Erregai-injektoreak - Diesel pizte-presioa

Toberak edo toberak diesel motorren errekuntza-ganberari erregai kopuru egokia etengabe hornitzeko erabiltzen dira. Osagai txiki baina oso estresatuta dauden hauek motorra behar bezala funtzionatzen dute minutuko milaka aldiz. Kalitate handiko materialekin eginda dauden arren, osagai hauek higaduraren mende daude. Hemen irakur dezakezu erregai-injektore akastunak nola ezagutu eta matxurari nola aurre egin.

Zuzeneko injekzio motorrak presioa behar du

Diesel motorrei "auto-pizgailu" deitzen zaie. Horrek esan nahi du ez dutela kanpoko pizterik behar txinparta moduan erregaia erretzeko. . Gorantz mugitzen den pistoiak sortzen duen konpresio-presioa nahikoa da diesel-aire nahastearen nahi den eztanda eragiteko.

Hala ere, garrantzitsua da gasolio kantitate egokia errekuntza-ganberan une egokian injektatzea modu optimoan atomizatuta. Tantak handiegiak badira, diesela ez da guztiz erreko. . Txikiegiak badira, motorra gehiegi berotuko da edo ez da behar bezala funtzionatuko.

Baldintza fidagarri hori sortzeko, injektoreek (normalean ponpa-injekzio-multzo baten moduan eginak) erregaia hornitzen dute errekuntza-ganbera presio altuan. Batez besteko presioa 300-400 bar. Hala ere, Volvok 1400 barrako modeloa du.

Diesel motorrez gain, injekzio zuzeneko gasolina motorrak ere badaude. . Erregai-injektoreak ere erabiltzen dituzte.

Erregai-injektorearen egitura eta posizioa

Injekzio-tobera pita-zati batek eta ponpa-zati batek osatzen dute . Tobera errekuntza-ganberara ateratzen da. Pin huts batez osatuta dago zuloaren zabalera 0,2 mm .

Muntaia beraren atzealdean ponpa bat instalatzen da, erregaia erregai-ganbera behar den presioan injektatzen duena. . Horrela, tobera bakoitzak bere ponpa du. Beti osatzen du pistoi hidraulikoa, malguki batek berrezartzen duena . Toberak goiko aldean daude zilindro burua gasolinaz dabilen auto baten bujiak bezala.

Erregai-injektorearen akatsak

Injekzio-tobera karga handiak jasaten dituen osagai mekaniko bat da . Bere baitan eta bere baitan indar oso indartsuak jasaten ditu. Gainera, karga termiko handien menpe dago. . Akatsen kausa nagusia kokea da toberan edo barruan.

• Kokea guztiz erre gabeko erregaiaren hondarra da .

Kasu honetan, plaka sortzen da, eta horrek errekuntza gehiago kaltetzen du, plaka gero eta gehiago bihurtuz.

Erregai-injektorearen akatsek honako sintoma hauek dituzte:

– Motorra abiarazte txarra – Erregai-kontsumo handia – Kargapean ihesaren ke beltza – Motorraren kolpeak

Toberaren akatsa ez da soilik garestia eta desatsegina . Ahalik eta azkarren konpontzen ez bada, motorra kalte larriak eragin ditzake. Horregatik, injektoreen arazoak ez dira gerorako atzeratu behar, berehala konpondu baizik.

Erregai-injektoreen diagnostikoa

Modu sinple eta oso segurua dago motorraren erregai-injektoreen funtzionamendua egiaztatzeko. . Funtsean, behar duzun guztia da gomazko mahukak eta hainbeste tamaina bereko latak zenbat zilindro dauden motorrean. Hodiak token drainatze-lerrora konektatuta daude eta edalontzi bati lotzen zaizkio . Orain martxan jarri motorra eta utzi martxan 1-3 minutu . Injektoreak osorik badaude, lata bakoitzak erregai kopuru bera jasoko du.

