Balaztak: faktore erabakigarriak
Edukia
Manipulazio onaren erabakigarriak ikusi ondoren, ikus ditzagun balaztatzeari. Uste baino aldagai gehiago daudela ikusiko duzu, eta hori ez dela diskoaren eta pad-en tamainara mugatzen.
Azkar gogoratu behar da balaztatzea gailu mekaniko edo elektrikoen bidez energia zinetikoa bero bihurtzea dela (balazta elektromagnetikoei dagokienez, kamioietan, kotxe hibridoetan eta elektrikoetan ikus daitezkeenak).
Jakina, jakintsuenak gonbidatzen ditut artikulua aberasteko orriaren behealdean ideiak bidaliz, aldez aurretik haiei esker.
Ikusi ere:
- Gidatzeko portaera: faktore erabakigarriak
- Automozio-probatzaile bat engainatu dezaketen aldagaiak
bus
Pneumatikoak funtsezkoak dira balaztatzeko muga fisiko gehienak jasango dituztelako. Askotan errepikatzen dut, baina zentzugabea iruditzen zait puntu honetan aurreztea... Ezintasunen bat duten gidariek ere kalitatezko pneumatikoei lehentasuna eman behar diete (aldea benetan nabaria da...).
Bormagoma mota
Lehenik eta behin, kalitate gutxi gorabehera onekoa izango den kautxua da, lehen aukerako goma dutenentzat abantaila nabaria duena. Baina kalitateaz gain, kautxua biguna ere izango da, konposatu bigun batekin manipulazio hobea izango du eta konposatu gogor batekin higadura erresistentzia hobea izango du. Dena den, kontuz ibili, muturreko beroan goma biguna bigunegia bihur daiteke eta biraka eragin dezake. Oso herrialde beroetan, goma gogorragoa jantzita egokitu behar da, neguan neguko pneumatikoekin egiten dugun antzera (hotzari egokitzeko goma leunagoa dutenak).
Ondoren, pneumatikoen errodadura-ereduak daude, norabide asimetrikoan eraginkorragoak izango direnak eta are hobeagoan. Simetrikoak dira sinpleenak eta merkeenak, zehatz-mehatz simetrikoak direlako... Azken batean, zakarragoak eta teknikoki ez hain aurreratuak dira.
Kontuan izan behar duzu balaztatzean goma hausten dela eta eskulturen forma funtsezkoa izango dela trakzioa hobetzeko. Ondoren, ingeniariek baldintza hauetan pneumatikoen eta errepidearen kontaktua maximizatzen duten formak diseinatzen dituzte.
Lehorrean, eta hori dagoeneko jakin beharko zenuke, hobe da azalera leuna izatea (bide publikoetan debekatua), hau da, eskulturarik gabe eta guztiz leuna! Izan ere, pneumatikoen gainazala errepidearekin zenbat eta gehiago kontaktuan egon, orduan eta heldutasun handiagoa izango duzu eta, beraz, balaztak gehiago funtzionatuko du.
Neurriak?
Pneumatikoen tamaina ere funtsezkoa da, eta zentzuzkoa da, pneumatikoen tamaina zenbat eta handiagoa izan, orduan eta grip hobea izango da eta, beraz, berriro ere, balaztak intentsitate handiagoarekin funtzionatuko du. Horrela, hau da dimentsioei dagokienez lehen balioa: 195/60 R16 (hemen zabalera 19.5 cm-koa da). Zabalera diametroa hazbetetan baino garrantzitsuagoa da ("turista" askok begiratzera mugatzen dira... gainerakoaz ahaztuz).
Zenbat eta argalagoa izan, orduan eta errazagoa izango da gurpilak blokeatzea gogor balaztatzean. Beraz, zenbat eta meheagoak izan pneumatikoak, orduan eta paper gutxiago izan dezakete balaztak...
Kontuan izan, dena den, errepide oso hezeetan (edo elurtuta) hobe dela pneumatiko meheagoak izatea, orduan gehieneko pisua (beraz kotxea) azalera txiki batean bil dezakegulako, eta euskarria eremu txiki batean garrantzitsuagoa da. orduan trakzioa sustatuko da (beraz, gainazal labainkor batek laguntza gehiago merezi du konpentsatzeko) eta bereziki pneumatiko txiki batek ura eta elurra zatituko ditu (errepidearen eta kautxuaren artean gehiegi eutsiko duen pneumatiko zabal batek baino hobe). Horregatik, pneumatikoak AX Kway-n daudenak bezain zabalak dira elurretako rallyetan ...
