Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 - samurai ezpataren itxura berritzea
Toyota ez da inoiz famatua izan bere aurpegiko lifting larriengatik, japoniarrek uste zuten ez zuela ezertarako balio ona zena aldatzeko. Hala ere, dena aldatzen da Avensis modelo eguneratuaren estreinaldiarekin.
Badirudi Japoniako fabrikatzaileek Europako merkatuetan lehiakide alemaniarrei are erasokorrago aurre egiteko lanean hasi direla. Lehen Mazda 6 berriaren aurpegieratze oso erabakigarria eta azkarra, eta orain Toyota Avensis-en oinarrizko freskatzea. Tokioko fabrikatzaileak aldaketa izugarria erabaki zuen, ezen aurpegiko liftingaren bertsioa belaunaldi guztiz berria dei daiteke.
Hasiera-hasieratik, guztiz birmoldatutako aurrealdeko mantalak arreta erakartzen du. Toyotak eskaintzen dituen beste modelo batzuen erreferentzia egiten hasi da, eta orain LED argiak, aire-hartuketa berriak eta erdian markako bereizgarri handi bat X itxurako forman daude antolatuta. Atzealdean ere estilo aldaketa nabarmenak daude. Hemen, matrikularen gainean lehen azentu sotil samarra gehitzen zuen kromo zerrenda bat orain argitik argira doa gorputz osoan zehar. Ondorioz, atzeko muturrak apur bat finduagoa dirudi, eta atzealdeko uhala apaintzen duten nerbio ezaugarriek eta LED berriek alfabetoaren amaierako hirugarren letraren formari ere erreferentzia egiten diote.
Barrualdea berrantolatu
Estiloaz hitz eginez, barrura begira dezagun. Hemen etorri zen panel guztiz berria guztiz birmoldatutako erdiko kontsola batekin. Orain erdiko tuneletik argi eta garbi bereizita dago, eta infotainment sistema ere funtsean aldatu da. Bere bihotza 8 hazbeteko pantaila bat da, bi aldeetan botoiez inguratuta. Horrez gain, 4,5 hazbeteko pantaila bat jartzen da tresna-paneleko erloju are irakurgarriagoa denaren artean, noski autoko multimedia guztiekin funtzionatzen duena.
Barruko mozketak material guztiz berriak erabili zituen, are hobeak. Plastikoa leuna da, nahiko ondo esertzen da, baina oraindik barne Toyota Avensis berria funtzionalitateari dagokionez kexatu behar da. Edariak hartzeko kopa bakarra dago aurrealdean, D segmentuan pentsaezina dirudiena.Gainera, ez dago konpartimentu txikirik, ez dago mugikorra jartzeko inon. Horretarako leku erakargarri bakarra erdiko kontsolaren eta erdiko tunelaren arteko apal estu bat da, besterik gabe, beste ezertan sartzen ez dena.
Toyota Avensis berriko eserlekuak erosoak dira, baina bidaiari altuenak sastratutako eserleku nahiko handiak direla eta, bidaia luze baten ondoren lepoko eta lepoko mina senti dezaketen jende baxuagoentzat prestatuta dauden eserlekuengatik kexatu egingo dira. Buruaren gainean leku asko dago, zoritxarrez, atzealdean apur bat gutxiago, baina zoru lau batek guztiz konpentsatzen du, beraz, erosoagoa izango da atzeko sofan dauden hiru bidaiarientzat oinak jartzea. Zoritxarrez, erdiko tunelaren atzealdean ez dago biltegiratze lekurik, aire-fluxuaren kontrolarik eta aireztapen-saretarik ere. Klase honetako auto batean begi bistakoa dirudien beste gauza bat.
Albisteen jarraipena
Avensis sedan-aren maletalekuak 500 litro pasatxo ditu, eta karga-atalase baxua da, pisu handiko eta astunak garraiatzea errazten duena. Datu interesgarria da maleteroan ezkutuko bi palanka daudela. Horietako batentzat erregai-tangako atoiaren irekiera sekuentziala sarraila nagusiaren hutsegitearen kasuan, eta bigarrenak Toyota Avensis auto gisa desegokia bihurtzen du erreskateagatik jendea bahitzen duten taldeentzat. Hemen palanka bat dago maletarraren estalkia barrutik larrialdi irekitzeko aukera ematen duena, norbait sedan baten maletarraren kontra talka egiten badu.
