igoera abiarazteko laguntza, atoiaren ibilbidearen euskarria, iraulketen aurkako babesa, bibrazio seinaleekin markatzeko kontrola eta 30-140 km / h-ko abiadurako kontrol-kontrol egokitzailea. , 40 m-ko erradioan interferentziak kontrolatzea. Sistemek seinaleak antzeman eta baimendutako abiadura moteldu dezakete, gaueko oinezkoak abisu-argiekin antzeman eta argitu ditzakete.

Ikus ditzagun lehiakideen furgonetak. Volkswagen Transporter-ek, 23 dolarreko prezioa du, bi oinarrizko tamaina, hiru teilatu altuera, 600 litroko motorrak gasolina (2,0-149 CV) eta dieselak (204-102 CV), aurreko eta lau gurpileko motorrarekin ... 180 dolarreko prezioa duen Mercedes-Benz Vito-k bi oinarri eta hiru luzera ditu, diesel 23 (200-1.6 CV) eta 88 (114-2.2 CV), gasolina 136 (163 CV).) Eta hiru disko motak. Aurreko gurpileko Citroen Jumpy 2.0 dolarreko eskatzen dute, Peugeot Expert bikoitza 211 garestiagoa da, bi oinarri eta hiru luzera daude, dieselak 16 litro (800 CV) eta 645 litro (1,6 CV). Frantsesek MKP edo AKP dute, alemanek MKP, AKP edo RCP. Guztiek bidaiarien aldaketak dituzte. Beraz, Ford Transit Custom-ek Tourneo Custom minibus konpainiara iristen da antzeko berriekin.

Gorputz mota
Furgoneta	Furgoneta	Furgoneta
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Gurpila, mm
2933	3300	2933
Pisua, kg
2035	2241	2092
Karga erabilgarria, kg
765	959	808
motor mota
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm
1996	1996	1996
Potentzia, hp rekin. rpm-tan
105 3500ean	130 3500ean	170 3500ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan
360 1375-2000 urteetan	385 1500-2000 urteetan	405 1750-2500 urteetan
Transmisioa, gidatzea
6-st. CSI	6-st. АКП	6-st. CSI
Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4