Inflazioa?
Pneumatiko bat puztzeak gomaren samurtasunaren oso antzeko efektua izango du... Izan ere, pneumatiko bat zenbat eta gehiago puztu, orduan eta portaera handiagoa izango du goma gogorrak bezala, eta, beraz, orokorrean hobe da apur bat baxua izatea altuegia baino. Hala ere, kontuz, airearen presio nahikorik ezak abiadura handian eztanda egiteko arriskua dakar, gidari bati gerta dakiokeen gauzarik okerrenetariko bat da, beraz, ez egin barre egin (begiratu noizean behin zure autoari). Hau saihesteko aukera ematen du, puztutako pneumatiko bat azkar ikusten delako. Araua da bertan dagoen presioa hilero egiaztatzea).
Beraz, puztuta dagoen pneumatiko batekin balaztatzean grip apur bat gehiago izaten dugu, besterik gabe, errepidearekin kontaktuan azalera gehiago dugulako (konpresio handiagoak pneumatikoen laua izatea eragiten du, eta hori garrantzitsuagoa da). Oso puztuta dagoen pneumatiko batekin betunarekin kontaktuan azalera gutxiago izango dugu eta pneumatikoen leuntasuna galduko dugu, gutxiago deformatuko baita gurpilak errazago blokeatzen ditugu.
Goialdean, pneumatikoa gutxiago puztuta dago, beraz, betun-azalera handiagoan hedatzen da, eta horrek irrist egiteko arriskua murrizten du.
Kontuan izan, gainera, aire normalarekin puztzeak (% 80 nitrogenoa eta % 20 oxigenoa) presio beroa handituko duela (zabaltzen den oxigenoa), eta % 100 nitrogenoa duten pneumatikoek ez dutela eragin hori izango (nitrogenoa ona izaten jarraitzen du).
Beraz, ez harritu presio beroa neurtzean +0.4 bar gehiago ikusteak, jakinda hotza egin behar duzula benetako presioa ikusi nahi baduzu (beroa denean oso engainagarria da).
Balaztatzeko gailua
Auto guztiek a priori neurri handiko balaztak dituzte, guztiek ABS baitute. Hor konturatzen gara balazta ona pneumatikoen eta balazta-gailuaren arteko sinergiaren araberakoa dela batez ere.
Pneumatiko txikiekin edo oietako txarrekin balaztatze onak ohiko blokeoak eragingo ditu eta, beraz, ABS aktibatzea. Alderantziz, balazta ertaineko pneumatiko oso handiek balazta-distantzia luzea eragingo dute, gurpilak blokeatu gabe. Laburbilduz, batari gehiegi mesedetzea edo besteari gehiegi egitea ez da oso jakintsua, zenbat eta balaztatze-potentzia gehiago areagotu, orduan eta gehiago egin behar da gomak jarrai dezan.
Beraz, ikus ditzagun balazta-gailuen ezaugarri batzuk.
Diskoaren tamaina
Diskoaren diametroa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da kuxinen marruskadura-azalera gurpilen bira batean. Horrek esan nahi du lurrazaleko bi itzulien artean hozteko denbora gehiago egongo dela, eta, beraz, balazta luzeagoa izango dugula (hainbat balazta atxikitzea dela edo balazta berdina izan: 240 km/h-ko balazta gogorrak esan nahi du. erresistentzia ona diskoak marruskadura jasango baitute distantzia luzean/denbora luzean).
Hori dela eta, sistematikoki balazta handiagoak izango ditugu aurrealdean eta txikiagoak atzean, balaztatzearen % 70 aurrealdeak hartzen duelako, eta atzek neurri handi batean balaztatzerakoan egonkortasuna emateko balio baitu (bestela atzek logikoki aurretik pasa nahi du). . Down-effort handiarekin zuzen itsasten ez den autoa, etengabe egokitu behar duzu gidatzen duzun bitartean).
