Balaztak jerketan
Hainbat arrazoi daude autoa balaztatzean astiro moteltzen da. Besteak beste, balazta-pastila berriak erabiltzea, balazta-sistemaren fluidoaren airea, balazta-diskoen kurbadura, silent blocken eta/edo direkzio-aholkuen hutsegite partziala, penduluko buxinekin arazoak daude. Kasu isolatuetan, egoera bat posible da, autoa motelduz ez ezik, bolantea ere jotzen duenean.
Berehala esan behar da zerrendatutako matxurak oso arriskutsuak direla eta autoaren osagai kritikoen porrota ez ezik, errepideetan larrialdi bat sortzea ere ekar dezaketela! Horren arabera, kotxea astiro moteltzen denean egoera bat sortzen denean, matxura identifikatu eta kentzeko larrialdi neurriak hartu behar dira.
Balaztatzerakoan kolpeen arrazoiak
Hasteko, autoa astiro moteltzeko arrazoi ohikoenak zerrendatzen ditugu. Bai, hauek barne hartzen dituzte:
- Balazta-sistema hidraulikoa aireztatzea. Fenomeno hau hodietan, zilindroetan edo bere gainerako osagaietan dagokien sistemaren despresioaren ondorioz gertatzen da. Balazta-sistemako aireak bere lanaren eraginkortasuna murrizten du, batzuetan autoak balaztatzean jerkily balaztatzen duen egoera barne. Askotan, jerkak agertu baino lehen, balazta-sistemaren eraginkortasuna gutxitu ohi da. Hori dela eta, jerks sistema ponpatu eta balazta-likidoa gehitu behar zaion azken seinalea dira dagoeneko.
- Balazta/balazta diskoen kurbadura. Horrelako egoera bat sor daiteke, adibidez, bat-bateko hozteagatik. hots, bat-bateko balaztatzearen ondoren, diskoa oso bero dagoenean, autoa ur hotzeko putzu batera sartzen da, eta horren ondorioz, balazta-diskoa egiten den materialaren tenperatura jaitsiera nabarmena da. (Materialak) kalitate nahikorik ez badu, produktuak bere forma geometrikoa aldatzeko aukera dago (nahikoa "zuzendu" daiteke). Egoera hau bereziki garrantzitsua da jatorrizkoak ez diren edo, besterik gabe, kalitate baxuko disko merkeetarako.
Balazta-diskoen deformazio motak
gogoratu balazta-diskoen lodiera 20 mm baino handiagoa izan behar da! Horrela ez bada, bi diskoak ordezkatu behar dira.
- Herdoila diskoan. Aukera oso exotikoa, garrantzitsua, hots, Japoniako auto erabilientzat. Beraz, autoa mugimendurik gabe denbora luzez aparkatuta dagoenean, herdoil-estaldura bat sortzen da balazta-pastaren eta diskoaren artean, gero balaztatzerakoan kolpe gisa hautematen dena. Fenomenoa bereziki aktiboa da diskoak sinkronoki biratzen direnean. Erreferentzia gisa: Japoniako edo Vladivostokeko kostaldeko baldintzetan (lainoa, hezetasun handia), diskoak hilabete pare batean herdoil daitezke, baldin eta autoa kalean gelditzen bada mugimendurik gabe.
- Diskoaren instalazio okerra. Nodo/nodo hau esperientziarik gabeko artisauek ordezkatzen dutenean, batzuetan diskoa gaizki instalatuta dagoenean egoerak daude, eta horrek blokean marruskadura eragiten du. Hau da diskoa berria eta berdina bada ere.
- Danborren kurbadura. Aurreko puntuen antzera. Danborren geometriaren aldaketak higaduragatik edo haien funtzionamendu-tenperaturaren bat-bateko aldaketen ondorioz izan daitezke.
- Balazta-plakak gastatuta. Auto-jabe batzuek egoera bat nabaritzen dute, balazta-plakak oso gastatuta daudenean, autoa astiro moteltzen hasten denean. Balaztatzerakoan txistu batek higaduraren berrespen gisa ere balio dezake. Plasken higadura-maila kritiko batek eta "squeakers" izenekoen lanaren eraginez sor daiteke - diskoen kontra igurzten diren metalezko antena bereziak, kirrinka bat eraginez eta, ondorioz, autoaren jabeari balazta-pastilak ordezkatzeko seinalea ematen diote. Batzuetan, bibrazioa posible da pad berriak ere lanean ari direnean, maizago oso kalitate txarrekoak badira.
- Atzeko kuxinak itsastea. Egoera nahiko arraroa da, batzuetan balaztatze luzeetan eta kalitate txarreko pastillan gertatzen dena. Baina kasu honetan, bibrazioa balaztatzean ez ezik, gidatzeko prozesuan ere izango da.
- Aurrealdeko kalibre solteak. Zehatzago esanda, funtzionamenduan hatzak higatzen zituztelaz ari gara. Egoera hau gutxitan eta kilometraje oso handia duten makinetan bakarrik agertzen da.
- disko eta pad leuntasuna desadostasuna. Egoera honek disko "bigunak" (bateria) eta pad "gogorrak" instalatu direla esan nahi du. Ondorioz, padek diskoak (danborrak) hozka egiten dituzte, eta, ondorioz, kalte egiten dute.
