Toyota Auris 1,6 Valvematic - Erdi mailako klasea
Toyota Corolla bere segmentuko modelo ezagunenetako bat izan da urte askotan. Itxura sendoa, sendoa zen, baina estilistikoki ez zuen inola ere bereizten, batez ere aurreko belaunaldian. Estilo honek jarraitzaile asko zituen, baina Honda Civic izugarri erakargarriaren arrakastaren ostean, Toyotak gauzak aldatzea erabaki zuen. Autoa ia prest zegoela izan ezik, estiloaren xehetasunak eta Auris hatchback-ari izena aldatzeari heldu zitzaion. Nolabait, emaitzak ez nau oso konbentzitu gaur arte. Beste Corolla bat, barkatu Auris, ondo ibiltzen naiz.
Autoak silueta trinkoa du, 422 cm luze, 176 cm zabal eta 151,5 cm altu. Azken bertsioaren ondoren, Avensis edo Verso-rekin antzekotasunak aurki ditzakegu faroetan. Atzeko argi handiek lente zuri eta gorri sistema dute. Modernizazioaren ostean, Aurisek bumper berriak eta askoz dinamikoagoak lortu zituen. Aurrealdean aire sarrera zabal bat dago, behealdean espaloitik airea kentzen duela dirudien spoiler batekin, eta atzealdean difusore-estiloko mozketa bat dago. Probako autoan, atzeko atearen ezpainen aleroi bat, hamazazpi hazbeteko aleaziozko gurpilak eta leiho tindatuak ere izan nituen Dynamic paketerako. Barrualdea larruzko alboko eserlekuko kuxinekin tapizatua zegoen. Gidariaren eserlekua erosoa da, ergonomikoa, kontrol garrantzitsuenetara erraz sartzeko.
Zentroko kontsola zati batean bakarrik gustatzen zait. Goiko erdia egokitzen zait. Ez handiegia, nahiko sinplea eta ondo antolatuta, erabiltzeko erraza. Erakargarritasun estilistikoa bi zonako aire girotuaren kontrol panelak hobetzen du (aukerakoa, eskuliburu estandarra da), erdian etengailu sorta biribil batekin eta hegal formako botoi apur bat irtenak dituena. Bereziki itxura erakargarria dute iluntzean, haien forma kanpoko ertzetan zehar hautsitako lerro laranjak azpimarratzen dutenean.
Beheko aldea, eserlekuen artean altxatutako tunel bihurtzen dena, espazio alferrik galtzea da. Bere ezohiko formak azpian apal bat baino ez duela esan nahi du, eta hori zaila da gidariari sartzea. Belauneko arazoak dituzten txirrindulari altuentzat behintzat. Horrez gain, tunelean apal txiki bat besterik ez dago, gehienez bertikalki jarritako telefono bat jaso dezakeena. Alde positibo bakarra engranaje palankaren kokapen altua da, eta horrek engranajeak aldatzeko kaxa zehatz batetik errazago aldatzea da. Zorionez, biltegiratze-konpartimentu handi bat dago beso-euskarrian eta bidaiariaren aurrean blokea daitezkeen bi konpartimentu daude. Atzealdean leku dezente eta beso-euskarri tolesgarria bi edalontziekin. 350 litroko maletak sarea jartzeko tokia du, baita abisu-triangelua eta lehen sorospenetarako botikina lotzeko uhalak ere.
Kapoiaren azpian, 1,6 Valvematic gasolina motorra nuen, 132 CV-ko potentziarekin. eta 160 Nm-ko gehienezko momentua. Ez da eserlekuan itsasten, baina ibiltzeko nahiko atsegina egiten du, eta hori Auris esekidura zurrun samarrak errazten du. Dena den, dinamika bilatzean, engranaje baxuagoak aukeratu behar dira eta motorraren rpm maila nahiko altuan mantendu. Potentzia maximoa 6400 rpm-ra iristen da, eta momentua 4400 rpm-tan. 1,6 Valvematic motorra duen Aurisek 195 km/h-ko abiadura maximoa du eta 100 km/h-ra azeleratzen du 10 segundotan.
Aurisen bigarren aurpegia abiadura-neurgailuaren eta takometroaren dialen arteko geziei erreparatzen hasten garenean dator, martxak noiz aldatu iradokiz. Horiei jarraituz, motorrak bere RPM maximoa lortzen duen RPM-tik oso azpitik mantentzen gara eta engranajeak 2000 eta 3000 RPM artean aldatzen ditugu. Aldi berean, unitateak isilik funtzionatzen du, bibraziorik gabe eta modu ekonomikoan. Eguneroko erabileran litroko 5 PLN-ko mugatik gorako erregaien prezioak, eta hirian zehar mugitzeak ez du abiadura handirik edo azelerazio dinamikorik behar, arreta jartzea merezi du. Beharrezkoa bada, engranajea bi edo hiru posizio beherantz jaitsiko dugu eta Auris 1,6-ren kirol izaerara pasako gara. Fabrikaren datuen arabera, erregaiaren batez besteko kontsumoa 6,5 l / 100 km-koa da. Litro bat gehiago daukat.
Kasu honetan, klase ertaineko auto kontzeptuak badu bere justifikazioa. Auris kotxe bat da, ez ninduen hutsik egin, baina ez ninduen ere liluratu.
