erregai depositua autoa

Erregai depositua - erregai likidoaren hornidura zuzenean ibilgailuan gordetzeko edukiontzia.

Erregai deposituaren diseinuak, bere kokapena eta osagai eta sistema nagusiek zehaztapen teknikoak, trafiko arauen baldintzak, suteen segurtasuna eta ingurumena babesteko legeak bete behar dituzte.

Jabeak erregai deposituan egindako "hobekuntzak" edo bere instalazioaren lekuan aldaketak "ibilgailuaren egituran baimenik gabeko interferentzia"tzat hartzen ditu Bide Segurtasuneko Ikuskaritzak.

Autoan depositua kokapenaren ezaugarriak

Segurtasun pasiboaren arabera, erregai depositua bidaiarien konpartimentutik kanpo dago, istripu batean deformazio gutxien jasaten den gorputzaren eremuan. Karrozeria monocaskoa duten autoetan, hau da gurpil-basearen barruko eremua, atzeko eserlekuaren azpian. Marko egitura batekin, TB leku berean muntatzen da, luzetarako espadaren artean.

Kamioien tanke bat edo gehiago markoaren kanpoko alboetan kokatzen dira lehenengo eta bigarren ardatzen gurpil-distantzian. Hau da, neurri batean, kamioien probak egiteko prozedurak, alboko talketarako "crash tests", egiten ez direlako.

Ihes-gasen sistema bat TBren hurbiletik igarotzen den kasuetan, bero-ezkutuak jartzen dira.

Erregai-biltegi motak eta fabrikazio-materialak

Nazioarteko eta Errusiako ingurumen-legeak etengabe hobetzen ari dira eta haien eskakizunak zorrozten ari dira.

Euro-II protokoloaren arabera, neurri batean gure lurraldean indarrean dagoena, erregai depositua zigilatu behar da eta ezin da erregaia ingurunera lurruntzea.

Segurtasun arrazoiengatik, ibilgailuen ikuskapen teknikoaren arauek deposituetatik eta energia-sistemetatik erregaia isurtzea debekatzen dute.

Erregai deposituak honako materialez eginda daude:

• Altzairua - batez ere kamioietan erabiltzen da. Premium bidaiarien autoek aluminiozko estalitako altzairua erabil dezakete.
• Aluminio-aleazioak neurri mugatuan erabiltzen dira soldadura-teknologia konplexuengatik;
• Plastikoa (presio handiko polietilenoa) material merkeena da, erregai likido mota guztietarako egokia.

Artikulu honetan ez dira kontuan hartzen gas-motorretan erregai-biltegi gisa balio duten presio handiko zilindroak.

Fabrikatzaile guztiak ontziko erregai hornidura handitzen saiatzen ari dira. Horrek banakako jabearen erosotasuna areagotzen du eta kostu-eraginkorra da ibilaldi luzeko garraioan.

Bidaiarien autoetarako, arau ez-ofiziala 400 km da gasolindegi oso batean. TBren ahalmena gehiago handitzeak ibilgailuaren pisua areagotzea dakar eta, ondorioz, esekidura indartzea dakar.

TBren dimentsioak arrazoizko mugak eta barrualdea, enborra eta "upela" azpian antolatzen ari diren diseinatzaileen eskakizunek mugatzen dituzte, lur-argitasun normala mantentzen saiatzen diren bitartean.

Kamioientzat, tankeen tamaina eta bolumena makinaren ekoizpen kostuak eta bere helburuak soilik mugatzen ditu.

Imajinatu Freightliner kamioi amerikar ospetsuaren tankea, kontinenteak zeharkatuz 50 km-ko 100 litrorainoko kontsumoarekin.

Ez gainditu deposituaren edukiera nominala eta bota erregaia "tapoiaren azpian".

Erregai depositu modernoen diseinua

Transmisioaren osagai nagusiak, engranajeak, karga-karrozeriaren egitura bateratzeko, autogile nagusiek hainbat marka eta modelo ekoizten dituzte plataforma bakarrean.

"Plataforma bakarra" kontzeptua erregai-tangetara hedatzen da.

Metalezko ontziak soldadura bidez loturiko pieza estanpatuetatik muntatzen dira. Zenbait lantegitan, soldatutako junturak zigilatzailez estaltzen dira gainera.

Plastikozko TBak bero konformazio bidez sortzen dira.

Amaitutako TB guztiak fabrikatzaileak probatzen ditu indarra eta estankotasuna lortzeko.