Disko motak
Asma dezakezun bezala, hainbat disko mota daude. Lehenik eta behin, disko gogorrak eta aireztatutako diskoak dira. Disko solidoa "metal biribila" plaka arrunt bat da, Joule efektuaren ondorioz beroa erraz metatzen duena (hemen beroketa eragiten duen marruskadura mekaniko moduan gorpuzten da). Disko aireztatua benetan erdian dagoen disko huts bat da, erdian hutsune batekin itsatsitako bi disko gisa ere ikus daiteke. Barrunbe honek bero gehiegi pilatzea eragozten du, airea askoz bero-eroale txikiagoa delako eta bero gutxiago gordetzen duelako (labur esanda, isolatzaile ona eta beroaren eroale txarra da) eta, beraz, baliokide osoa baino gutxiago berotuko du (beraz. diskoaren lodiera bera).
Ondoren, disko gogorrak eta zulatuak datoz, disko gogorren eta aireztatuaren arteko alde samarrarekin. Funtsean, diskoetan zuloak egiten ditugu diskoen hoztea hobetzeko. Azkenik, badira eraginkorrenak diren artekadun diskoak: disko osoak baino hobeto hozten dira eta zulatutako diskoak baino egonkorragoak dira, tenperaturan hain uniformeak ez direnak (zuloengatik hain zuzen). Eta modu irregularrean berotzean materiala hauskorra bihurtzen denez, denborarekin pitzadurak agertzen direla ikus dezakegu han eta hemen (diskoa hausteko arriskua, hondamendia baita gidatzen denean).
Hona hemen aireztatutako disko bat
Karbonoa / zeramika bezalako disko alternatiboak erresistentzia areagotzeko. Izan ere, holan mota honek kirol gidatzeko hobeak baino tenperatura altuagoetan funtzionatzen du. Normalean, ohiko balazta bat gehiegi berotzen hasten da zeramika zeharkako tenperaturara iristen denean. Horregatik, balazta hotzekin, hobe da ohiko diskoak erabiltzea, tenperatura baxuetan hobeto funtzionatzen dutenak. Baina zeramika hobea da kiroletan ibiltzeko.
Balaztatzeko errendimenduari dagokionez, zeramikarekin ez dugu gehiago espero behar, batez ere diskoaren tamainak eta pistoi-pistoi kopuruak eragingo dute aldea (eta metalaren eta zeramikazkoen artean, higadura-tasa eta funtzionamendu-tenperatura aldaketa da nagusiki). ).
Plaketa motak
Pneumatikoekin gertatzen den bezala, pastillak gainditzea ez da biderik adimentsuena, geldialdi distantzia murrizten baitute.
Bestalde, jakin behar duzu zenbat eta kalitatezko pastilla gehiago eduki, orduan eta gehiago gastatuko dituztela diskoak. Hau logikoa da, izan ere, marruskadura potentzia handiagoa badute, apur bat azkarrago lixatuko dituzte diskoak. Alderantziz, bi xaboi sartzen dituzu ordez, diskoak agortzen dituzu milioi bat urtean, baina geldiune distantzia betiko kaia ere izango da...
Azkenik, kontuan izan pad eraginkorrenek txistu-hotsa sortzen dutela balaztatzean tenperatura kritikoa ez denean.
Laburbilduz, txarrenetik hoberenera: bereizle organikoak (kevlar / grafitoa), erdi metalikoak (erdi metalikoak / erdi organikoak) eta azkenik cermet (erdi sinterizatuak / erdi organikoak).
Estribo motak
Kalibra motak, batez ere, padekin lotutako marruskadura-azalera eragiten du.
Lehenik eta behin, bi mota nagusi daude: kalibre flotagarriak, nahiko sinpleak eta ekonomikoak (albo bakarreko kakoak...), eta kalibre finkoak, diskoaren bi aldeetan pistoiak dituztenak: gero tolesten da eta gero balazta-indar handiagoak erabil ditzakegu hemen, eta horrek ez du ondo funtzionatzen kalibre flotagarriarekin (horregatik erreserbatuta dago zilindro nagusitik momentu gutxiago jasotzen duten ibilgailu arinetan).
