Proba Toyota Auris: Aurpegi berria
Eguneratu den Toyota trinkoak jendea liluratzen du motor berriekin eta barrualde erosoagoekin
Kanpotik, Toyota Auris modernizatuak ez du alde nabarmenik erakusten 2012tik ekoiztu eta 2013an Bulgarian saldu den bigarren belaunaldiko ereduarekiko. Hala ere, argi sotila izan arren, diseinu aldaketek elementu kromoekin eta LED argi berriek aurrealdearen adierazpena aldatu dute, ausartagoa eta independenteagoa dena. Atzeko argiak eta bumper aldatuak automobilgintzako modako egungo joerekin bat datoz.
Hala ere, kabinan sartu ahala, aldaketak nabarmenagoak izateaz gain, leku guztietatik gainezka egiten dute. Aurreko bertsioarekin alderatuta, aginte-mahaia eta altzariak maila altuko auto batetik ateratako itxura dute. Plastiko leunak dira nagusi, jostura ikusgarriak dituzten larruzkoak leku askotan erabiltzen dira, kontrolak eta klimatizazioa itxura dotoreagoa dute. 7 '' ukipen-pantaila bat dago lakatutako beltzezko pianoaren markoan eta haren ondoan, Toyota zaleentzako keinu berezi gisa, antzinako erloju digitala du. beste garai batzuk gogorarazten ditu.
Serioski eguneratutako barrualdea ia aldatu gabeko kanpoaldearen kontrapuntu moduko bat bada, orduan guztiz bat dator modelo trinko baten kanpaian itxaroten gaituzten berrikuntzekin. Orain hemen aurki dezakezu 1,2 trinkoko gasolina turbo motor moderno bat, injekzio zuzenarekin, 116 zaldi garatzen dituena. Itxaropen handiak daude unitatean; Toyotaren planen arabera, ekoiztutako Auris unitate guztien ehuneko 25 inguru hornituko dira. Lau zilindroko motorra isila eta ia bibraziorik gabekoa da, bere tamainagatik elastikotasun inbidiagarria erakusten du eta 185 Nm-ko momentu maximoa 1500 eta 4000 rpm bitartekoa da. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 10,1 segundo besterik ez da behar, eta Toyota Aurisen gehienezko abiadura 200 km/h-koa da, fabrikako datuen arabera.
BMW-ren gasolioa
Berria da bi diesel unitateetatik handiena, BMW bazkideak hornitutako 1.6 D-4D bat. Ibilaldi lasaiari eta trakzio-esfortzuari dagokionez, aurreko bi litroko diesela gainditzen du eta 112 CV-ko potentzia du. eta batez ere 270 Nm-ko momentuak Toyota Auris eguneratuari dinamismo atsegina eta, batez ere, aurreratzeko konfiantza ematen diote, azken finean, Mini eta Serie 1 bezalako autoetatik dator motor hau. Bere kontsumo estandarra 4,1 l / 100 km da.
Are erregai gutxiago, Europako estandarren arabera behintzat, Auris Hybrid da, eta kontinente zaharrean, oro har, modeloaren bertsiorik salduenetako bat izaten jarraitzen du. Duela gutxi Toyotak harro iragarri zuen zortzi milioi ibilgailu hibrido saldu dituela mundu osoan (marka guztietakoak), baina Bulgarian 500 inguru saldu dira.Hala ere, aurten 200 ibilgailu hibrido inguru salduko direla espero da. . Toyota Auris hibridoaren transmisioa ez da aldatu - sistemak 1,8 litroko gasolina motorra dauka, 99 CV-ko potentzia duena. (garrantzitsua ibilgailuen gaineko zerga kalkulatzeko!) gehi 82 CV-ko motor elektrikoa. (gehienezko potentzia, ordea, 136 hp). Hibridoak ez ezik, beste aukera guztiek dagoeneko betetzen dute Euro 6 estandarra.
Hori gertatzen da, adibidez, naturalki aspiratutako 1.33 Dual VVT-i (99 CV), baita 1.4 CV-ko 4D-90D diesel motor txiki birmoldatuarekin ere. 1,6 litroko aspirazio naturaleko unitatea, 136 CV-rekin denbora gutxi egongo da Europako ekialdeko merkatuetan. gurean 1000 lev-en truke eskainiko dena. nominalki ahulena baino merkeagoa 20 CV-tan. 1,2 litroko turbo motor berria.
Test drive batean, Toyota Auris-en bertsio berriak apur bat apaindutako errepide batean gidatu genituen eta ikusi genuen hatchbacka eta Touring Sports bagoiak aurreko bertsioek baino askoz ere hobeto erantzuten zutela kolpek. Badirudi zuloak leunago gainditzen direla, berriro diseinatutako zuzendaritzak argiago erantzuten die zuzendaritza mugimenduei eta errepidearen inguruko informazio gehiago ematen du. Engranajeak aldatzea gustatzen ez bazaizu, 3000 leva lortzeko bi gasolina motor indartsuago konbinatu ditzakezu etengabe aldakorreko CVT transmisioarekin zazpi abiadurako imitazioarekin (aldatzeko plakak ere badaude). Orokorrean, autoak bidaia atsegina eta lasaia egiteko nahikoa dinamika eta ezarpen harmoniatsuak ematen ditu.
Toyota Safety Sense Aktiboen Laguntzaileek, beirazko teilatu panoramikoarekin eta Sky LED argiztapen bikainarekin batera, lasaitasun hori ere laguntzen dute. Aurreko talka egiteko abisua biltzen du, ibilgailuaren geldialdi automatikoa, errei irteerako abisua, aginte-mahaian zirkulazio seinaleak ikustea, habe handiko laguntzailea.
Eta azkenik, prezioak. Beraien sorta 30 BGNtik gasolina merkeenerako ia 000 BGNra hedatzen da diesel aukerarik garestienerako. Hibridoen kostua 47 BGN eta 500 BGN bitartekoa da. Station wagonen bertsioak 36 BGN inguru garestiagoak dira.
ONDORIOAK
Toyota diseinatzaileek asko egin dute Auris auto moderno, seguru, fidagarri eta atsegina izan dadin Japoniako kezkak soilik eskaini dezakeen bertsio hibridoarekin. Hala ere, beste fabrikatzaile batzuk ere aurrera doaz eta dagoeneko lorpen nahiko interesgarriak dituzte.
Testua: Vladimir Abazov