Toyota ingeniariek gura eta motelgailu berriak ere garatu zituzten Avensis modelo berriarentzat, eta esekidura sistema osoa egokitu zen, autoa egon zedin. ahalik eta erosoena. Gauza bera gertatzen da zuzendaritza sistemarekin, ez da zehatzegia, baina Japoniako itsasontzi bigun batean erraz bidaiatzeko aukera ematen du. Badirudi Avensis diseinatzaileek pentsatu zuten azken gauza kirola izan zela. Bi txasisak eta motorrak guztiz desegokiak dira gidatze oldarkor eta azkarrerako.
Motorretara iritsi ginenetik, nabarmentzekoa da oso aldaketa handiak, baina aldi berean, oso hautemanezinak izan direla hemen. Gasolina-unitateen potentzia eta potentzia berdina izaten jarraitu zuten, baina injekzio sistemak hobetu ziren, unitateen konpresio-erlazioa aldatu zen eta orain are ekonomikoagoak dira. Gasolina-motorren gamak hiru posizio ditu: oinarria 1,6 litrokoa 132 CV-rekin, 1,8 litro ezagun eta optimoa 147 CV-rekin. eta 5 hp bakarrik 2,0 litroko unitatea baino indartsuagoa. Toyotak onartu zuen bi diseinu nagusien arteko potentzia-aldea hain txikia izanik, gure merkatuko erosle gehienek 1,8 litroko bertsioa aukeratzen dutela, beraz, 2,0 litroko motorrik handiena CVT transmisio automatizatu batekin soilik eskaintzen da. Probatu genuen kasuan, kit honek oso merezi duela frogatu zuen, 60 litroko depositua hornitu ondoren, autoak 1000 km egin ditzake. Toyota Avensis berria, unitate honekin ere, ez dago sprinterrena, autoak 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen duelako 10 segundo gutxi gorabehera.
Beste bi diesel motor daude aukeran. 1,6 litroko D-4D txikiagoa 112 zaldirekin. 2,0 litroko D-4D ohiaren ordezkoa da. Japoniarrek 2,0 D-4D aldaera indartsuagoa eskaintzen dute, zalantzarik gabe, D-segmentuko autoetarako egokiagoa, dagoeneko 143 zaldi ateratzen dituztenak. eta 320 Nm-ko momentua. BMW da bi diseinuen arduraduna, Toyotak enkargatu zuen unitate hauek prestatzeko, japoniarrek besterik gabe ez baitute munduan dieselekin esperientzia handirik.
Diseinu eta apainketa-materialez gain, potentzia-unitateek Toyota Avensis berrian instalatutako segurtasun-sistemen zerrenda osoa dute. Horien artean daude, adibidez, zirkulazio seinaleak irakurtzen dituzten sistemak, errei-laguntzailea edo habe luzeak automatikoki pizten eta itzaltzen dituzten sistemak, datozen erreitik doazen gidariak ez direla txundituko bermatzen dutenak. Aldaketa nagusiek, zalantzarik gabe, mesede egin diote autoari, orain ere Toyota Avensis-en prezioak 86 PLN-tik aurrera hasten dira.izan ere, horixe da 1,6 litroko gasolina-unitatea eta oinarrizko Active trim dituen berlina batengatik ordaindu behar duzuna. Interesgarria da hau PLN 3000 inguru merkeagoa da eredu honen bertsio zaharraren aurreko prezioa baino. Prestige paketearekin eta station wagonarekin 2,0 D-4D diesel motorra ia PLN 140 balioko du. Asko eguneratutako eredua abian jartzea, gainera, dirua aurrezteko aukera paregabea da Avensis-en bertsio zaharra erosiz, orain 000 PLN-ko deskontuarekin eskainiko dena.