Ondoren, padsak bultzatzen dituen pistoi kopurua dago. Zenbat eta pistoi gehiago izan, orduan eta handiagoa izango da diskoaren marruskadura-azalera (pastilak), eta horrek balaztatzea hobetzen du eta berokuntza murrizten du (zenbat eta bero gehiago banatu gainazal altu batean, orduan eta beroketa kritiko gutxiago iristen gara). Laburbilduz, zenbat eta pistoi gehiago eduki, orduan eta pastillak handiagoak izango dira, hau da, azalera gehiago, marruskadura gehiago = balazta gehiago.
Marrazki bizidunak ulertzeko: biraka egiten den disko batean 1 cm2-ko pastilla bat sakatzen badut, balazta pixka bat egiten dut eta pastilla oso azkar berotuko da (balaztatzeak garrantzi gutxiago duenez, diskoak azkarrago bira egiten du eta denbora gehiago behar du, eta horrek pastilla oso gera dadin). beroa). Presio berdinarekin sakatzen badut 5 cm2-ko pastilla batean (5 aldiz gehiago), marruskadura-azalera handiagoa dut, eta, beraz, diskoa azkarrago balaztatuko du, eta balazta-denbora laburrago batek pastillak gainberotzea mugatuko du. (Balen denbora bera lortzeko, marruskadura denbora laburragoa izango da, eta, beraz, zenbat eta marruskadura gutxiago, orduan eta bero gutxiago).
Zenbat eta pistoi gehiago izan, orduan eta gehiago sakatzen du diskoa, hau da, hobeto balaztatzen du
Kalibrearen posizioak diskoarekiko (aurrera edo atzerago) ez du eraginik izango, eta posizioa alderdi praktikoekin edo hoztearekin erlazionatuta egongo da (gurpil-arkuen forma aerodinamikoaren arabera, abantailatsuagoa da jartzea. posizio batean edo bestean).
Mastervac / servo balazta
Azken honek balaztatzen laguntzen du, oinek ez baitute zilindro nagusiari nahikoa gogor bultzatzeko indarrik balaztatze nabarmena lortzeko: pastilla diskoen gainean dago.
Esfortzua areagotzeko, balazta-booster bat dago, balazta-pedala bultzatzeko energia gehigarria ematen dizuna. Eta azken honen motaren arabera balazta zorrotzagoak edo zorrotzak izango ditugu. PSAko auto batzuetan, normalean, gogorregi jartzen da, hainbesteraino non pedala ukitu bezain pronto jotzen hasten garela. Ez da egokia balazta kontrolatzeko kirol-gidatzean...
Laburbilduz, elementu honek balazta hobetzen lagun dezake, nahiz eta azken finean ez den guztiz horrela... Izan ere, diskoek eta pastillek eskaintzen dituzten balazta-gaitasunen erabilera errazten du. Ez delako laguntza hobea duzulako, hobeto balaztatzen duen autoa duzulako, parametro hau diskoak eta pastillak kalibratuz hartzen da batez ere (laguntzeak balaztatze gogorrak errazten ditu).
Balazta-likidoa
Azken hau 2 urtean behin aldatu behar da. Bestela, ura metatzen du kondentsazioaren ondorioz, eta LDRan ura egoteak gasa sortzen du. Berotzean (balaztak tenperaturara iristen direnean) lurrundu egiten da eta, beraz, gas bihurtzen da (lurruna). Zoritxarrez, beroa denean lurrun hori zabaltzen da, eta gero balaztak bultzatzen ditu eta balaztatzean solte sentiarazten du (gasa erraz konprimitzen baita).
Geometria / xasisa
Txasisaren geometria ere kontuan hartu beharreko aldagaia izango da, autoa gogor moteltzen denean talka egiten baitu. Pneumatikoen errodadura-eredu baten antzera, birrintzeak beste forma bat emango dio geometriari, eta forma honek balazta ona izateko lagungarria izan behar du. Ez dut ideia handirik hemen, eta, beraz, ezin dut xehetasun gehiago eman geldialdi laburrago baten alde egiten duten formei buruz.
Paralelismo txarrak ezkerrera edo eskuinera trakzioa eragin dezake balaztatzean.
Xurgagailuak
Motelgailuak faktore erabakigarritzat hartzen dira balaztatzean. Zergatik? Gurpilak lurrarekin kontaktua sustatuko duelako edo ez...
