Kia Sorento 2,2 CRDi - anaia gazte baten biktima?
Kia Sorento ez da kotxe itsusia edo txarra, oso ondo ibili naiz bertan. Hala ere, merkatuaren aldeko borroka gal dezake bere anaia txikiarekin. Sportage ez da askoz txikiagoa, baina askoz erakargarriagoa.
Aurreko belaunaldiko Sorento astuna eta masiboa zen. Gaur egungoa 10 cm luzeagoa da, baina gorputzaren proportzio aldaketek mesede egin zioten. SUV handia Sportage berriaren aurretik etorri zen, eta asko gustatu zitzaidan.
Kia crossover txikiagoa merkaturatu ondoren, oso atsegina terminoa pasatu zaio, eta Sorento polita da. Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, autoa erakargarriagoa eta dinamikoagoa da, baina ondoan, Sportage-k oso kontserbadorea du. Autoaren silueta dinamikoagoa bihurtu da. 468,5 cm-ko luzera du, 188,5 cm-ko zabalera eta 1755 cm-ko altuera.Aurrealdeko amantalak, atzealderantz "modulua" txikitzen duena, faro harrapakariez egindako erradiadorearen atzean, ez du itxura txarragoa. SUV txikiagoa. Bumpera ez da hain interesgarria, ordea, eta ate-atala apalagoa da. Agian Sorento, funtsean, gorago kokatuta dagoelako gustu tradizionalagoak dituzten gidariak elkartzeko aukera gehiago duten segmentu batean.
Barrualdea ere diskretuagoa eta tradizionalagoa da, eta 270 cm-ko gurpil-distantziari esker, zabala ere bada. Diseinu funtzionala eta irtenbide praktiko ugari ditu. Interesgarriena erdiko kontsolaren azpiko literaren apala da. Lehen maila berehala ikusten da. Apal honen hormetan, tradizionalki Kiarentzat, USB sarrera bat eta sistema elektrikoaren entxufe bat aurkitzen ditugu. Bigarren mailara, beheko mailara, tunelaren alboetan dauden baoetatik sartzen da, bidaiariarentzat maila praktikoagoa baita eta gidaria baino errazagoa dena. Kontsolaren beheko atzean ezkutatuta dauden apalak beste marka batzuetako hainbat modelotan aurki daitezke, baina irtenbide honek askoz gehiago konbentzitzen nau. Transmisio automatikoko proba-autoak bi edalontzi-euskarri ere baditu martxa aldatzeko palankaren ondoan eta biltegiratze-konpartimentu handi eta sakon bat beso-euskarrian. Apal aldagarri txiki bat dauka, adibidez, hainbat CD gorde ditzakeen. Ateak poltsiko handi samarrak ditu, botila handiagoak jaso ditzaketenak, baita atea ixteko balio duen zentimetro gutxiko zirrikitua ere, baina apal txiki gisa ere erabil daiteke.
Atzeko eserlekua bereizita dago eta tolesten da. Bere bizkarraldea hainbat angelutan blokea daiteke, eta horrek atzealdean eserleku eroso bat aurkitzea errazten du. Leku asko dago bidaiari altuentzat ere. Bi pertsona bakarrik eserita badaude, erdiko eserlekuan dagoen beso-euskarria tolesgarria erabil dezakete. Atzeko gidatzeko erosotasuna B zutabeetan atzeko eserlekurako aire-hartunen gehigarriek ere hobetzen dute.
Sorento egungo belaunaldia zazpi bidaiarirentzat diseinatuta dago. Hala ere, hau ekipamendu aukera bat da, ez estandarra. Dena den, ekipajea bi eserleku gehigarri instalatzeko egokitzeak horretarako neurri egokia bilatu behar zuen. Horri esker, bost eserlekuko bertsioan zoru goratua duen bota handi bat dugu, eta horren azpian bi biltegiratze konpartimentu daude. Atearen kanpoaldean aparteko konpartimentu estu bat dago, non su-itzalgailu bat, kate bat, abisu-triangelu bat, atoi-soka bat eta beste gauza txiki batzuk aurkitu ditudan. Bigarren gordelekuak enborraren ia azalera osoa hartzen du eta 20 cm-ko sakonera du, eta horrek ontziratze fidagarria bermatzen du. Altxatutako zoruko panela kendu daiteke, horrela enborraren sakonera handituz. Oinarrizko konfigurazioan ontziaren tamaina 528 litrokoa da. Atzeko eserlekua tolestu ondoren, 1582 litroraino hazten da. Maleteroan danbor multzo estandarra jarri nuen eserlekuak tolestu gabe eta maletategiko gortina tolestu gabe - taburete bat, metalezko xaflak eta zorua. bastidoreak, eta danborrak gainean.
Oso lagin ona lortu dut probatzeko. Ekipamenduak, besteak beste, zona biko aire girotua, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte sistema eta atzeko kamera bat, Kia-k ohi bezala, atzeko ispiluaren kristalaren atzean muntatutako pantaila batean proiektatzen zuen irudia. . Atzeko leiho handiegia eta C-zutabe lodiak dituen mugak kontuan hartuta, oso aukera erabilgarria da hau, eta ispiluko pantaila erdiko kontsolaren pantaila baino askoz hobeto erabiltzen dut - alderantzizkoan erabiltzen ditut. Esekidurak, nahikoa zurruna izan arren, ez dio erosotasuna kentzen, txalupak kulunkatu beharrean errepide bihurgunetsuak zaintzen dituzten autoak nahiago dituztenei ulertzean behintzat. Gehiago kezkatzen ninduen haizearen soinuak, nire ustez lasaiagoa izan beharko luke pistan azkar gidatzen denean.
Motorraren bertsiorik ahaltsuena 2,2 litroko CRDi turbodiesel bat da, 197 CV-ko potentzia duena. eta 421 Nm-ko gehienezko momentua. Transmisio automatikoari esker, potentzia hori modu koherentean eta dinamikoan erabil daiteke, baina atzerapen apur bat dago transmisioa orain azkar joan nahi dugula konturatu arte. Gehienezko abiadura ez da ikusgarria, 180 km/h "soilik" delako, baina 9,7 segundotan "ehunka" azelerazioa nahiko atsegina da gidatzea. Fabrikaren arabera, erregaiaren kontsumoa 7,2 l / 100 km da. Ekonomikoki gidatzen saiatu nintzen, baina dinamikan asko aurreztu gabe eta nire batez besteko kontsumoa 7,6 l / 100 km-koa izan zen.
Hala ere, Sorento ez dela merkatuko tigreena izango iruditzen zait. Tamaina aldetik, ez da Sportage belaunaldi berriaren askoz txikiagoa. Luzeran eta altueran 10 cm inguru laburragoa da, zabalera bera, eta gurpil-basea 6 cm laburragoa da.Itxura ez da hain erakargarria eta gehiago kostatzen da. Konparazioaren emaitza begi bistakoa dirudi.
