ABS, CBS eta Dual CBS balaztak: dena argi dago

Balaztatze sistema motozikleta guztien funtsezko elementua da. Izan ere, autoak balazta onak izan behar ditu eta segurtasunerako egoera onean egon behar du. Ohiz, bi balazta mota bereizten dira. Baina teknologiaren aurrerapenarekin balaztatze sistema berriak sartu dira motozaleen erosotasuna eta segurtasuna hobetzeko.

Beraz, gero eta motozale gehiago entzungo dituzu ABS, CBS edo Dual CBS balaztatzeei buruz hizketan. Zer da zehazki? Artikulu honetan, balaztatze sistema berriei buruz jakin behar duzun informazio guztia emango dizugu. 

Balaztatze konbentzionalaren aurkezpena

Balaztatze sistemak motozikletaren abiadura murrizten du. Gainera, motozikleta gelditzeko edo geldirik uzteko aukera ematen du. Motozikleta motorrari eragiten dio, egiten duen lana bertan behera utziz edo murriztuz.

Behar bezala funtzionatzeko, motozikleta-balaztak lau elementu ditu, hau da, palanka edo pedala, kablea, balazta bera eta mugitzen den zati bat, normalean gurpilean finkatuta. Horrez gain, bi balaztatze mota bereizten ditugu: danborra eta diskoa. 

Danborra balaztatzea

Balaztatze mota hau atzeko gurpilean erabiltzen da gehienetan. Diseinu oso sinplea, guztiz itxitako balaztatze sistema da. Hala ere, balaztatze mota honen eraginkortasuna mugatua da, ez baitago eraginkorra 100 km / h-ra arte... Abiadura hori gainditzeak berotzea eragin dezake.

Disko balaztatze

Disko-balazta oso modelo zaharra da, eta bizikletan eskuragarri dagoen zapata-balaztarekin zerikusi handia du. Lehen disko-balaztak 1969an motozikleta batean erabili ziren Honda 750 labean. Balazta mota eraginkorra da. kablez edo hidraulikaz funtziona daiteke. 

ABS balaztaketa 

ABS balazta laguntzeko sistema ospetsuena da. 2017ko urtarriletik aurrera balaztatze sistema hau 125 cm3-tik gorako bolumena duten bi gurpileko ibilgailu berri guztietan integratu behar da. Frantzian saldu aurretik.

Blokeoaren aurkako balaztatze sistema

ABS-k blokeoak ekiditen laguntzen du. Horrek balaztatzea oso erraza eta erraza da. Just sakatu joystick-a eta sistemak gainerakoa egiten du. Berak erortzeko arriskua nabarmen murrizten duberaz, Frantziako agintariek murriztu egin behar dute. Balaztaketa modu elektronikoan egiten da gurpilak blokeatu ez daitezen.

ABS lana

Bere eginkizuna ezin hobeto betetzeko, ABS balaztatzeak aurreko eta atzeko kalibreei aplikatutako presio hidraulikoan eragiten du. Gurpil bakoitzak (aurreko eta atzeko) berarekin biratzen duen 100 hortzeko engranaje bat duelako gertatzen da. Hortzak gurpilarekin pieza bakarrean biratzen direnean, sentsore batek erregistratzen du haien pasabidea. Horrela, sentsore honek gurpilaren abiadura etengabe kontrolatzea ahalbidetzen du.

Sentsoreak pultsu bat sortzen du grabatutako pasaldi bakoitzarekin, eta horrek biraketa abiadura neurtzea ahalbidetzen du. Blokeatzea ekiditeko, gurpil bakoitzaren abiadura konparatzen da, eta abiadura bat bestea baino txikiagoa denean, zilindro maisuaren eta kalibraren artean kokatutako presio modulagailu batek balazta sistemako fluidoaren presioa apur bat murrizten du. Honek diskoa apur bat askatzen du eta horrek gurpila askatzen du.

Presioa nahikoa izaten da leunki moteltzeko, kontrola erori edo galdu gabe. Kontuan izan gidatzerakoan segurtasun handiagoa izateko elektronikak biraketa-abiadura segunduko 7 aldiz alderatzen duela gutxi gorabehera. 

CBS eta Dual CBS balaztatzea

Balaztatze sistema konbinatua (CBS) Honda markarekin zetorren balazta sistema osagarri zaharra da. Honek aurreko / atzeko balaztatze konbinatua ahalbidetzen du. Dual-CBS-ri dagokionez, 1993an agertu zen Honda CBR-n.

 1000F-k eta motozikleta berdindu egiten du aurreko balazta blokeatzeko arriskurik gabe aktibatuta. 

Bi balaztatze sistema

CBS balantzak orekatzen ditu. Berak aurreko eta atzeko gurpilak aldi berean balaztatzea sustatzen duhorrek motozikletari oreka ez galtzea ahalbidetzen dio gainazal eskasetan ere. Gidariak aurrealdetik bakarrik balaztatzen duenean, CBS-k balazta sistematik presioaren zati bat atzeko kalibretara transferitzen du.

La CBS eta Dual CBS arteko desberdintasun nagusia CBS-k komando bakarrarekin funtzionatzen du, Dual CBS ez bezala, palanka edo pedalarekin abiaraz daitekeena. 

CBSren funtzionamendua

CBS balaztatze sistemak aurreko gurpilari eta bigarren zilindro nagusiari lotutako servo motor bat du. Booster da balaztatzerakoan balazta-likidoa aurrealdetik atzera transferitzeaz arduratzen dena. Sistemako kalibre bakoitzak hiru pistoi ditu, hau da, erdiko pistoi, aurreko gurpileko kanpoko pistoi eta atzeko gurpileko kanpoko pistoi.

Balazta pedala erdiko pistoiak gidatzeko erabiltzen da eta balazta palanka aurreko gurpilaren kanpoko pistoi gainean jarduteko. Azkenean, servomotoreak atzeko gurpilaren kanpoko pistoiei bultzada ematea ahalbidetzen du. 

Ondorioz, pilotuak balazta-pedala sakatzen duenean, erdiko pistoi atzera eta aurrera bultzatzen dira. Motozikleta pilotuak balazta palanka sakatzen duenean, aurreko gurpilaren kanpoko pistoi pistak bultzatzen dira.

Hala ere, oso balaztatze gogor baten pean edo gidariak bat-batean balaztatzen duenean, balazta-likidoak bigarren zilindro nagusia aktibatzen du, boosterrak atzeko gurpilaren kanpoko pistoi bultzatzea ahalbidetuz. 

ABS + CBS + Dual CBS balaztatze sistemak konbinatzearen garrantzia

Zalantzarik gabe, aurreko azalpenetatik ulertu zenuen CBS eta Dual CBS balaztatzeak ez dutela estalki eragozten. Balaztatze-errendimendu hobea eskaintzen dute txirrindulariak abiadura handian gidatzen duenean ere. Hori dela eta, ABS-k segurtasun handiagoa lortzeko esku hartzen du balaztu blokeatu gabe ustekabean balaztatu behar duzunean.