Dena den, demagun errepide guztiz lau batean motelgailuek ez dutela garrantzirik izango. Bestalde, aproposa ez den errepide batean (kasu gehienetan), pneumatikoak errepidean ahalik eta estuen egotea ahalbidetuko du. Izan ere, motelgailu gastatuekin, gurpilaren errebotearen efektu txiki bat izango dugu, kasu honetan denboraren zati txiki batean airean egongo da, eta ez asfaltoan, eta badakizu gurpilarekin balaztatzea dela. aireak ez dizu moteltzen uzten.
Aerodinamika
Ibilgailuen aerodinamikak balaztari eragiten dio bi modutan. Lehenengoak beherako indar aerodinamikoarekin du zerikusia: zenbat eta azkarrago joan kotxeak, orduan eta indar indar handiagoa izango du (spoilerren bat baldin badago eta ezarpenaren arabera), beraz, balaztatzea hobea izango da, pneumatikoen gaineko indarra garrantzitsuagoa izango delako. ...
Beste alderdi bat superkotxeetan modan jartzen ari diren hegats dinamikoak dira. Balaztatzerakoan hegala kontrolatzea da, aire-balazta bat izateko, eta horrela gelditzeko ahalmen gehigarria ematen du.
Motor-balazta?
Gasolinan gasolioa baino eraginkorragoa da, gasolioa aire gehiegirik gabe ibiltzen baita.
Elektrizitateak birsorkuntza izango du, eta, horri esker, indar gehiago edo gutxiagorekin simulatu ahal izango da energia berreskuratzeko mailaren ezarpenaren arabera.
Kamioi hibrido/elektrikoetan eta bidaiarien autoetan, balazta-sistema elektromagnetiko bat dago, hau da, iman iraunkorreko errotorea (edo, azken finean, ez) estator harilkatu batean integratzearekin lotutako fenomeno elektromagnetiko baten bidez energia berreskuratzean datza. Baterian energia berreskuratu beharrean, zuku hori bero bihurtzen duten erresistentzietan zakarrontzira botatzen dugula izan ezik (oso ergelak ikuspuntu teknikotik). Honen abantaila, marruskadura baino bero gutxiagorekin balazta-indar gehiago lortzea da, baina horrek erabateko geldialdia eragozten du, gailu honek gehiago balaztatzen duelako bizkor goazenean (errotorearen eta estatorearen artean abiadura-aldea dago). Zenbat eta gehiago balaztatu, orduan eta garrantzi txikiagoa du estatorearen eta errotorearen arteko abiadura-aldea, eta, azken batean, balaztatze gutxiago (labur esanda, zenbat eta gutxiago gidatu, orduan eta balaztatze gutxiago).
Balazta kontrolatzeko gailua
Balazta banatzailea
Ikusi dugun geometriarekin zertxobait erlazionatuta, balazta banatzaileak (gaur egun ABS ECUak kontrolatzen du) autoa gehiegi hondoratzea eragozten du balaztatzean, hau da, atzealdea ez da gehiegi altxatzen eta aurrealdea ez. istripu gehiegi. Kasu honetan, atzeko ardatzak grip/trakzioa galtzen du (eta, beraz, balaztatzean...) eta aurrealdean pisu handiegia du (zehazki, gogorregi kolpatzen duten eta forma kaotikoak hartzen dituzten pneumatikoek, balaztak ahaztu gabe). gero azkar gehiegi berotu eta eraginkortasuna galtzen dute).
ABS
Beraz, hau blokeoaren aurkako balazta sistema bat besterik ez da, pneumatikoak blokeatzea saihesteko diseinatuta dago, horrela hasten garelako geldialdi distantzia handitzen, autoaren kontrola galtzen dugun bitartean.
Baina kontuan izan hobe dela gizakiaren kontrolpean oso gogor balaztatzea distantzia ahalik eta laburrena mantendu nahi baduzu. Izan ere, ABS-ak nahiko gordinen funtzionatzen du eta ez du ahalik eta balaztatzerik laburrena ahalbidetzen (balaztak kolpeka askatzeko denbora behar da, eta horrek fase hauetan mikro-balaztak galtzen ditu (oso mugatuak dira, noski, baina hobeki dosifikatutako eta asko aplikatutako balaztatzea berreskuratuko dugu).