Balazta-disko gastatua
- Gurpilen errodamenduen joko handia. Kasu honetan, balaztatzean, gurpilek dardara egingo dute, eta honek automatikoki auto osoa bibratuko du. Hori batez ere aurreko gurpiletan gertatzen da, balaztatzen kargatuago baitaude.
- Kaltetutako bloke isilak. Esekiduraren atzeko bloke isilez ari gara. Haien higadura nabarmenarekin, auto-jabe batzuek egoera bat nabaritzen dute, non autoa balaztatzean astintzen hasten den.
Estatistiken arabera, mugimenduan bibrazioa agertzen den kasuen % 90 inguru lotuta dago balazta-diskoen kurbadura. Horren arabera, egiaztapena nodo hauekin hasi behar da.
Arazoak konpontzeko metodoak
Orain joan gaitezen konponketa lanen deskribapenera, eta horrekin arazoa konpondu dezakezu autoak abiadura baxuan eta/edo handian balaztatzen duenean. Metodoak arrazoien ordena berean zerrendatzen ditugu. Beraz:
- Sistema aireztatzea. Kasu honetan, ponpatu, airea kanporatu eta balazta-likido berri kopuru egokia gehitu behar da. Materialean informazio garrantzitsua aurkituko duzu, auto baten balazta-sistema behar bezala nola odoljatu behar den esaten duena.
- Balazta-disko okertua. Hemen bi aukera daude. Lehenengoa da diskoaren lodiera nahikoa handia bada, makina berezi batean ehotzen saia zaitezke. Horretarako, eskatu laguntza zerbitzugune edo autoen zerbitzu batean. Hala ere, zerbitzu guztiek ez dute horrelako lanak egiten. Tornadore ezagun batekin harremanetan jar zaitezke. Bigarren aukera arrazionalagoa eta seguruagoa da. Diskoa guztiz ordezkatzean datza, bere deformazioa nabarmena bada, eta/edo diskoa dagoeneko higatuta eta nahikoa mehea bada. Kasu honetan, hobe da arriskurik ez hartzea eta ordezko egokia egitea. Eta diskoak (bateria) binaka aldatu behar dituzu (aldi berean ezker eta eskuin). Diskoa auto-egiaztatzeak balio du diskoa oso kaltetuta badago. Horregatik, hobe da ikuskapena egitea, eta are gehiago konponketa, zerbitzugune espezializatu batean.
- Diskoaren instalazio okerra. Egoera zuzentzeko, diskoa / diskoak argibideen arabera kendu eta instalatu behar dituzu.
- Danborren kurbadura. Hemen bi irteera daude. Lehenengoa tornulari bati aspertzeko ematea da. Bigarrena haien ordezkoa da. Higadura-mailaren eta danborren geometria kurbatuaren araberakoa da. Baina hobe da nodo berriak instalatzea.
- Higatutako konpresak. Kasu honetan, dena oso erraza da - berriekin ordezkatu behar dituzu. Gauza nagusia behar bezala aukeratzea da. Eta ordezkatzeko prozedura modu independentean egin daiteke (lan horren esperientzia eta ulermena baduzu) edo autoen zerbitzu batean.
- Tapoiak itsasteko. Beharrezkoa da igogailua konponketa lanak egitea, pastilla eta kalibreen osasuna berreskuratzeko. Hobe da erabilitako kutxak kalitate oneko beste batzuk ordezkatzea, etorkizunean horrelako egoerak gerta ez daitezen.
- Kalibre solteak. Kasu honetan konponketa ezinezkoa da. kalibreak, behatzak eta, behar izanez gero, pastillak ordezkatu behar dira. Osagai guztiak muntatzean, ez ahaztu guztia ondo koipeztatzea kalibrearekin eta gidari-koipearekin.
- disko eta pad leuntasuna desadostasuna. Nodo horiek eta beste batzuk aukeratzerakoan, dagokion zurruntasunaren balioari erreparatu behar zaio. Beharrezkoa izanez gero, ordezkatu pieza bat edo gehiago.
- Gurpilen errodamenduen joko handia. Hemen beharrezkoa da, ziurrenik, dagozkien nodoak ordezkatzea. Horiek konpontzen saia zaitezke, hala ere, praktikak erakusten duenez, horrelako konpromisoa ez da eraginkorra.
- Balazta diskoan herdoila. Herdoilaren estaldura txikia bada, ezin duzu ezer egin, baina autoa 500 ... 1000 kilometroz funtzionatu, herdoila modu naturalean kentzen den arte, balazta-pastaren eraginez. Beste aukera bat diskoak ehotzea da. Izan ere, bigarren aukera hobe da, baina garestiagoa.
- Kaltetutako bloke isilak. beharrezkoa da aipatutako nodoak berrikusi, eta behar izanez gero, ordezkatu.
Aipagarria da kasu gehienetan kausaren identifikazioa ez garaje batean egin behar dela, zerbitzugune batean baizik eta ekipamendu egokia erabiliz. Azken finean, "begiz" ezinezkoa da arauarekiko desbideratze txikienak sentitzea, izan ere, abiadura handian bibrazio iturri eta bestelako fenomeno desatseginak izan daitezke, gidariaren eta bidaiarientzat ondoeza sor dezaketenak ez ezik, errepideetan larrialdi bat eragin.
Zerrendatuta ez zeuden kotxeak tentsioz galgatzen duen egoeraren arrazoiak topatu badituzu, pozik egongo gara gai honi buruzko zure pentsamenduak eta esperientziak material honen azpian dauden iruzkinetan.