Injektore akastunak drainatze-lerrotik erregai askoz gehiago edo nabarmen gutxiago askatzen dutelako detektatzen dira.
Diagnostiko horiek egiteko, merkatuak 80 kilo inguruko proba-kit bat eskaintzen du. Oso gomendagarria, horretarako diseinatuta baitago .

Nola egin aurre injektoreen akatsei

Irakurri aurretik: injektoreak oso garestiak dira. Injektore baterako 220 - 350 lbs kontuan hartu beharko zenuke. Toberak beti multzo oso gisa ordezkatu behar direnez, ordezko piezen truke 900 eta 1500 euro esterlina artean ordaindu beharko duzu.

Berri ona, ordea, da, gaur egun, injektoreak berreskura ditzaketen enpresa espezializatu ugari daudela. Honek injektorea gordailu guztiak garbitzen ditu eta higadura-pieza guztiak ordezkatzen ditu, hala nola zigiluak edo besarkadak.

Ondoren pita probatu eta bezeroari itzultzen zaio pieza ia berri gisa. Piezen birmanufakturak erabiltzeak ere badu abantaila handia: birmanufkatutako injektoreak instalatzean, ez da beharrezkoa motorraren kontrol-unitatea berriro doitzea . Hala ere, horretarako, garrantzitsua da tobera bakoitza lehen instalatuta zegoen tokira itzultzea.

Teorian, injektoreak kentzea nahiko erraza da. . Ez dira bujiak bezala torlojutzen, baina normalean " bakarrik » txertatzen dira. Haien gainean itsatsitako klipen bidez eusten dira. Hala ere, praktikan, gauzak oso bestelakoak dira. . Injektoreetara iristeko, gauza asko desmuntatu behar dituzu.

Erakusten badituzu eta kisketak askatzen badituzu, auto zaleak sorpresa desatsegin bat izaten du askotan: pita motorrean sendo jartzen da eta ez da askatzen ahalegin handiena eginda ere . Horretarako, fabrikatzaile ezagunek opilatzea eragiten duten disolbatzaile bereziak garatu dituzte, toberaren egokitze estuaz arduratzen dena.

Hala ere, disolbatzaile bat erabilita ere, pita kentzea ahalegin handia izan daiteke. Hemen garrantzitsua da inoiz ez galdu pazientzia eta kalte gehigarriak eragin motorra.

Beti lan egin tobera guztietan!

Tobera guztiak ia berdin kargatzen direnez, ia berdin higatzen dira.

Nahiz eta probak egitean injektore bat edo bi bakarrik akastun egon, gainerako injektoreen hutsegitea denbora kontua baino ez da.

Hori dela eta, modurik ekonomikoena da zerbitzu saileko injektore guztiak berritzea . Tobera berri bat berria bezala erosi behar da espezialistak konpontzerik ez dagoela jakinarazten duenean.

Horrela kostu handietan aurrezten duzu eta ezin hobeto martxan dagoen motorra lortzen duzu berriro.

Arrazoizko gehigarriak

Toberak kenduta, makina ia inmobilizatuta dago . Beraz, aukera ona da konponketa gehiagora pasatzeko. Diesel motorretan ere gomendagarria da garbitu EGR balbula eta sarrera-kolektorea . Koka ere egiten dute denborarekin.

Iheseko partikula-iragazkia espezialista batek kendu eta garbitu dezake. Azkenik, injektore berrituak instalatzen direnean, polena, kabina edo motorraren aire-iragazkiak bezalako paper-iragazki guztiak ere ordeztu daitezke. . Diesel iragazkia ere aldatzen da, berrikusitako injektoreetara bermatutako erregai garbia bakarrik iristeko. Azkenik, motor leun eta garbi batengatik olioa aldatzea da azken urratsa. , hurrengo hogeita hamar mila kilometroak lasai hasteko aukera emanez.