Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS
Motorraren lausotasunak apur bat larritu gintuen bi anaia zaharren probetan, beraz, Auris-en ondo egingo zuela zentzuzkoa zen. Gogoratu: 1,6 litroko 82 kilowatt-eko turbodiesela, eskaintzan bi litro ordezkatu zuena, BMW-rekin batera sortu zen. Ibilaldi lasaia, funtzionamendu arina eta motorraren abiadura tarteko erreakzio ona ditu.
Era berean, kontsumoa ez da sei litrotik gorakoa izango, aurreratzeko erreiko jabe izan nahi ez baduzu behintzat. Egia esan, Aurisek ere ez du parabola bat gustuko. Egokiagoa da gidatze leunerako, leunki sintonizatutako esekidurak errepideko kolpeak erraz xurgatzen dituena. Hala ere, PSU egokia da segmentu honetako auto batentzat, eta Toyota handiagoak ez bezala, hemen jazarpenean ez duzu arnasa faltako. Auris hiru urte igaro ondoren kanpotik erabat berritu zela ere aipatu genuen. Itxura modernoagoa, parrilla berria, parpailak eta LED argiak jaso zituen. Barruko berritzea ez da hain nabarmena, baina ongi etorri. Bere diseinua txunditzea zaila izango da, plastikoa ukitzeko zaila da, botoiak merkeak dira, baina ona da hardwarea ondo garbitu izana eta funtzio batzuk multimedia gailuan ukipen pantailarekin mantentzea.
Sentsorearen konponketa ere txalogarria da bidaiaren ordenagailuko datuen koloreen pantaila hobetua orain bi sentsore analogikoen artean kokatuta dagoelako. Sistema osagarri batzuen funtzionamenduari buruzko informazioa ere aurki dezakegu, hala nola larrialdiko balaztatze batekin izandako talka baten abisua, zirkulazio seinaleen identifikazio sistema, ohartarazitako errei aldaketaren bat gertatuz gero. Zoritxarrez, ezin du zehaztu abiadura cruise kontrolean. Inoiz ez ginen kexatu Auris-en zabaltasunaz. Beno, gidari altu hauek arazoak izango dituzte, batez ere luzetarako eserleku laburrarekin, baina hala ere ohituta gaude Japoniako markekin. Atzealdean eroso dago, belaunetarako nahikoa leku dago eta bidaiarien buruen gainean kapela batentzako lekua dago oraindik.
Gurasoak kexatu daitezke eserlekuaren eta bizkarraren arteko elkargunean sakonean lurperatuta dagoen ISOFIX ainguraketa iristeko zaila dela. Auris furgonetaren maleta ez da zehazki klaseko txapelduna, baina 530 litrorekin (1.658 litro eserlekuak tolestuta) behar asko beteko ditu. Nahiz eta lehenago, gerta liteke zure nerbioak haserretzea lona leun bat duen ekipaje-erroilu batek, erabileran zehar bisagraetatik hain erraz kentzen dena. Auris freskoak eraberritze ona egin du. Ahalegin handia egin dute itxuran, diesel motor berria ezin hobeto egokitzen zaio eta segurtasun-euskarri sistemak dira segmentu honetan ezinbesteko bihurtu direnak. 24 mila baino apur bat gutxiago, zenbat balio duen probako kopiak, hau asko da, baina behin betiko deskontua lortuko duzu kabinan. Eta ez ahaztu Toyotak prezioari ondo eusten diola.
Sasha Kapetanovich argazkia: Sasha Kapetanovich
Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.350 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 23.630 € |
| Potentzia: | 82kW (112 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 82 kW (112 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 270 Nm 1.750–2.250 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Continental Sport Contact). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,7 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 isuria 110 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.890 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.595 mm - zabalera 1.760 mm - altuera 1.485 mm - gurpil-distantzia 2.600 mm - enborra 672-1.658 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 58 / odometroaren egoera: 14.450 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,2s (19,5) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,0s (19,1) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Внешний вид
motorra (funtzionamendu ona, funtzionamendu isila)
erosotasuna
zabalera atzeko bankuan
cruise kontrolak ez du ezarritako abiadura erakusten
maleta erroilua
ISOFIX oheen erabilgarritasuna