Erregai deposituaren osagai nagusiak

Kaskoaren forma eta edukiera edozein dela ere, injekzioko gasolina-motor baten TB-ak osagai eta pieza hauek ditu:

• Gorputzaren atzeko horman (atzeko hegala) babes- eta apaingarri-estoiladaren azpian dago betegarri lepoa. Lepoa deposituarekin komunikatuta dago betetzeko hodi baten bidez, askotan malgua edo konfigurazio konplexua duena. Batzuetan mintz malgua instalatzen da hodiaren goiko aldean, betetzeko toberaren kanoia "besarkatuz". Mintzak hautsa eta prezipitazioa deposituan sartzea eragozten du.

Gorputzeko estoila erraz irekitzen da, gidariaren eserlekutik kontrolatutako blokeo-mekanismoa izan dezake.

Kamioien erregai deposituaren lepoa erregai deposituaren gorputzean dago zuzenean eta ez du betetze-hodirik.

• Betetzeko tapoia, kanpoko edo barneko haridun plastikozko tapoia, O-eraztunekin edo junturarekin.
• Hobia, TB gorputzaren beheko gainazalean lohiak eta kutsatzaileak biltzeko.
• Erregai-hartunea sareko iragazki integratua duena (karburagailuetan eta diesel ibilgailuetan), hobiaren gainean kokatuta, erregai-tangaren beheko mailaren azpian.
• Muntatzeko irekidura estalki itxi batekin injekzio-motorrentzako erregai-modulu bat instalatzeko, karburagailuetarako eta diesel-motorrentzako flotagailu-mailaren sentsore batekin. Muntatzeko irekiduraren estalkian erregai-hornidura-lerroa igarotzeko eta erregai-moduluaren edo flotagailu-sentsorearen hariak konektatzeko hodi bidez zigilatzen dira.
• Estalki itxia duen zuloa eta erregaia itzultzeko kanalizazioa ("itzulera") igarotzeko adar-hodia duena.
• Hustukatzeko tapoia hobiaren erdian. (Ez da balio gasolina injekzio sistemetan).
• Aireztapen-lerroa eta xurgatzaile-hoditeria konektatzeko haridun osagarriak.

Diesel ibilgailuen erregai deposituen kanpoko gainazaletan termoelementu elektrikoak instala daitezke erregaia tenperatura baxuetan berotzeko.

Aireztapen eta lurruna berreskuratzeko sistemaren diseinua eta funtzionamendua.

Erregai likido mota guztiek lurrunketa eta bolumen-tenperatura-aldaketak izaten dituzte, eta horrek presio atmosferikoaren eta tankearen presioaren arteko desadostasuna eragiten du.

Euro-II aroaren aurretik karburatzaile eta diesel motorretan, arazo hau betetzeko tapoian "arnasa" zulo baten bidez konpondu zen.

Injekzio ("injektorea") motorra duten autoen tankeek atmosferarekin zuzeneko komunikaziorik ez duten aireztapen sistema itxiz hornituta daude.

Airearen sarrera, deposituko presioa jaisten denean, sarrerako balbulak kontrolatzen du, kanpoko airearen presioarekin irekitzen dena, eta barruko eta kanpoko presioak berdindu ondoren ixten da.

Deposituan sortzen diren erregai-lurrunak aireztapen-hodiaren bidez sarrerako hodiak xurgatzen ditu motorra martxan dagoenean eta zilindroetan erretzen dira.

Motorra itzalita dagoenean, bereizgailuak gasolina-lurrunak harrapatzen ditu, eta bertatik kondentsatua depositura itzultzen da, eta xurgatzaileak xurgatzen du.

Bereizgailu-xurgatzaile sistema nahiko konplikatua da, beste artikulu batean hitz egingo dugu horri buruz.

Erregai deposituak mantentze-lanak behar ditu, hau da, bere sistemen estankotasuna egiaztatzean eta depositua kutsaduratik garbitzean datza. Altzairuzko tangetan, korrosio-produktuak eta herdoila ere gehi daitezke gasolina edo gasolioaren prezipitazioari.

Instalazioaren irekidura irekitzen den bakoitzean depositua garbitu eta garbitzea gomendatzen da, hustuketa-tapoia askatuz.

Adituek ez dute gomendatzen erregai-sistema garbitzeko hainbat baliabide erabiltzea erregai depositua ireki gabe, hondotik eta hormak erregaiaren hargunetik garbitutako gordailuak iragazkiak eta erregai-ekipoetan sartuko dira.