Izan ere, ABS bereziki garrantzitsua da errepide bustietan, baina baita balazta sistema hobetu daitekeelako ere. Aurreko adibideetara itzultzen banaiz, pneumatiko txikiekin balazta onak baditugu, erraz blokeatuko gara. Kasu honetan, ABSak paper garrantzitsua betetzen du. Bestalde, zenbat eta pneumatikoen / hodi handiko balazta konbinazio eskuzabalagoa izan, orduan eta gutxiago beharko duzu blokeoa hain espontaneoa izango baita ...
IZERDIA
AFUk (larrialdiko balaztatzeko laguntzak) ez du inola ere balaztatze distantzia murrizten laguntzen, gidarien «psikologia zuzentzeko» baizik. ABS ordenagailuak larrialdiko balaztatzen ari zaren edo ez zehazteko erabiltzen den programa informatiko batez hornituta dago. Pedalea nola sakatu behar duzunaren arabera, programak zehaztuko du larrialdi batean zauden ala ez (normalean pedala gogor sakatzen duzunean balazta-kolpe zorrotz batekin). Hori horrela bada (hau guztia arbitrarioa da eta gidariaren jokabidea deszifratzen saiatu ziren ingeniariek kodetu zuten), orduan ECUak balaztatze maximoa hasiko du erdiko pedala sakatu arren. Izan ere, gizakiak gurpilak blokeatzeko beldurrez guztiz ez bultzatzeko erreflexua du, eta horrek, zoritxarrez, geldialdi distantzia handitzen du... Hori gainditzeko, ordenagailuak guztiz balaztatzen du eta ondoren ABS-ak funtzionatzen uzten du blokeoak ekiditeko. Beraz, elkarren aurka funtzionatzen duten bi sistema ditugu! AFU gurpilak blokeatzen saiatzen da eta ABS hori saihesten.
4 gurpileko direkzioa?!
Bai, bolante sistema batzuek balaztatze hobea ahalbidetzen dute! Zergatik? Horietako batzuek eskiatzaile hasiberriek duten gauza bera egin dezaketelako: elur kitsak. Oro har, atzeko gurpil bakoitzak norabide ezberdinetan biratzen du haien arteko paralelismoa minimizatzeko: horregatik dago "elur-goldea" efektua.
Testuinguruak
Testuinguruaren arabera, interesgarria da ikustea horrek zertan eragiten duen autoaren parametro batzuetan, ikus ditzagun.
Abiadura handia
Abiadura handiak dira balazta-sistemaren zatirik zailena. Diskoen biraketa-abiadura handiak balaztaren presioaren iraupen berdinean, pastilla eremu beraren aurka hainbat aldiz igurtziko duela esan nahi baitu. 200-tan balaztatzen badut, aldi jakin batean (esan segundo bat) disko-azalera gehiago igurtziko du (segundo batean bira gehiago baitago 1 km/h-tan baino), eta, beraz, berogailua ez da hain azkarragoa eta biziagoa izango. azkarrago gidatzen garen heinean. Horrela, 100 eta 200 km/h bitarteko abiaduran balazta astunak tentsio handia eragiten du diskoetan eta pastillan.
Eta horregatik, abiadura horietan behar bezala neurtu eta neurtu dezakegu balazta-gailuaren potentzia.
Balazta-tenperatura
Funtzionamendu-tenperatura ere oso garrantzitsua da: hotzegi dauden pastillak pixka bat gehiago irristatzen dira diskoan, eta beroegi dauden pastillak ere berdin egingo du... Beraz, tenperatura aproposa behar duzu eta bereziki kontuan izan balaztak lehen aldiz martxan jartzen dituzunean. ez dira optimoak.
Tenperatura-tarte hori desberdina izango da karbono / zeramikarako, haien funtzionamendu-tenperatura apur bat altuagoa da, eta horrek partzialki murrizten du kirol-gidatzean higadura ere.
Balaztak gehiegi berotzeak diskoekin ukitzean pastillak ere urtu ditzake, pastilla eta diskoen artean gas geruza moduko bat eraginez... Funtsean, ezin dira gehiago ukitu eta horren ordez xaboi-barrak daudela iruditzen zaigu. pad!
Beste fenomeno bat: balaztak gogorregi sakatzen badituzu, pastillak izozteko arriskua dago (errendimendu handiko pastekin hori gutxiago da). Izan ere, tenperatura altuegia jasanez gero, beiratu egin daitezke eta oso irristakorra izan daiteke: beraz, marruskadura gaitasuna galtzen dugu eta gero galtzen dugu balaztatzean.
Oro har, balazten tenperatura pneumatikoen tenperaturarekin erlazionatuta egongo da logikoki. Hau balaztatzean pneumatikoen marruskaduragatik gertatzen da, baita lantza berotzen duelako ere (diskoaren beroa...). Ondorioz, pneumatikoak gehiegi puzten dira (nitrogenoa izan ezik) eta pneumatikoak bigunegiak bihurtzen dira. Kirol-esperientzia pixka bat dutenek badakite autoak azkar dantzatzen duela bere pneumatikoen gainean, eta orduan inpresioa dugu autoa errepidean gutxiago gelditzen dela eta gorputzaren biribilketa gehiago duela.
Iruzkin eta erreakzio guztiak
azken argitaratutako iruzkina:
Pistavr PARTE HARTZAILE ONENA (Data: 2018, 12:18:20)
Eskerrik asko artikulu honengatik.
AFUri dagokionez, jaso dudan azken informazioa AFUrik gabeko balazta estandarraren aldean balazta nabarmen handituari dagokio, baina ez ginen balazta-presio maximoa iritsi (fabrikatzaileek arrazoitutako kezka autoa ezin hobeto egonkorra izango dela oso indartsuaren aurrean. balaztatuz.).
Balaztatze erabakigarrirako azken faktorea... pertsonak dira.
Teknika eraginkor eta, batez ere, optimo bakarra balazta degresiboa da, hots, balazta-eraso oso indartsua (zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta gehiago erabili ahal izango duzu balazta-pedalaren bidaia), eta ondoren balazta-askatu oso erregularra, milimetrokoa. milimetroz. txanda batean sartu arte. Uste dut gidariei ez zaiela axola 110 km/h-ko gurpilak blokeatzea, baizik eta flotatzen duen eta gaingiroa egiten amaitzen duen auto baten aurrean. Autoeskola batean azalduko bagenu bolante zuzen batekin gure indar guztiekin balazta dezakegula, abiadura edozein dela ere...
Zure kirolariak Cup 2 kirol batekin hornituta egon liteke, 400 mm-ko disko zulatuak, ildaskatuak, aireztatuak eta Loraine karbonozko pastillak ... eta abar. Ez badakizu nola balaztatzen, ez du zentzurik ...
Eskerrik asko berriro zure artikuluengatik. Teknologiaren dibulgazioa ez da lan erraza, eta ondo ari zara.
zure
Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
- administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2018-12-19 09:26:27): Eskerrik asko gehigarri eta laguntza honengatik!
Arrazoi duzu, baina hemen ohiko gidariei gidari profesional baten bizkortasuna eskatzen diezu. Ez baita beti erraza balaztatzea uztea, batez ere pedala sakatzearen sentsazioaren araberakoa baita neurri handi batean. Zenbait autorentzat latza izan ohi den sentsazioa (adibidez, 207 bezalako auto batzuentzat progresibotasun falta da eta oso zaila da mailaz jaistea).
AFUri dagokionez, ofizialki gurpilak blokeatzeko beldurragatik da eta ez dabiltzearen beldurragatik, ikerketa asko egin dira honen inguruan eta, beraz, ez dator nire interpretaziotik.
Eskerrik asko berriro zure iruzkinagatik, eta webguneari lagundu nahi badiozu, zure autoari buruzko iritzia besterik ez duzu utzi behar (fitxategietan badago...).
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)
Extension 2 iruzkinak :
Taurus PARTE HARTZAILE ONENA (Data: 2018, 12:16:09) |
Bi pistoi kontrako aldean jartzeak ez du kutxak finkatzeko presioa handitzen. Bi pistoi tandem bezala. Estutzea pistoi handiagoekin edo zilindro nagusi txikiago batekin soilik egin daiteke. Edo pedalei beherako indarra, edo serbo balazta handiagoa. Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da) |
Idatzi iruzkina
Zenbat ordaintzen duzu auto aseguruagatik?
